이 기간 동안 전력 콘덴서 절연 기술과 재료 과학이 발달하면서 외국 CVT 의 설계 및 제조 기술이 크게 향상되었으며 일부 신제품의 발전 추세가 나타났다. 국내외 CVT 의 제조 및 운영 경험을 제때에 총결하여 국산 CVT 의 발전을 더욱 추진하여 우리나라 도시와 농촌 전력망 건설 개조와 초고압 전력망 건설에 양질의 믿을 만한 제품을 제공해야 한다. CVT 의 고전압은 주로 콘덴서 분압기가 담당하므로 콘덴서 미디어 재료의 선택이 매우 중요합니다. 1980 년대 후반 국내외에서 거의 동시에 유기 합성 절연유 매체로 폴리아크릴 필름과 콘덴서지를 함침시켜 광유 매체가 함침된 콘덴서지를 대체했다. 필름의 유전 강도가 유침지의 4 배이기 때문에 미디어 손실은 후자의 1/ 10 으로 떨어지고 합성유의 가스 흡수 성능이 우수하며, 막지 복합매체를 사용하면 CVT 의 콘덴서를 높이고, 미디어 손실을 줄이고, 부분 방전 성능을 향상시키고, 절연 여유를 높일 수 있다. 또한 박막과 유침지의 용량-온도 특성이 상호 보완적이므로 박막과 종이의 합리적인 조합은 콘덴서의 용량-온도 계수를 크게 낮출 수 있습니다. 이 모든 것은 CVT 의 정확도, 정격 출력 전력 및 작동 신뢰성을 높이기 위한 조건을 제공합니다.
최근 몇 년 동안 사용된 미디어 재료의 성능이 지속적으로 향상되었으며 콘덴서의 제조 기술 및 절연 구조 설계도 지속적으로 개선되었습니다. 외국 필름과 용지의 배합은 1 필름과 2 용지, 2 필름과 1 용지, 2 필름, 2 용지 등으로 나뉜다. 절연 함침제에는 알킬벤젠 (ABB 는 FARADOL300 이라고 함), M/DBT, SAS-40 등이 포함됩니다. 국내에서 사용되는 고체 매체는 보통 2 막 3 종이이며 2 막 1 종이도 있습니다. 함침 제는 주로 알킬 벤젠이며, 일부 제품은 PXE 를 사용하며, 특별한 경우에는 M/DBT 도 유용합니다. 국내외 매체 구조와 함침제 응용의 발전은 기본적으로 동기화되어 있다. 콘덴서 구성요소의 가장자리 강도를 줄이기 위해 외국에서는 알루미늄 호일이 접히는 새로운 구조를 채택했다. 어떤 사람들은 기존의 구리 지시선 대신 더 두꺼운 알루미늄 호일을 단위 전극의 리드 라인으로 사용하여 지시선 조각이 미디어에 손상을 입히는 것을 방지하고 가장자리 강도가 균일해지도록 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 콘덴서 코어의 스탠드는 오랫동안 플라스틱 판지 대신 전기용 판지로 만들어졌다. 외국의 선진 기술을 참고하여 국내에서 알루미늄 호일을 사용하여 전극을 유도하고, 기존의 페놀판지를 전기용 판지로 대체하며, 스탠드 절연의 진공 건조와 함침에 도움이 되며, 거품과 수분을 충분히 없애고 내부 고장의 가능성을 제거한다. CVT 에는 콘덴서 및 비선형 컨덕터 구성요소 (중간 변압기, 보정 리액터) 가 포함되어 있습니다. 갑작스러운 폐로 인한 과전압 제거 또는 2 차 단락 제거로 인한 과전압 작용으로 인해 CVT 자체의 안전을 위태롭게하고 2 차 측정 및 보호의 정상적인 작동에 영향을 미치는 내부 고조파 강자성 공진이 발생할 수 있습니다. 따라서 적절한 충격 흡수 장치를 채택하는 것은 CVT 의 핵심 기술입니다. 외국 CVT 는 1980 년대부터 고속 포화 리액터 댐퍼를 채택하기 시작했다. 정상 작동 시 임피던스가 크고 전력 소비량이 적어 측정 정밀도에 영향을 주지 않습니다. 공진과전압이 발생하면 리액터가 포화되고, 고전류는 연결된 저항을 통해 대량의 전력을 소비하며 10 주파수 주기 동안 자석공진을 빠르게 제동할 수 있다. 서영공장은 국내에서 각종 댐퍼의 연구와 응용을 앞장서서 저항 댐퍼, 공진 댐퍼에서 속도 포화 댐퍼에 이르는 발전 과정을 거쳤다. 1990 성공적인 속도 포화 댐퍼는 이미 국내 전 업종에서 보급되었다.
