오늘 어린 이모는 가약정과 머스크 사이의' 철손목' 이야기를 할 것이다.

6 월 4 일, 수소 연료 콘셉트 주식 니콜라이가 정식으로 상장되었다.

상장 3 일째가 끝날 무렵, Nikola 의 주가는 7 억 327 달러로 두 배로 올랐고 시가는 264 억 달러 (인민폐 654 억 38+0847 억원) 에 달했다.

회사의 최대 주주이자 설립자인 트레버 밀턴 (Trevor Milton) 의 몸값은 8 1 억 달러 (약 567 억원) 로 20 19 의 7 배가 넘는 세계 수소다

다음날 니콜라이는 320 억 달러에 육박하여 포드의 288 억 달러를 넘어 테슬라와 제너럴모터스 다음으로 미국의' 세 번째로 큰' 자동차 회사가 되었다.

테슬라는 7 년 만에 이 같은 성과를 거두었고 니콜라이는 3 일밖에 걸리지 않았다.

그러나 한 달여 만에 니콜라의 시가는 654.38 달러 +076 억 (인민폐 654.38+023. 1000 억) 으로 떨어졌다.

당백호는 한 달이 넘도록 이렇게 격렬한 기복을 참을 수 없다!

가장 신기하게도, Nikola 는 상장 여부와 상관없이 모두 예비 수익 단계에 있다.

20 16 니콜라이인가요? One 과 전기 오프로드 차량 Nikola? 제로, 20 18 4 월 데뷔한 니콜라이? 두 개는요? 니콜라이? Tre, 그리고 지난달 말 예매를 막 오픈한 피카바더-5 대 차는 모두 원형차와 예약 단계에 있습니다.

어떤 사람들은 그가 지아 유팅 (Jia Yueting) 이라고 말했고, 어떤 사람들은 그가 두 번째 머스크 였다고 말했다.

현재 어린 이모는 밀턴이 후자라고 믿고 싶어한다.

20 18, 니콜라이 때문만은 아니에요? 제로는 실제로 미 해병대가 조작한 것이다. 작년에 니콜라이? 세계 최초의 모든 기능을 갖춘 니콜라? 트럭 두 대도 나타났고, 그의 업무 경험, 그의 차 만드는 생각, 각종' 지루한' 생각도 있었다.

트레버 밀턴이 마침내 유명해졌다.

곧 40 세가 될 미국 중년인 이 사람은 그가 왜 미제 신조차 대군에' 도의상' 을 투자해야 하는지 이렇게 설명했다. 이는 그의 아버지가 그에게 준' 기차 뜻밖의 만남' 에서 비롯된 것이다. 그의 아버지는 연합태평양 철도회사의 사장이다.

그 특별한 기차 여행은 밀턴이 차량의 기계 조작에 흥미를 가지게 했다.

밀턴과 머스크 젊은 시절은 비슷했고, 그도 대학 중퇴생이었다. 그는 유타 밸리 주립대학에서 한 학기를 공부한 후 중퇴했다.

하지만 퇴학의 원인은 밀턴의 신앙과 관련이 있을 수 있습니다. 그는 모르몬교도입니다. 고등학교를 졸업하기 전에 대학에 들어가기 전의 빈 해에 그는 브라질에 가서 선교 18 개월을 했다.

그는 포르투갈어를 배웠을 뿐만 아니라 부자구 벽과 떨어져 있는 빈민가도 보았다. 하지만 그의 관심은' 왜 부자가 더 부유하고 가난한 사람이 더 가난한가' 와 같은 철학적 문제가 아니라 빈민가의 환경오염이 너무 심각하다는 점이다.

"이것은 아마도 내 일생에서 가장 큰 눈을 뜨는 사건 중 하나일 것이다." 밀턴은 한탄했다.

졸업 후 밀턴은 upillar.com 이라는 무료 온라인 분류 광고 사이트를 만들고 어떤 경보기를 팔았다. 그는 그가 이 경보기의 창시자라고 말했다.

