최근 몇 년간 전통 자동차 업체들이 역전하는 동시에 신에너지 차량이 대세로 자리잡은 것은 부인할 수 없는 사실이다. 파이를 나눠먹고 싶어 나타났습니다.

모두가 같은 목적을 갖고 있어도 지향점은 다릅니다. 일부는 순수 전기 모델을 직접 출시하고, 일부는 하이브리드 모델을 미리 출시하며, 일부는 주행 거리가 확장된 전기 자동차를 개발하는 새로운 방법을 모색합니다. 어떤 방식을 채택하든, 어느 쪽이 옳고 어느 쪽이 그르든 결국 답은 시장과 소비자가 줄 것이라고 믿습니다.

신에너지 자동차 개발에 있어서 토요타는 가장 먼저 참여한 자동차 회사 중 하나라고 할 수 있으며 기본적으로 하이브리드, 순수 전기를 포함한 거의 모든 것에 능숙합니다. , 수소연료전지차 등 . 특히 하이브리드 기술 측면에서 토요타는 1993년부터 지금까지 프리우스 하이브리드 자동차에 20년 이상 공을 들였다. 이 오랜 기간 동안 토요타는 이 모델에 막대한 자원을 투자했다고 할 수 있습니다.

토요타가 심혈을 기울인 '비밀'

도요타는 이를 중국 자동차 회사에 가르치고 싶다

최근 도요타가 광저우자동차그룹과 하이브리드 기술을 공유해 주목받고 있다. 니혼게이자이신문(Nihon Keizai Shimbun)의 보도에 따르면, 토요타용 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 개발 및 공급하는 일본 회사인 BluE Nexus가 광저우 자동차 그룹과 기술 이전 계약을 체결했습니다. 후자의 독립 부문은 토요타 THS 시스템(도요타 하이브리드)을 출시할 예정입니다. 2021년. ?시스템)하이브리드 제품.

BluE?Nexus는 Toyota, Denso, Aisin Seiki가 설립한 합작 회사입니다. 업계 거대 기업들이 만든 회사라고 할 수 있습니다. 2019년 4월 설립 이후, 전기차에 꼭 필요한 전동화 구동 모듈 개발 및 판매와 시스템 소프트웨어 캘리브레이션 서비스에 전념해 왔다.

이전에도 마쓰다, 스바루 등 도요타의 다른 일본 파트너들과 하이브리드 기술을 공유한 것으로 알려졌다. 하지만 BluE? Nexus가 일본 이외의 기업과 기술을 공유한 것은 광저우 자동차 그룹과의 협력이 처음입니다. 니혼게이자이신문에 따르면 GAC뿐만 아니라 BluE? Nexus도 Geely Automobile과 기술을 공유할 계획이라고 합니다.

기술의 자유로운 공유

이것의 배경은 무엇인가요?

판매가 아닌 무료 나눔이라는 점에 주목할 필요가 있습니다. 많은 친구들이 이것을 보면 정말 혼란스러워 한다고 생각합니다. 많은 시간과 에너지, 돈을 소비하는 이런 종류의 특허 기술이 경쟁업체와 무료로 공유되고 있습니까?

사실 이런 일이 전례가 없던 것은 아니다. 토요타는 지난해 4월 모터, 전자 제어, 시스템 제어 등 차량 전동화 기술에 대해 토요타가 보유한 특허(출원 중인 프로젝트 포함)를 무료로 사용할 수 있다고 발표했다. 23,740명이며, 임기는 2030년 말까지이다. 다른 회사는 Toyota와 협상하고 계약을 체결하는 한 위 기술을 무료로 사용할 수 있습니다.

겉보기에는 토요타가 정말 관대해 보이지만, 사실 토요타는 여기에 이기적인 동기를 갖고 있다.

우선 가장 현실적인 문제는 특허에는 기한이 있다는 점이다. 토요타 하이브리드 시스템의 기본 특허 중 하나인 유성기어 코어 특허는 2017년 2월 미국과 유럽에서 만료되었으며, 토요타 유성기어 관련 특허는 13개이며 출원일은 2003년부터 2012년까지이다. 달라지다. "유성 기어 세트"에 대한 최초의 특허 출원 중 하나는 2023년에 만료됩니다. 따라서 만료될 때까지 손에 쥐고 있는 것보다 "호의"가 되어 적을 친구로 만들고 평판을 얻는 것이 좋습니다.

