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엔진 커넥팅로드의 구조적 특징은 무엇입니까?
엔진 커넥팅로드는 엔진의 중요한 부분이며 구조적 특징은 다음과 같습니다.

커넥팅로드는 상단 끝의 피스톤 핀과 하단 끝의 크랭크축을 연결하여 피스톤의 왕복 동작을 크랭크축의 회전 동작으로 변환할 수 있습니다. 자전거를 탈 때 허벅지의 운동처럼. 커넥팅로드는 일반적으로 중탄소강이나 합금강이 단조, 기계가공 및 열처리를 거쳐 만들어진다. 링크는 작업 시 압축, 인장 및 굽힘의 주기적 변화를 견디는 힘이므로 가능한 한 작고 충분한 강성과 강도를 필요로 합니다. 강성이 부족하고, 큰 끝구멍이 둥글지 않고, 윤활이 불량하면 기와를 태울 수 있다. 레버가 구부러지면 실린더 누출과 기름 유출이 발생할 수 있습니다.

커넥팅로드 헤드는 일반적으로 두 개의 반원형 블록으로 구성됩니다. 하나는 커넥팅로드 헤드의 하단이고, 하나는 커넥팅로드 커버이며, 두 개는 커넥팅로드 볼트로 함께 조여집니다. 이 두 부품은 함께 가공됩니다 (드릴된 구멍). 큰 끝 구멍의 표면에는 베어링 부시와 밀접하게 맞춰질 수 있도록 높은 마무리가 있으며 표면에는 베어링 부시를 배치하는 데 사용되는 홈과 작은 오일 구멍이 있습니다.

커넥팅로드 볼트의 작동 조건은 커넥팅로드와 동일합니다. 일반적으로 양질의 합금강이나 양질의 탄소강으로 만들어졌으며, 단조하거나 냉장하다. 커넥팅로드의 큰 끝을 설치할 때 커넥팅로드 볼트는 제조 공장에서 정한 토크로 조여야 하며 스스로 느슨해지지 않도록 조치를 취해야 합니다. 커넥팅로드 베어링 부시는 커넥팅로드 헤드와 마찬가지로 절반으로 만들어집니다. 기와베이스는 얇은 강판이고, 내부 표면에는 파스텔 합금 등 감연 금층이 주조되어 있다. 연마기 감금은 마찰을 줄이고, 연마기간을 가속화하고, 유막을 유지할 수 있다.

커넥팅로드의 큰 끝과 커넥팅로드 커버에 맞는 베어링 표면은 매우 높은 매끄러움을 가져야 합니다. 베어링 부싱의 절반은 하중 전에 반원형이 아닙니다. 베어링 라이닝은 하중이 가해질 때 압력 (간섭) 으로 인해 큰 구멍의 벽에 밀착될 수 있습니다. 작업 시 부시의 회전 또는 축 변위를 방지하기 위해 부시의 펀치 위치 지정 보스는 각각 큰 머리와 링크 덮개의 홈에 포함됩니다. 베어링 라이닝의 내부 표면에는 좋은 윤활을 보장하기 위한 오일 탱크가 있습니다.