(이 두 창업 프로젝트는 현재 가방 회사처럼 보인다. ) 을 참조하십시오

스물아홉 살 때 밀턴은 고향인 유타주에 천연가스 트럭 기술회사인 dHybrid 를 설립했다. 시스템? LLC. 당시 이 신기술회사에 대한 그의 상업적 정의는' 디젤기관 배출을 다시 정하고 천연가스 저장 기술 연구에 힘쓰는 것' 이었다.

4 년 후 추수감사절에 그는 공교롭게도 노스다코타 주의 한 유전에서 출장을 갔다. 그가 근처에 많은 중형 트럭이 있다는 것을 발견했을 때, 그는 자발적으로 기사에게 말을 걸었다.

이야기를 마친 후, 그는 함께 창업한 친구와 이야기를 나누며, "네가 누구든, 길에서 디젤 배기가스를 흡입하고 싶지 않아!" 라고 침을 뱉었다. -응? 참, 저는 dHybrid 를 팔아서 완전한 새로운 에너지 트럭 회사를 설립하기로 결정했습니다.

그 새로운 에너지 트럭 회사는 니콜라이 (Nicolas) 였고, 미국 주식 시장을 뒤집어 테슬라와 포드를 두통으로 만들었습니다.

트레버 밀턴 (Trevor Milton) 은 이번 창업 초기부터 머스크 (Trevor Milton) 을 자신의 가장 큰 우상으로 여겼다.

당시 테슬라는 4 년 동안 출시되었지만, Roadster 와 Model 이 출시되었지만? 미국은 2008 년 금융위기 이후 두 번째 어두운 순간인 모델을 만났습니까? S 매출은 예상보다 낮았고, 2 억 9400 만 달러 (약 2 1 억 위안), 주가가 바닥을 쳤고, 중화권 인사가 격동했다. ...

그해, 테슬라를 비웃는 것은 마치 내가 작년에 웨이라이 이빈을 좋아하지 않았던 것처럼 정치적으로 옳은 것 같았다. 버핏이 선호하는 한 국산 브랜드도 발을 밟았다. "우리는 분 안에 테슬라를 만들 수 있어!" "

하지만 밀턴은 그렇게 생각하지 않았습니다. 그는 특별히 자신의 새 회사를 Nikola 라고 명명했다. 왜냐하면 그는 테슬라가 훌륭한 본보기라고 생각했기 때문만이 아니라 여러 방면에서 그는 사실 머스크 같다.

예를 들어, 주제를 만드는 데 능숙하고, "핫스팟을 문지르는 것" 입니다.

가장 유명한 것은 얼마 전 오소리가 미국 판매량 1 위 연료 피카포드 F- 150 을' 박살' 낼 것이라고 말한 것이다.

그는 또한 수소 연료 전지의 미래에 대해 확신을 가지고 있으며, "수소 비용이 계속 하락하면서 수소 연료 트럭이 순수 전기 트럭보다 더 우세하다" 고 공개적으로 밝혔다. "

물론, 머스크 관점에서 볼 때, 이 사람은 아무것도 모르는 철바보이다.

20 18 년 5 월에야 그는 철한이 무쇠도 어리석지 않다는 것을 알게 되었다. 무명해 보이는 이 회사가 테슬라를 기소하다니? ! 외관 디자인 특허 침해라는 이름으로!

이것은 다음과 같습니다.

테슬라는 20 17 1 1 의 Semi 트럭에 나타나지 않았나요? 밀턴은 이 차를 보면 볼수록 낯이 익고 볼수록 20 16 이 발표한 니콜라처럼 느껴진다. 트럭 한 대가 너무 비슷해요! 예를 들어, 서라운드 바람막이 유리, 조종실 모양, 옆문 디자인 등이 있습니다 ...

위의 디자인 회사는 모두 특허를 출원했다. 니콜라이는 기소뿐만 아니라 20 억 달러 (약 인민폐 6543.8+04 억원) 의 배상을 요구했다.