둘째, 순수전기차는 아직 현 단계에서는 기술적인 어려움이 있고, 하이브리드가 순수전기차로 전환하기 위한 최적의 모델로 널리 인식되고 있지만, 순수전기차는 여전히 활발한 개발의 대상이다. Toyota는 하이브리드 기술을 사용할 것입니다. 이를 다른 자동차 회사와 공유하면 글로벌 하이브리드 전기 자동차 공급망을 개방하는 데 도움이 됩니다. 결국 글로벌 자동차 제조 범위 내에서 하이브리드 전기 자동차 공급망은 그다지 크지 않습니다. 예상대로.

2001년부터 현재까지 토요타는 20여종의 하이브리드 모델을 국내에 선보였으며 얼마 전 2020 베이징오토쇼에서도 토요타 부스에 아시아드래곤트윈엔진, 캠리트윈엔진 등을 전시했다. Corolla Twin Engine 및 Ralink Twin Engine Sports Edition, Rongfang Shuangqing 및 Weilanda Shuangqing의 6개 모델이 있습니다.

하이브리드 에너지가 순수 전기 에너지와 동일해지면 토요타의 하이브리드 모델 판매는 자연스럽게 늘어날 것이다.

2017년 토요타는 2030년까지 전동화 모델의 대중화를 위한 중요한 시점을 발표했다. 즉, 2030년에 판매되는 신차 중 HEV와 PHEV 모델은 450만대를 돌파하고, EV와 FCEV는 1대를 넘어설 것이라는 것이다. 총 550만 대를 초과할 것이며, 전기화 모델의 총 수는 550만 대를 초과할 것입니다. 나중에 Toyota는 이 정책을 충족하기 위해 이 목표를 약 5년 앞당겼습니다. 즉, 2025년에는 총 전기 모델 수가 550만 대를 초과할 것입니다.

토요타가 GAC 그룹에 하이브리드 기술 지원을 제공하는 이유이기도 하다. 중국은 현재 세계 최대 자동차 시장이다. 하이브리드 기술을 중국에 도입하면 토요타가 전동화 모델 판매 목표를 더 빨리 달성하는 데 도움이 될 것이다.

세계 최대 자동차 그룹인 폭스바겐이 자사의 MEB 모듈형 전기차 생산 플랫폼을 다른 제조사에 공개하겠다고 다시 한번 밝혔다. '2위' 토요타가 어찌 가만히 앉아서 기다릴 수 있겠는가.

라이벌 폭스바겐은 전동화로 변신해 폭스바겐의 전동화 기술을 모두 집약한 MEB 플랫폼을 오픈했다. 이 플랫폼은 향후 포드와 공유되며 중국에 가장 먼저 판매될 모델이다. 파트너 SAIC 및 FAW가 열려 있습니다. MEB를 대중의 표준으로 만들려는 것뿐만 아니라 업계 전체의 표준이 되기를 바라는 폭스바겐의 의도는 한눈에 드러난다.

앞서 폭스바겐은 지난 3월 12일 그룹 연차총회에서 향후 10년 동안 전기차 50개 모델을 출시하겠다는 당초 계획보다 70개 모델로 늘리겠다고 제안했다. 폭스바겐의 야망은 한 눈에 분명하고, 그들이 자랑스러워하는 토요타의 하이브리드 하이브리드는 이런 맥락에서 마땅한 관심이 부족하다. 그러니 여러분이 나누면 나도 나누는 것이지 '끝까지 싸우는 것'이 아닙니다.

Ma는 다음과 같이 말했습니다.

위에 언급된 특허 기간은 실제로 마차 시장의 관점에서 볼 때 토요타는 이번 기회를 통해 하이브리드 기술을 홍보하고 싶어합니다. 이 Passive 상황을 바꾸면 결국 상대적으로 전기화가 약해집니다. 그러나 어떤 고려를 하든, 다양한 자동차 제조사의 기술이 더욱 성숙해지고 경쟁이 더욱 치열해짐에 따라 소비자는 궁극적으로 이익을 얻게 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.