다른 신기술의 응용과 마찬가지로, 빠른 포화 댐퍼의 응용에서도 몇 가지 새로운 기술적 문제가 발생하고 해결되었다. 문제는 IEC 표준 및 국가 표준에 따라 강자성 공명 실험을 통과한 일부 제품이 가동에 투입될 때 출력 전압 파형 왜곡 및 비정상적인 소음과 함께 내부 연속 강자성 공진이 발생한다는 것입니다. 이를 위해, 우리는 일련의 기술 및 품질 관리 조치를 취했습니다. 첫째, 빠른 포화 리액터용 포모 합금 철심의 특성 매개변수를 엄격하게 테스트하여 중간 변압기의 자기밀도를 적당히 낮췄습니다. 그리고 심도 있는 연구를 거쳐 새로운 인식을 얻어 새로운 철자기공명 테스트 방법을 총결했다. 테스트를 통과한 제품은 현장 정격 전압의 갑작스러운 전압을 포함한 모든 감전 하에서 자석 공진을 효과적으로 방지할 수 있도록 보장합니다. 이 실험 방법은 충격 흡수 장치 매개변수를 다시 선택하여 CVT 공장 검사에 사용했습니다. 천진양류청발전소와 이창전력국의 현장 검증과 1998 생산 1500 여 대의 CVT 무공진 실천을 통해 개선 조치가 효과적이며 국산 CVT 의 주요 기술 진보이며 이른바' 국산 CVT 는 공진 문제를 해결할 수 없다' 는 사실을 부인했다. 실제로 외국의 CVT 는 중국 운행 과정에서도 공명 문제가 발생해 최근 몇 년 동안 개선되었다. 공진이 더 이상 발생하지 않을 것을 보증할 수 있는지 국내에서는 아직 검증되지 않았다.
고급 고속 포화 리액턴스 댐퍼를 사용하면 강자성 공진을 효과적으로 댐핑할 수 있을 뿐만 아니라 CVT 의 일시적인 응답 특성도 크게 개선할 수 있습니다. 공진 댐퍼가 있는 CVT 1 차 측면 단락 후 20ms 뒤의 2 차 측면 잔압은 10% 미만이며 고속 포화 댐퍼를 사용한 후 잔압은 5% 이하로 떨어질 수 있어 현대 고속 릴레이 보호 요구 사항을 충족합니다. 외국의 CVT 는 일반적으로 외관이 예쁘고 내식성이 좋다. 노출된 금속 부분은 알루미늄 합금 또는 용융 아연 도금, 연료 탱크는 알루미늄 합금 용접 또는 주조, 볼트, 너트 등의 조임쇠는 내산성 강철로 되어 있어 현장에서 다시 페인트할 필요가 없습니다. 내부 구조에도 많은 독특함이 있다. 변압기는 고리형 철심, 리액터는 C 형 철심, 중압 전선관은 에폭시 수지 진공을 사용하여 만들어졌다. 중압 터미널은 스프링을 통해 전자기 장치에 연결되므로 연결선 없이 압력 접촉을 수행할 수 있습니다. 사용하기 쉽도록 ABB 사의 CVT 는 압력 조절 헤드를 연료 탱크에서 끌어낼 것이다. 실행 중 2 차 부하가 변경되면 정밀도는 그대로 유지되거나 조정을 통해 향상될 수 있으며, 현장에서 전자기 장치와 용량 분압기를 다시 결합할 수도 있습니다. 외국 CVT 는 설치 면적과 비용을 절약하기 위해 일반적으로 맨 위에 라인 피뢰기를 설치할 수 있습니다.