머스크 심각 하 게 받아들이지 않 았 어, 니콜라이는 그냥 뜨거운 바보+나 방 화재 알았는데. 그러나 영향을 고려해 20 19 년 9 월 특허재판과 항소위원회에 니콜라이의 옆문 특허 무효를 선언하라고 요청했다.

지난 4 월 미국 특허상표국은 니콜라의 외관 디자인 특허에 대한 테슬라의 무효 신청을 직접 기각했다.

밀턴은' 이전 아이돌' 이 이 일에 기여한 것에 대해 감사의 메시지를 보냈다.

테슬라는 미국 특허상표청에 제출한 고소장에서 패소했다. 미국 특허상표국은 니콜라 트럭이라는 중요한 특허를 지지할 뿐만 아니라 테슬라의 특허 수정도 거부했다. 20 억 달러의 배상 소송은 계속될 것이다. 누구든 우리 회사의 IP 를 단호히 수호할 것이다. "

물론, 수소 연료 기술에 대한 그의 이해와 견지, 그리고 그의 상당히 전문적인 소양은 이 사람이 함부로 노는 것이 아니라고 생각하게 한다.

몇 년 전 밀턴이 dHybrid 를 운영했을 때, 그는 이미 여러 가지 수소 연료 기술 특허를 가지고 있었다. Nikola 를 할 때도 비교했는데, 순수 전기 트럭이 장거리 운송에 적합하지 않다고 생각하는 데에는 세 가지 이유가 있습니다.

첫째, 충전 시간이 길다. 둘째, 배터리 부품은 확실히 더 무겁고 커질 것입니다. 셋째, 미국 남서부에서 가장 중요한 것은 태양에너지, 특히 점심이다. 그 비용은 말할 것도 없고, 물을 통해 대량의 수소 연료로 전환될 수 있다.

밀턴이 20 16 년 첫 제로 배출의 수소 구동 전기 반걸이 견인차 원차를 발표하게 한 것은 바로 이런 생각이다. 하나, 그리고 20 18 4 월 데뷔한 니콜라이? 두 개는요? 니콜라이? 트레이.

니콜라이와 함께? 예를 들어, 수소 에너지 트럭은 같은 무게의 리튬 이온 배터리 전기 트럭으로 교체됩니다. 같은 주행 거리에 도달하려면 배터리 무게가 최소 2.2 톤 증가해야 한다.

그러나 그의 우상 머스크 들은 결코 그렇게 생각하지 않는다.

그가 자신의' 팬' 중 한 명이 수소 자동차를 크게 만들고 있다는 것을 알았을 때, 그는 밀턴을 위해' 머리가 어리석은 바보 같은 생각',' 바보의 배터리' 라고 비아냥거림 모드를 켜고 이유를 제시했다.

"수소는 에너지 저장 메커니즘이지 에너지가 아니다. 먼저 수소를 생산해야 한다. 예를 들면 전해수, 전기 분해 에너지 생산 효율이 매우 낮다. 배터리를 직접 충전하고, 물을 분해하여 수소를 생성하려고 시도한 다음, 수소를 압축하여 액화한 후 차에 주입해 연료 전지를 작동시키는 것에 비해 에너지 효율을 잃는다. 이것은 전혀 의미가 없다. 하필 그럴 필요가 있는가? "

밀턴의 반격은 상당히 교묘해서 니콜라이의 미래를 위한 충분한 뒷길을 찾은 것 같다.

"수소 연료를 사용하는 자동차를 만드는 것은 그 중 일부일 뿐이다. 더 중요한 것은 diesel 과 경쟁하여 이길 수 있는 제품을 제공한다는 것입니다. "

사실도 마찬가지다.

6 월 말부터 예매를 시작했는데, 100 킬로미터 가속은 테슬라 사이버트루크의 바드거 피카보다 항속1000km 의 수소 연료 전지판뿐만 아니라 거의 500km 의 순전동판까지 갖추고 있다.

