우리나라는 1956 부터 저속 스프레이 추진 기술을 적용 및 보급하기 시작했고, 1972 는 고속 스프레이 추진 기술 연구 개발 단계에 들어갔다. 얕은 수로와 국경 순찰의 요구를 충족시키기 위해 708 연구소는 고속 분수추진 순찰선 (코드 982) 을 연구했다. 이 보트는 1974+2 월에 건설되어 시험 파일럿 요강에 따라 항목별 테스트를 엄격하게 진행한다. 같은 달 하순에 시험항공은 일회성 성공으로 최고 56km/HR 로 원래 설계된 45km/HR 을 초과했으며, 배의 무게를 줄이기 위해 변방부대가 선체를 수리하기 쉽도록 선체와 상층건물은 모두 유리강 재료를 사용했다. 당시 중국은 처음으로 중마력의 고속요트를 건설했다. 설계에서는 엄격한 강도 계산과 공예 설계를 했고, 시공에서 각종 샘플링 실험을 하여 중국 유리강 조선에 경험을 쌓았다. 제트 펌프는 고속 제트 추진선의 가장 중요한 부품이다. 고품질 제트 펌프를 설계하고 개발하기 위해 기술자는 프로펠러 순환 이론의 설계 방법을 펌프 설계에 창의적으로 적용하여 펌프의 부하 분포에 더 적합한 가변 사이클 설계 방법을 제시했다. 동시에 펌프의 유량 Q, 리프트 H, 순환량 플루토늄 분포와 같은 주요 매개변수 간의 관계를 처음으로 내보냈습니다. 펌프 잎바퀴의 매개변수를 각각 분석하고 논증하였다. 또한 펌프 업계의 설계 펌프를 돌파할 때 잎바퀴의 캐비테이션 성능을 검사하지 않는 설계 방법, 프로펠러의 캐비테이션 검사 방법을 적용하여 베인 단면을 점검하고 펌프의 내식 성능을 보장합니다. 1975 년 7 월 하얼빈 송화강에서10/0.5 개월의 연장 시험항행이 진행됐다. 여기에는 얕은 물항해, 급류 통과, 좁은 항로 급구, 백사장으로 돌아가기, 비상후진, 표류물 피하기, 수초 항해 등이 포함된다. 여러 차례의 실험을 통해 이 배의 초안 얕은 물, 빠른 속도, 변방의 요구에 적응하는 등의 특징을 확인했으며, 이 보트의 성능을 향상시키기 위해 클러치를 취소하고 볼 밸브로 대체하는 새로운 설계 수정을 제안했다. 베니어 방향타는 삼엽조타로 바뀌었고, 접형식 후진을 갖추고 있으며, 후진은 수동에서 유압 작동으로 바뀌었다. 스트립 그릴과 메쉬 그릴은 서로 다른 항로 조건에 따라 설치됩니다. 개조된 보트는 982B 보트라고 불리며, 이후 약 200 척의 보트가 이 도면에 따라 생산될 것이다. 스프링클러 추진 마력 (1200 HP) 축류 펌프 개발은 1978 에서 시작됩니다. 이 연구는 호스트 회전 속도가 높아서 펌프의 회전 속도가 높고, 기식비 회전 속도도 높으며, 펌프가 요구하는 기술 지표가 외국의 선진 수준에 가깝기 때문에 난이도가 높다. 국내에서 처음으로 대마력 펌프의 실제 펌프 실험을 진행했다. 펌프의 유량 Q 는 시간당 7200 톤 이상에 달하며 7 1 1 이 테스트를 수행했습니다. 1980 년 5 월, 1200 마력 워터 제트 추진 축류 펌프 평가가 상하이에서 열린다. 감정회는 1200 마력수 제트기 펌프가 국내 선진 수준을 넘어 국제수준에 가깝다고 판단한다. 1200 마력 워터 제트 추진 축류 펌프 개발에 성공하여 고속 워터 제트 추진 순찰선 (982) 의 설계를 위한 좋은 기술 기반을 마련했다. 65438 에서 0985,708 까지 982 보트를 성공적으로 설계하여 국제 동종 제품 수준을 제치고 부대에 선진 장비를 제공하였다. 이후 708 은 소형 70 마력 고속 제트 추진 활주선을 설계하여 스프링클러 추진 기술의 최신 연구 결과를 통합하여 1984 에 건설했다. 이 보트는 순찰, 교통, 수문측정 등을 위한 일련의 새로운 기능을 갖추고 있다. 군민 각계의 광범위한 환영을 받았다. 고속분수추진기술이 군용에서 민용으로의 전환은 분수추진기술의 생명력을 보여준다.

982 형, 많이 있어요! 982EK 워터 제트 순찰선?

주 치수 l × b × h (m):11.50 × 3.15 ×1.;

승객: 7?

전력 (HP): 450?

속도 (km/시간): 57?

항공구역: 클래스 B.