국산 CVT 는 이와 관련하여 일정한 차이가 있다. 가공이 거칠고 방부 성능이 좋지 않아 구조적으로 사용자에 대한 고려가 부족하다. 최근 몇 년 동안 상황이 변하기 시작했다. 공장은 CNC 공작 기계, 머시닝 센터 등의 정밀 장비를 구입하여 가공 정확도를 높이고 진공 주입 에폭시 중압 슬리브를 사용하기 시작했습니다. (TYD4500) 과 같은 일부 제품은 오류 조정 터미널을 출시하여 CVT 커플링 콘덴서 (조합 필터 포함) 상단에 저항기가 있는 통합 장치를 개발하고 내진 테스트를 통과했습니다. 방부 방면에서 국내 용융 아연 도금의 품질은 여전히 비교적 나쁘다. 우리는 연료 탱크 스프레이 신공예를 채용했고, 조임쇠는 아연도금을 거쳐 내식성을 크게 높였다. ① 절연 신뢰성이 높다. 고전압을 견디는 용량 분압기로서, 그 전기 강도는 가장 중요한 요인이다. 미디어 파괴는 CVT 의 측정 정확도에 영향을 줄 뿐만 아니라 콘덴서 폭발과 화재의 악성 사고도 초래할 수 있다. 국산 CVT 에서 콘덴서 매체의 작동 강도는 일반적으로 수입품의 70% 미만이다. 또한 절연 구조의 개선과 유중의 미량 수분에 대한 엄격한 통제가 콘덴서의 미디어 손실과 부분 방전을 감소시켜 수입 제품보다 절연 특성이 현저히 높다는 것은 국내 대량 운영 경험에 의해 검증되었다. 최근 국내 한 외자회사가 수입한 500kV 와 220kV CVT 에서 심각한 폭발사고와 콘덴서 매체가 뚫려 서영공장에서 생산한 CVT 로 대체되어 정상 운행에 들어갔다. 따라서 국산 무공보상용 병렬 콘덴서의 신뢰성이 높은 것처럼 국산 CVT 의 절연 신뢰성은 수입품보다 높아 국내 시장의 수요를 더욱 만족시킬 수 있다.
② 강자성 공진을 안정적으로 댐핑 할 수있다. 속도 포화 댐퍼의 광범위한 응용 연구 및 개선을 거쳐 엄격한 공장 표준에 따라 품질 관리를 수행함으로써 각 CVT 가 낮은 전압에서 높은 정격 전압 계수에 이르는 모든 전압에서 다양한 주파수의 자석 공진을 효과적으로 제동할 수 있도록 합니다. 이는 대량의 운영 관행에서 입증되었습니다.
③ 우수한 과도 응답 특성. 설계 매개변수 선택이 합리적이기 때문에 국산 고속 포화 댐퍼가 있는 CVT 는 단락 후 20ms 내에서 2 차 잔압을 5% 이하로 낮출 수 있습니다. 외국 CVT 는 일반적으로 10% 의 잔압만 보장하며, 소수의 제품만 5% 에 이를 수 있다. 이렇게 국산 CVT 는 빠른 릴레이 보호에 있어서도 어느 정도 우세하다.
④ 전력망 고조파 모니터링에 사용할 수 있습니다. 일반적으로, 전력 주파수 하에서 인덕턴스와 커패시턴스의 상보성 원리로 인해, CVT 2 차 단부의 고차 고조파 전압을 측정하면 큰 오차가 있을 수 있다. 그러나 서영공장은 CVT 에 구성 요소를 설치하고 한 쌍의 고조파 모니터링 터미널을 제공하므로 콘덴서 분압기를 이용하여 전력망의 고조파를 정확하게 테스트할 수 있으며, 그 오차는 국가 표준 GB/T 14549' 전력 품질-공공 전력망 고조파' 의 요구 사항에 부합한다. 이 기술은 이미 국가 실용 신안 특허로 비준되었다. ① 디자인 제조 기술과 외국 간의 격차가 크다. 전체적인 조형이 미려하지 않고, 가공 조립의 품질이 거칠고, 기초부품 수준이 낮고 (예: 도자기 커버 외관 품질), 공예 장비가 낙후되고, 품질 통제가 엄격하지 않다.
② 노출 된 금속 부품의 부식 방지 처리가 좋지 않습니다. 외국의 용융 아연 도금 알루미늄 합금이나 알루미늄 합금 용접물의 품질은 말할 것도 없고 국내보다 훨씬 좋다. 국내에서는 열도금 도금의 질이 좋지 않을 뿐만 아니라 페인트가 벗겨지고 퇴색되어 사용 중에 여러 차례 페인트를 칠해야 한다.
