어떤 친구들은' 이중 소용돌이 터빈 증압' 에 대해 들어본 적이 있을 것이다. 이 4.4 리터 V8 엔진에서는 BMW 가 독점적인 특허 기술인 교차 배기 매니 폴드를 사용했다. 두 줄의 V 실린더 사이에 360 위상차가 있는 배기 매니 폴드가 그룹으로 설정되고 배기 가스가 동일한 와류 튜브에 도입됩니다.
사와관 쌍터빈 증압, 두 배의 터빈, 두 배의 행복으로 변했다. 배기 스트로크는 더 짧고 펄스 간섭이 없어 터빈 지연을 더욱 없앴습니다.
스프레이 압력이 200bar 에서 350bar 로 높아져 안개 효과가 더 좋고 동력이 높아져 현재 가장 엄격한 배출 규정에 부합한다.
민용차가 트랙에서 달리는 것이 가장 두려운 것은 열과 윤활이 따라가지 못한다는 것이다. 오일 밑면이 심하게 흔들릴 때 오일 공급 고장을 일으킬 수 있으며 심할 경우 실린더를 당길 수 있습니다.
차세대 X5 M/X6 M 오일 베이스는 건조하지 않지만 최적화 후 1.3G 의 가속을 견딜 수 있습니다. 4 개의 독립 냉각 회로, 10 라디에이터, 5 개의 열 펌프, 차 없는 트랙은 문제가 되지 않습니다. 음 ... 하지만 X5 M/X6 M 을 트랙에서 꺼내는 사람은 별로 없을 것 같습니다.
새로운 변속 레버 모델, 새로운 8AT 변속기, 변속 레버의 버튼은 6 가지 구동 논리를 직접 조절하여 탄사시작과 태연소 시작을 지원합니다.
새로운 M xDrive 지능형 전륜 구동 시스템은 4WD 와 4WD Sport 사이를 전환하여 뒷바퀴에 더 많은 동력을 전달할 수 있습니다. 나는 차세대 M5 를 시운전할 때 그 매력을 충분히 느꼈지만, M5 처럼 순수한 후진 모델이 될 수는 없었다.
성능 및 조작성 향상 외에도 차세대 X5 M/X6 M 의 럭셔리 구성과 지능형 구성도 최고급 X5M/X6M 과 대등합니다. 새로운 iDrive 7 차 시스템, 음성 보조, L2 운전 보조, 50m' 원래의 길' 등이 포함되어 있습니다. 외관은 일반 X5/X6 보다 조금 더 세게 보이지만, 실제로 외관의 85% 는 일반적이지 않습니다. 그렇지 않으면 처음 295 의 365,438+05 너비의 22 인치 타이어와 주먹이 큰 배기관 4 개를 수용할 수 없습니다.
인테리어는' 전투력이 있다' 는 것은 아니지만, 차 문을 열면 앞줄 좌석 두 개가 그 비범한 지위를 반영하기에 충분하다. 중앙장식판은 언뜻 보면 탄소섬유질이지만 자세히 조사해 보니 M 과 관련된 사선 세 개가 가득 차 있었다.