기체 설계

섬멸-10 은 오리식 레이아웃으로 날개 하나가 되어 있습니다.

주익과 기체 중부가 연결된 표면을 세심하게 설계함으로써 항공기 내부 용적 (유료와 설비를 휴대하고 후기 발전을 위한 공간을 마련함) 을 늘리는 동시에 그에 따른 공압리프트 효과를 효과적으로 활용하고 있다. 메인 날개 뒷부분의 동체 양쪽에는 다른 구조가 없어 날개 일체화의 디자인 이념을 다시 한 번 보여 주지만, 꼬리노즐 앞부분의 복부 아래에 두 개의 외부 비스듬한 복지느러미를 추가했다. 이 두 개의 복지느러미는 비행기가 높은 영각에서 비행할 때의 안정성을 유지하는 데 사용되며, 높은 수직 꼬리를 가지고 있다. 사자와 마찬가지로 J-10 은 네 개의 감속 판을 설계했습니다. 그 중 두 개는 기체 위쪽의 메인 날개 뒤에 있고 나머지 두 개는 꼬리날개 아래쪽에만 있는 복지느러미 사이에 있습니다.

J-10 의 공기 흡입구는 기계 복부 아래에 있고, 공기 흡입구 전면은 조정판 (경계층 분리판 뒤) 으로 형성되어 있으며, 엔진이 다른 비행 상태에서 필요한 공기 흐름을 제공하여 고성능 공중전에 더 적합합니다. 또한 조정 가능한 입구는 고효율 정류 압축 능력 (1.5 마하 5%, 1.8 부터 15%, 마하 2 시 25-30%) 을 증가시킵니다. 이 입구 레이아웃의 단점은 주로 보이지 않는 효과 차이 (모든 기계 복식 공기 흡입구 배치 비행기의 통병), 무게, 구조가 복잡한 것 (F- 16), 생산 비용 증가 80 ~ 100 kg) 를 포함한다.

조종석 디자인

젠-10 은 세 가지 색상으로 표시됩니다.

J-10 조종석 계기

헤드업 디스플레이가 있는 곤돌라 배치. 그 중 두 개는 비행과 무기 상태를 표시하고, 한 개의 대형 다운뷰 모니터는 펄스 도플러 레이더가 반환한 디지털지도를 출력하고 헤드업 디스플레이 이미지를 전환하는 데 사용됩니다. J-10 디스플레이 장치의 레이아웃 구성표는 90 년대 초에 결정되었기 때문에 2000 년 이후 나타난 FC- 1 올빼미 전투기의 곤돌라 디스플레이 장치 레이아웃에 비해 약간 낡고 많은 기계기구가 남아 있다. 그러나 디스플레이 장치는 전체 비행 화재 통제 시스템의 출력 단말기일 뿐 전투기 한 대의 전체 수준을 완전히 나타내는 것은 아니라는 점을 지적해야 한다. 개발 초기에 외국 HUD 소프트웨어 도입 가능성을 연구했다. 나중에 쳉 페이 (Cheng Fei) 는 HUD 문제를 해결하기 위해 자체 소프트웨어를 개발했습니다. 2007 년경에는 회절 헤드업 디스플레이 국내 연구생산의 발전으로 J-10 전투기가 점차 신형 헤드업 모니터로 개조될 것으로 예상된다.

탄환 구명 방면에서 J-10 은 덮개식 로켓 탄사석을 채택했다. 1992 년 3 월, J-10 항공기 탄사석 프로젝트 논증이 예비 설계 단계로 옮겨갔다. 1995 3 월, 정식으로 샘플 개발 단계에 들어갔다. 1998 년 3 월 J-10 비행기로 첫 비행에 성공했다. 2000 년 6 월부터 2000 년 6 월까지 J-10 로켓 탄사석에 대한 공중 테스트를 실시했다. 실험은 평비, 급강하, 횡롤, 침몰, 후진, 고속 평비 등 6 가지 기동 비행 상태에서 진행된다. 이것은 중국 구명시스템 모델 개발 역사상 최악의 구명상태 실험으로, 실험이 원만한 성공을 거두었다. 2002 년 3 월, 해상좌석 자동개방 실험을 성공적으로 마쳤다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월 디자인 정형, 견본 개발 7 년 반. 5438 년 6 월 +2003 년 2 월, J-10 항공기 로켓 탄사석 (HTY-5 좌석) 이 정식으로 디자인 정형심사를 통과했다.