③ 사용자의 사용 수요에 대한 관심이 부족하다. 그리드 주파수 변화가 CVT 측정 정밀도에 미치는 영향, 콘덴서 1A 고주파 전류의 내구성 테스트, 온도에 따른 미디어 손실 곡선 등과 같은 일부 매개변수와 특성은 아직 실험 데이터를 제공하지 않았습니다. 외국 CVT 는 대부분 라인 피뢰기 설치를 허용하며 국산 1 10kV 제품만 경우에 따라 사용자가 직접 조립합니다. 4. 1 우선 현재 격차에 따라 국산 CVT 의 설계 및 제조 공정을 개선하여 IEC 표준, 국가 표준, 전력 표준 규정 및 사용자 부서의 특수한 요구 사항을 완벽하게 충족하고 실패율을 낮추며 유지 관리가 필요 없고 유지 관리가 적습니다.
4.2 현대 신기술로 새로운 CVT 제품 개발. 외국 접점식 분압기 광전 전압 변압기가 이미 출판되었고, IEC 전자식 전압 변압기 표준 초안이 논의 중이며, 국제전기망 대회도 광전기 변압기를 미래 신기술의 발전으로 연구하고 있다. 외국 전문가들은 일반적으로 인터페이스, 용량, 습관 등의 문제로 최근 10 년 동안 광전변압기가 대규모로 발전하지 않을 것으로 보고 있지만, 10 년 안에 큰 발전이 있을 것이며, 처음에는 저압이 되어 경험을 얻은 후 점차 고압으로 발전할 것이라고 생각한다. 국내에는 이미 전자식 전압 변압기를 개발해 왔으며, 미래에는 외국의 신기술 발전을 따라 실용화와 규모화 생산 응용을 점진적으로 실현할 것이다.
4.3 제품은 난연성, 방폭 및 더 높은 전압 수준으로 발전했습니다. 실리콘 고무 합성 전선관, SF6 팽창 독립 CVT 및 G 1S CVT 는 오염 방지, 방폭, 난연, 절연 신뢰성 등의 장점을 갖추고 있어 가까운 시일 내에 개발에 성공할 것으로 예상됩니다. 우리나라 서전동송의 시행에 따라 서북전력망 750kV 의 더 높은 전압 등급이 기본적으로 결정되어 750kV CVT 를 발전시키는 것이 급선무다. 최근 몇 년 동안 CVT 는 우리나라에서 급속히 발전하여 풍부한 사용과 모니터링 경험을 쌓았다. 그러나 제조업체의 제품 성능 및 기술 서비스에 대한 소개가 따라올 수 없기 때문에 해결해야 할 응용 기술 문제도 있습니다. 제품의 발전과 전력 공급 신뢰성 요구 사항이 높아짐에 따라 CVT 의 응용 기술도 그에 따라 발전하고 향상될 것입니다.
① 2 차 출력의 합리적인 선택. CVT 의 2 차 정격 출력은 2 차 연결 측정과 보호 장치에 필요한 부하의 합에 의해 결정됩니다. CVT 생산량이 클수록 제조 비용과 가격이 높아집니다. 외국 경험에 따르면 실제 2 차 부하 1.3 ~ 1.5 배에 따라 CVT 의 정격 출력을 결정하는 것이 합리적입니다. 현대 릴레이 보호 및 측정 부하는 크지 않습니다. 표준에 따라 실제 부하가 CVT 정격 출력의 25% 보다 작으면 오차가 해당 정밀도 수준의 지정된 값을 초과할 수 있습니다. 따라서' 생산량이 클수록 좋다' 는 오해에서 벗어나 실제 수요로부터 요구를 해야 한다.
② 현장 시험 방법 개선. CVT 는 완전 밀폐형 유지 보수가 필요없는 장비입니다. 설치 전 및 연간 예방 실험에서 공장 파일럿 프로젝트별로 시험해 볼 필요는 없으며, 내부 구조를 점검하고 실험하기 위해 제품을 열지 마십시오. 현장 테스트의 목적은 운송 및 운영 중에 비정상적인 변화가 있는지 확인하는 것입니다. 제품 설명서에는 콘덴서의 콘덴서 및 TAN 손실 (tanδ) 측정 및 중간 변압기의 각 권선에 대한 절연 저항 측정을 포함한 테스트 항목 및 요구 사항이 나와 있습니다. 필요한 경우 정밀도 비교 (동일한 모델과 사양 제품 간의 비교) 실험을 수행할 수도 있습니다.
