왜 테슬라의 자동차 비용은 동료보다 훨씬 낮았을까요?

문/텐삼모

자동차 토템 제작, 허가 없이 전재 거부.

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"전원 배터리 비용은 새로운 에너지 자동차의 40%, 50%, 60% 를 차지하며 가격이 계속 오르고 있다. 배터리 비용은 한 대의 차의 60% 를 차지한다. 그래서 저는 지금 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에서 일하고 있지 않나요? " 2022 년 한 포럼에서 광기그룹 고위층이 이렇게 말했다. 새로운 에너지 자동차가 돈을 벌기 어려운 것 같다.

그러나 테슬라의 2022 년 재보 발표 이후 필자는 사실이 그렇지 않다는 것을 발견했다. 보고서에 따르면 테슬라의 연간 영업소득은 865,438 달러 +0.462 억 달러로 전년 대비 565,438+0.35% 증가했으며, 미국 일반회계기준 순이익은 전년 대비 두 배로 654,380 억 2600 만 달러, 연간 영업이익률은 65,438+06 으로 나타났다

이에 따라 2 월 초 위마 자동차 수석데이터 책임자 메송린은 웨이보에서 "테슬라의 차당 순이익은 대중의 10 배다" 고 감탄했다. 또 누가 돈을 벌 수 있을까? 테슬라는 자동차가 하이테크 제품처럼 돈을 벌 수 있는 전통 자동차 산업에 모범을 보였다. 테슬라가 가격 인하를 원한다면 언제든지 할 수 있다. 가격 인하 공간은 여전히 크다. "

사실 테슬라도 그렇게 했습니다.

2023 년 테슬라는 국산 차종에 대한 대폭 가격 인하를 발표했다. 모델 3 기본가는 22 만 9900 원, 모델 y 기본가는 25 만 9900 원으로 조정되어 사상 최저치를 기록했다. 그리고 중국뿐만 아니라 북미 유럽 등 시장에서도 마찬가지다.

머스크 (WHO) 는 5438+ 10 월 글로벌 가격 인하 이후 주문량이 생산량의 두 배에 달하며 사상 최강이라고 밝혔다. 2023 년 테슬라의 생산량 목표는 654.38+0 만 8 천 ~ 200 만 대로 전년 대비 37 ~ 50% 증가할 것으로 예상된다.

테슬라의 제멋대로인 가격 인하 수확 주문의 핵심 장점 중 하나가 바로 비용이다. 물론, 거의 모든 자동차 회사들이 이것을 알고 있지만, 그들은 그것을 하기가 매우 어렵다.

스케일 효과로 인한 ○연쇄 반응

테슬라 자전거 매출 총이익률이 높은 이유는 규모 효과다. 여기서 우리는 먼저 전문 용어, 즉 최소 유효 규모를 이해합니다.

Maxi Silberstone 은 1960 년대 영국 자동차 산업을 연구한 후 자동차 산업 발전의 규모 경제를 묘사하기 위한 최소 유효 규모의 개념과 곡선을 제시했다. 최소 유효 규모는 기업의 평균 비용이 점차 최저점으로 떨어질 때 기업의 최소 규모를 말한다.

"Maxi-Silberstone" 곡선에 따르면 연간 생산량이 증가함에 따라 자전거의 평균 비용이 크게 하락하고 이후 하락 속도가 느려지고 이후 최소 유효 규모인 MES 의 임계점에 도달한다.

"Maxi-Silberstone" 곡선과 해외 관련 경험에 따르면 자동차 생산량이 65,438+0,000 대에서 50,000 대로 증가하면 자전거 비용이 40% 절감됩니다. 654.38+ 만대에서 20 만대까지 자전거 비용은 654.38+00% 하락할 것입니다. 200,000 에서 400,000 까지, 비용은 5% 감소 했다. 엔진 생산 라인의 최소 유효 규모는 50 만 대, 펀치 설비 생산 라인은 654.38+0 만 대, 자동차 규모 생산량은 40 만 대, 경차는 6 만 대, 트럭은 654.38+0.5 만 대다.

최소 유효 규모에 이르기 전에 생산량이 증가함에 따라 원가가 급속히 떨어질 것이다. 전동차 생산 과정에서 고정자본이 큰 비중을 차지하면서 생산량이 자전거 비용의 변화에 매우 민감하게 되었다.

그 결과 테슬라의 분기별 판매량이 654.38+ 만, 20 만, 30 만 대에 이르면 규모 효과의 장점이 나오고 자전거 비용이 급속히 하락하고 자전거 금리도 뛰었다.

이전 데이터와 함께 테슬라의 분기별 판매량이 5 만 대 미만일 때 자전거의 순이익률이 음수라는 것을 알 수 있습니다. 분기별 판매량이 5 만 대에서 65438+ 만 대로 늘어나면서 테슬라의 자전거 순이익률이 점차 음수에서 양수로 바뀌기 시작했다. 20 만대를 돌파했을 때 순금리는 5% 에서 10% 로 비약했다. 분기별 판매량이 30 만 대를 넘었을 때 자전거 순이익률은 매출이 계속 상승하면서 14.5% 에서 19.7% 로 상승했다.

이런 규모의 효과는 공급자 방면에 반영되어 있어 더 높은 협상 능력이다.