밀턴과 머스크 사이의 유사점은 그 이상입니다. 특히 이전에 수소화망을 깔았던 니콜라이의 견지로 테슬라는 탄복했다.

밀턴은 완전한 수소망이 없으면 수소자동차 산업의 발전에 대해 이야기할 수 없다고 인정했다.

7 월 중순의 폭락은 최대 2390 만 주의 신주 발행 신청과 새로운 6543 억 8000 만 달러 (약 70 억 위안) 를 모아 전 세계 수소 연료소 보급망 건설을 강화하는 것과 밀접한 연관이 있다고 한다.

상장 기간 동안 미국 증권거래위원회는 니콜라이 (Nicolas) 의 계획 보고서를 받았는데, 이 회사는 2024 년 매출이 20 배 증가하여 32 억 달러 (약 인민폐 224 억 위안) 를 돌파한 수소 제국이 어떻게 되었는지를 상세히 설명했다.

가장 유명한 점은' 2028 년 북미에 700 개의 수소역을 짓고 2032 년 유럽에 70 개를 재건하는 거창한 계획' 이다. PPT 보다 PPT 가 더 많아 보인다. 가약정과 가약정보다 PPT 가 더 많다!

하지만 밀턴은 이론적 근거가 있다. 그는 Nikola 의 상업적 실행 경로에는 두 가지 핵심이 있다고 생각한다. 하나는 완전한 수소 연료 공급망을 제공하는 것이다. 두 번째는' 완전 패키지' 리스 서비스로 사용 문턱을 낮추는 것이다.

특히 전자는 머스크 (WHO) 가 이 사람의 철혈우민이라고 생각하는 중요한 이유이기도 하다!

순전차가 집, 회사, 공공주차장에서 천천히 충전할 수 있는 것과는 달리 수소연료차는 수소역에서만 충전할 수 있으며 수소, 수소 저장, 수소 수송, 수소화 등 수소연료 인프라에 의존해야 한다.

이 문제에 대해 Nikola 는 테슬라의 좋은 예시를 참고할 것이다. 사람들은 전국 충전 계획을 가지고 있기 때문에 우리는 수소화망을 만들 것이다.

일찍이 20 17, 1 1, 니콜라이는 이미 노르웨이 Nel 과 함께 있었습니까? 수소에너지회사가 합작하기 시작하면서 양측은 총액이 3000 만 달러 (약 인민폐 2 1 억원) 를 넘는 구매협정을 체결했다. Nel 은 Nikola 의 5 개 초기 수소 생산소를 지지하고 하루 40 톤의 수소 생산량을 실현할 것이다.

밀턴은 심지어 머스크 지루한 회사와 데킬라의 매력까지 갖고' 니콜라수소 연료 전지 중형 트럭에서 배출되는 물' 이라는 명제를 어떻게 활용할 수 있는지 진지하게 구상했다. 바람막이 세척액뿐만 아니라 정화 후 운전자의 깨끗한 식수로도 사용할 수 있다.

이를 위해 니콜라이는 심지어 유명한 탄산음료와 국경을 넘나드는 협력까지 전문으로 하고 있는가? 유류하여 합작하다.

나는 지아 유팅 (Jia yueting) 이 절대적으로 그러한 포괄적 인 자질을 가지고 있지 않다는 것을 보장 할 수있다!

니콜라이는 태어난 지 6 년도 안 되었다.

테슬라가 2003 년 탄생한 지 20 10 년 6 월 29 일 상장까지 우수한 양산차를 내놓지 않았다는 것을 선별적으로 잊어버린 것 같다. 20 12 년 6 월, 첫 차종까지? S 는 방금 정식으로 오프라인 상태였습니다.

9 년이 지났습니다.

그리고 20 10 이 출시되었을 때 테슬라는 아직 대형 차량 생산 공장이 없었다. 그러나 당시 미국 증권거래위원회에 제출한 서류에서 그들은 이미 GM 과 도요타의 합자회사와 협의해 프리몬트 공장을 인수하고 공장 운영을 시작한 지 얼마 되지 않아 생산량이 가장 많고 생산차종이 가장 많은 차량 조립소가 되었다고 밝혔다.