항공 전자 설계

레이더 측면에서 J-10 은 국산 JL- 10 펄스 도플러 레이더를 사용하여 거리 100 km ~ 130 km 을 검색합니다. 6 개의 대상을 동시에 추적하고 4 개를 선택하여 잠글 수 있습니다.

Cctv 노출 J-10 레이더

파괴; 장기적으로 국산 위상 배열 레이더나 러시아의' 딱정벌레' 와' 진주' 레이더를 사용하게 된다. J-10 의 펄스 도플러 레이더 검색 범위는 100 에서130km 사이이며 공격 범위는 약 80 ~ 90km 입니다. 두 가지 목표를 동시에 다룰 수 있어야 합니다. 레이더도 중국 군공의 약점이기 때문에 J-10 을 위한 화재 통제 레이더를 개발하는 어려움도 크다. 국내에서는 난징 14 전자연구소만이 이 중책을 감당할 수 있다. 좋은 레이더가 없으면 J-10 자체의 성능이 아무리 좋아도 저공 목표를 공격할 수 없고, 이전 모델 전투기와 같은 다목적 능력이 부족할 뿐이다. 섬멸-10 은 중국 최초의 배합 레이더가 비행기 자체보다 먼저 성공적으로 개발된 전투기이다. 이 레이더는 미국 F- 16 이 채택한 APG-66/68 레이더와 밀접한 관련이 있다.

중국이 처음 획득한 cub 디지털 4 도 비행 제어 소프트웨어는 전체 소프트웨어의 일부일 뿐이다. 또한, 디자인 요구 사항은 계속 변화하고 있기 때문에 쳉 페이는 소프트웨어 설계에 많은 노력을 기울였습니다. 우리나라는 디지털 전신비행 통제 방면에 대한 연구가 이미 어느 정도 기초를 가지고 있는데, 섬멸 6 안정기와 섬멸 8IIACT 를 포함한 것은 모두 전신비행 통제의 중요한 시험비행비행기이다. 6 1 1 알고 있는 이스라엘 회선 제어 기술은 불과 3 년 만에 ADA 를 이용하여 디지털 4 여도 회선 비행 제어 시스템 소프트웨어를 성공적으로 개발해 외부의 찬사를 받았다. 러시아의 해당 시스템조차도 동시에 연구를 진행하고 있다.

무장 설계

섬멸-10 은 반매관 23mm 포를 갖추고 있다.

(중국판 러시아제 Gsh-23 포) 전면 랜딩 기어 왼쪽 공기 흡입구 아래에 있습니다. 1 1 선반은 J-10 의 기체 아래에 설계되어 있습니다. 날개 아래에 6 개의 선반이 있고 1 개는 복부의 중심 축에 있고, 나머지 4 개의 선반이 연결되어 있습니다 ( 표준 구성이 다운로드되었습니다.

J-10 의 대부분의 프로토타입과 사전 생산형은 PL-8 단거리 적외선 유도 미사일 두 대를 장착했다. J-10 의 무기 시스템에는 J-1 1 에서 이미 사용된 러시아 공대공 미사일 (R-73 단거리 및 R-77 중거리 능동 유도 미사일) 과 중국의 pl 도 포함됩니다 J-10 은 국산과 러시아 공대지 미사일과 레이저 유도폭탄 (독수리 -8K 대함 미사일과 신형 독수리 -9 방사능 미사일 포함), 비제도 폭탄과 항공로켓도 휴대할 수 있다. 또한 red -I 적외선 검색 곤돌라, BM/KG300G 간섭 방지 곤돌라, KZ900 전자 정찰 곤돌라, 푸른 하늘 내비게이션 공격 곤돌라 및 FILAT 전방 적외선 폭격 유도 곤돌라를 장착할 수 있습니다. FC- 1 휴대하는 SD- 10 중거리 능동 레이더 유도미사일이 발표됨에 따라 J-10 은 더 강력한 무기를 갖게 될 것이다.