단일 열 CVT 에서 콘덴서를 테스트할 때는 C 1 및 C2 를 각각 테스트할 필요 없이 전체 콘덴서의 C 와 tanδ δ만 테스트하면 됩니다. C 1 및 C2 는 동일한 콘덴서 요소로 연결되어 있고, 동일한 도자기 케이스에 캡슐화되어 있으며, 내부 절연유도 연결되어 있기 때문에 전체 실험에서 C 1 및 C2 의 연결 데이터를 얻을 수 있습니다. 공장 데이터나 마지막 실험 데이터와 비교하여 콘덴서의 좋고 나쁨을 확인할 수 있습니다. 과거에는 소위' 자격법' 을 사용하여 2 차 압력에서 각각 C 1 과 C2 를 측정했다. 대량의 실천은' 자격법' 에 많은 문제가 있음을 보여준다. 면접 전, 시험 중, 시험 후 한쪽이 회복해야 할 주의사항이 많아 실수하기 쉬우며 장비 장비가 손상될 수 있습니다. 둘째, 테스트 전압이 낮고 회로 자체의 오차가 커서 측정 결과 오차가 커서 제품이 정상인지 판단하기 어렵다. 전체 콘덴서 C (즉, C 1 및 C2 연결) 와 tanδ δ만 측정하는 것은 간단하고 신뢰할 수 있는 방법으로, 많은 지역에서 감시원들의 실무 경험을 요약한 것입니다.
③ 운영 모니터링. CVT 자체는 측정 기기이며, 2 차 전압의 크기, 위상 및 파형은 장치 자체의 작동을 반영할 수 있으며 자체 온라인 감지 기능이 있다고 할 수 있습니다. 이 장점을 활용하여 실행 중인 동일한 그룹 또는 동일한 전압 제품의 2 차 전압의 크기, 위상 및 파형을 모니터링하고 비교해야 합니다. 모 상 전압의 갑작스러운 변화는 내부 고장의 신호일 수 있다. 또한 제품이 가동되는 동안 열린 삼각 전압이 갑자기 상승하거나 비정상적인 소음이 발생할 경우 높은 주의를 기울여야 하며 가능한 한 빨리 제품을 더 점검해야 합니다.
④ 현장 오차 조정 및 커패시터 구성. 일반적으로 구조적인 CVT 는 현장에서 오차 조정을 할 수 없습니다. 전압 및 위상 조정 터미널 출구 구조가 있는 CVT 는 필드 2 차 부하의 변화에 따라 출력 전압을 조정하여 제품의 정확도를 보장하거나 단위 콘덴서를 재구성할 수 있습니다. 필요한 경우 제조업체 전문가의 참여로 이러한 작업을 수행해야 합니다.
CVT 와 다른 변속기의 차이점과 장점;
1. 자동 변속기 (AT):
AT 에 비해 CVT 는 무급 변속, 무변속 충격, 변속 범위가 넓고, 출발이 더 빠르며, 고속일 때 엔진 회전 속도가 낮고, 기름 소비가 AT 보다 10% 이상 낮다는 장점이 있습니다.
2 이중 클러치 자동 변속기 (DSG)
CVT 는 DSG 에 비해 구조가 간단하고, 속도 조절 범위가 넓으며, 고속 연료 소비가 적다는 장점이 있다. CVT 는 처음에는 액력변기로 동력을 구동하고 부품 사이에 마찰이 없어 차량과 같은 수명을 얻을 수 있어 평생 유지보수가 면제된다.
체인 연동 무단 변속기
CVT 는 강철 벨트 전동을 사용하는데, 체인 연동과는 정반대이다. 푸시 드라이브 (구동 휠이 강철 벨트의 밀판을 통해 종동륜을 밀기) 의 경우 밀판 측면의 하반부가 풀리와 접촉하고 마찰면적이 크기 때문에 밀전동비 풀 전동은 더 큰 토크를 전달할 수 있으므로 동풍 닛산의 CVT 는 3.5L 대형 변위 엔진과 일치할 수 있습니다.
클러치 CVT
CVT 는 토크 컨버터를 사용하여 토크를 증가시키고 시작 가속 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다. 액력 변이기의 초저속도는 비탈길에서 시작하고 후진할 때 정확한 작동을 보장합니다. 토크 컨버터가 있는 CVT 는 초대형 토크가 필요한 크로스컨트리 차량에 설치할 수 있습니다. 이 조합은 자동차의 언덕을 오르는 능력을 높이고 험한 도로를 달리는 자동차의 능력을 크게 높였다. 또한 토크 컨버터는 전동액 무마찰 전달동력을 이용하여 CVT 의 수명을 연장시켜 평생 유지 보수가 면제된다.