뭐? 2008 년에 양산을 시작한 1 세대 Roadster 를 말씀하시는 건가요?

나는 이 차가 확실히 머스크 슈퍼 악몽 중 하나라고 장담할 수 있다! 만약 가능하다면, 그는 당시 이렇게 난감했던 것보다 데프의 전처에게 목을 졸라 죽는 편이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

첫째, 1 세대 Roadster 는 테슬라의 오리지널이라고 할 수 없다. 루터스 엘리스 플랫폼을 채택하여 기존 스포츠카의 조명, 문 잠금 장치, 좌석, 섀시 높이를 업그레이드했습니다.

둘째, 이 차의 비용은 65,438+0 만 2 천 달러 (약 84 만 위안) 에 달하며 원래 7 만 달러 (약 49 만 위안) 의 가격과는 거리가 멀다.

이를 위해 머스크 가격을 1 1 만 달러 (약 인민폐 77 만원) 로 일시적으로 올려야 했다! 이 움직임은 많은 예정된 고객들로 하여금 도망가게 했다. 당시 로스앤젤레스는 고객미팅을 열고 있었고, 몇몇 바이어들이 연합하여 머스크 포위 공격을 하다가 하마터면 그 자리에서 기절할 뻔했다!

차를 받은 많은 고객들도 상당히 불만이다! 가장 유명한 것은 조지 클루니입니다. 20 13 의 TV 인터뷰에서 그는 Roadster 가 항상 고장이 나고 서비스가 더 나쁘다고 직접 불평했다. 그는 아주 빨리 차를 팔았다.

사실, 많은 사람들이 니콜라에 대해 낙관적입니다. 마치 테슬라에 대해 낙관적입니다. 6 월 말 현재 니콜라이는 총 6543.8+002 억 달러 (인민폐 7654.38+04 억원) 의 수소 연료 중카드 주문 14602 대를 받았다.

아직도 많은 to 가 있습니까? B 의 고객입니다. 예를 들어, 지난해 버드와이저 잉보는 각각 654.38 달러 +0 만 달러 (연료 포함) 에 달하는 800 대의 니콜라이 수송 트럭을 미리 예약했다.

게다가 밀턴과 그의 니콜라이는 수소 연료를 공격하는 유일한 사람이 아니다.

예를 들어, 현대그룹은 최근 몇 년간 수소 관련 프로젝트에 67 억 달러 (약 469 억 위안) 를 투자했습니다. 지난해 7 월 엔진 제조업체인 콘민스는 수소 연료 배터리를 생산하는 Hydronics 를 2 억 9000 만 달러 (약 인민폐 20 억원) 로 인수했다 ...

전염병 간섭이 없다면 GM 과 혼다는 올해 미시간에서 8500 만 달러 (약 5 억 9500 만 원) 상당의 연료 전지 공장을 개설할 예정이다. 도요타는 롱비치항에 정유공장을 개설해 소똥을 수소로 바꿔 미국의 유명한 고속도로의 왕켄워스 슈퍼트럭에 동력을 공급할 예정이다.

위에서 볼 수 있듯이, 수소 연료는 머스크 말하는 것만큼 나쁘지 않고, 확실히 발전 잠재력이 있다.

그러나, 모든 계란은 한 바구니에 담겨 있는데, 이것이 바로 밀턴이다.

니콜라이의 생산 목표는 올해 25 대, 내년 400 대일 것으로 예상된다. 유명한 공매자인 앤드류 레프트가 니콜라이를 생각하는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 모터는 영원히 자동차 양산의 목표를 달성할 수 없다.

사실 우리 고모가 가장 좋아하는 날은 언제야, 니콜라이? Badger 는 발표회에서 줄다리기를 했고, Badger 는 Cybertruck 의 폭로를 끌고 갔다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.