동적 설계

첫 번째 J-10 은 검증된 러시아제 AL-3 1FN 터보 팬 엔진을 사용합니다. 수 -27 가족도 AL-3 1 시리즈 엔진을 사용했지만 FN 형은 완전히 재설계된 수리실을 추가했습니다. 이 정비실은 표준 러시아 스타일이다. 원래 AL-3 1 모델에서는 엔진 위에 있고, 압축기 부분 기계함의 외부 위치도 포함되어 있지만, FN 형 정비실은 서구 전투기 엔진 정비실과 같은 위치로 조정되어 엔진과 압축기 아래 케이스 외부에 있습니다.

J-10 후속 생산에는 WS- 10A 터보 팬 엔진이 장착됩니다. 와팬 10 (WS- 10) 은 중국 일항 선양엔진 설계연구원이 설계한 군용 와류팬 엔진으로, 연구 과정은 거의 20 년 동안 지속되었다. 2005 년 터보 팬-10A 엔진은 초기 수명 테스트를 통과했으며, 이는 엔진이 설계 정형의 모든 실험을 성공적으로 완료했다는 것을 의미합니다. 이 엔진의 개발은 18 년 동안 두 세대의 항공사들의 심혈을 응집시켰다. 2005 년 5 월 27 일 1 1, 터보 팬 엔진 설계 장기 시운전이 606 시험대에서 본격적으로 시작되었습니다. 85 일간의 시운전 심사를 거쳐 규정된 장기 실험과목을 완성했고, 소용돌이 설계 10 장기 시운전은 통항사무소의 심사를 순조롭게 통과했으며, 2005 년에는 모든 최종 실험프로젝트를 완성할 예정이다.

구조설계

기체 구조와 제조 기술 방면에서 J-10 날개 융합과 삼각익 레이아웃은 내부 연료 탱크의 부피를 증가시켜 중국 전투기의 단거리 문제를 해결하는 데 도움이 된다. 베이징항공제조공학연구소는 J-10 복합소재 부품 제조, 티타늄 합금 열성형, 상자 리브 부품 수제어 가공, 날개 판자 스프레이, 컴퓨터 보조 제조 (CAM) 소프트웨어 개발, 벌집 코어 모델링 등의 임무를 맡고 복합 수지와 벌집 코어도 제공한다. 상술한 작업은 우리나라 복합 소재 벌집 메자닌 부품 설계와 제조 기술의 발전을 촉진시켰다. 1998 편 비행 후, 이 회사는' 첫 비행 집단공' 을 세웠다.

J-10 은 꼬리뿌리에 감속 우산실이 설치되어 있습니다. 우산은 웅장한 기계 공장에서 개발한 것으로, 이 공장은 장기적으로 감속우산, 낙하산, 폭탄우산을 개발해 생산한다. 수 -27 과 비슷한 십자형 구조입니다. J-10 의 전면 랜딩 기어는 2 라운드이며 착륙 또는 거친 착륙 요구 사항을 고려할 수 있습니다. 그 타이어는 중국 고무그룹 서광고무공업연구설계원에서 개발했으며, 이 병원은 보잉 등 대형 여객기를 위해 고무타이어를 생산하는 풍부한 경험을 가지고 있다. 새로운 주 랜딩 기어는 기체 아래에 있어 동시에 회전해야 할 것으로 예상된다. J-10 의 랜딩 기어는 중국에서 개발한 탄소 브레이크 휠, 탄소 브레이크 디스크 및 산화 방지 코팅을 사용합니다. 상술한 설비는 중국항공기장비본사가 조직한 기술평가를 통과하고 9 1 설치시험비행을 거쳐 97 년 전기 첫 비행에 성공했다.

억 PA66 의 성인들이 너에게 일깨워 준다! 사진은 인터넷에서 가져온 것이니 스스로 신뢰도를 파악하세요. .................