역시 부품 공급 수요이다. 테슬라가 많이 구매했기 때문에 받을 수 있는 가격이 더 유리할 것이다. 장을 보는 것처럼 1 근은 4 원이지만 3 근을 사면 10 원만 필요할 수 있습니다. 13 10000 대의 연간 판매량에 직면하여 테슬라는 공급업체 앞에서 충분한 기풍을 가지고 있는 것이 분명하다.

배터리의 경우, 미국 시장에서 테슬라의 셀 비용은 킬로와트 142 달러, 제너럴모터스 킬로와트 169 달러, 전체 전기 자동차 산업의 평균 수준은 킬로와트 186 달러인 것으로 나타났다. 테슬라 배터리는 업계 평균에 비해 23.7% 저렴합니다.

규모 효과의 또 다른 장점은 브랜드 가치의 향상이다.

소비자 시장에는 전형적인 예가 있습니다. 연료차 시대에는 자동차 호스트 공장이 브랜드 수준에서 집단적으로 가격을 올릴 것이라고 상상하기 어렵지만 테슬라는 할 수 있다. 지난 2 년 동안, 공급망 변화로 인해 자동차 건설 비용이 증가하면서 테슬라는 전체 부서의 가격 인상을 통해 이익률 수준을 유지했다. 그 전에는 이런 조작이 다른 차업체들에 의해 사망으로 간주되었지만 테슬라는 해냈고, 나중에는 소비자들에게도 받아들여졌다. 그 배후의 깊은 원인은 단지 그 브랜드 가치와 제품 가치에 대한 인정일 뿐이다.

중국 시장의 위샤오리를 보면 매출이 아직 2022 년 초 제정된 KPI 를 완성하지 못했고, 모금리는 줄곧 낮은 자리를 맴돌고 있으며, 차 한 대를 팔아서 차 한 대를 잃는 상태에 있다. 이런 맥락에서, 규모 효과는 거의 말할 수 없고, 비용면에서 자연히 더 우세하다.

공급망 현지화 ○윈-윈

신에너지 자동차 분야는 테슬라 하나뿐이지만, 테슬라 뒤에는 수백 개의 공급자가 있다.

테슬라 공급망에 가입한다는 것은 공급자가 거액의 주문을 받을 수 있다는 것을 의미한다. 테슬라의 공급업체가 된 것은 많은 부품업체에게 업계에서 공인하는 금자간판으로 다른 자동차 업체와의 협상 능력을 높일 수 있다.

이런 점에서 테슬라의 브랜드 부가가치도 볼 수 있다.

이 링크를 통해 일부 공급업체는 테슬라 공급망에 들어가기 위해 매우 낮은 가격을 제시할 것이다.

더 중요한 것은 공급업체 현지화 자체가 테슬라의 자전거 비용을 절감했다는 점이다. 공급망의 고도의 현지화는 상하이 슈퍼공장의 자재 생산 자재 운송 관세 등의 비용이 크게 하락했다는 것을 의미한다.

2022 년, 테슬라 Giga 상하이 654.38+0 만대 차가 오프라인이 되었을 때, 테슬라는 상하이 공장의 공급망 국산화율이 95% 를 넘었으며 배터리, 차량 펀치 몰드, 차체 부품, 인테리어, 전자 장비 공급업체는 기본적으로 현지 브랜드에서 2065.438+09 년 말까지

20 만 위안의 가격대의 새로운 에너지 자동차 시장에는 많은 이야기와 정서가 없다. 더 낮은 가격, 더 높은 구성, 더 긴 수명은 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 요인이다. 테슬라는 비용 우위를 이용해 한 번에 한 번씩' 도살용 칼' 을 들어 가격 하락을 거듭하며 대부분의 신세력 기업을 한 걸음 한 걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 한걸음 내딛고 있다.

"높은 R&D 높은 수익률" 자체 연구 기술로 인한 비용 절감

테슬라의 제조 방면의 선진 기술과 혁신도 자전거 비용을 낮추는 핵심 요인이다.

일반인들은 테슬라의 기술 개발과 차량 제조 혁신에 대한 투자가 항상 대담하다는 것을 알고 있으며, 자전거 개발비는 업계 평균의 3 배 정도라는 것을 알고 있다.

2020 년 자료에 따르면 테슬라의 R&D 자전거 평균 지출은 다른 자동차 업체보다 높았고, 자전거 한 대의 R&D 비용은 2984 달러, 테슬라 한 대는 북미에서 4 만 달러, 거의 8% 의 지출이 연구개발에 쓰였다.

같은 기간 포드의 자전거 R&D 비용은 65438 달러 +065438 달러 +086 달러, 도요타는 65438 달러 +0063 달러, 일반은 878 달러, 크라이슬러는 784 달러였다. 테슬라는 업계 평균 자전거 R&D 비용인 65,438+0000 달러의 거의 3 배에 달한다.

R&D 에 대한 높은 투자로 인해 테슬라의 제조 및 운영 비용이 업계 수준보다 훨씬 낮아졌습니다.

예를 들어, 칩 측면에서 테슬라는 자체 설계된 자동차 칩을 사용하여 외부 구매 비용보다 훨씬 저렴하고 공급업체에 대한 의존도를 줄였습니다. 한편 테슬라가 만든 많은 맞춤형 기능은 칩의 공통성을 고려하지 않고 비용을 절감했습니다.

또 다른 예로, 우리 안에 잘 알려진 일체화 다이캐스팅 기술이 있습니다.

테슬라 Giga 상하이, 무게가 4 10 톤에 달하는 거대한 기계' 쾅' 하는 소리와 함께 70 여개 부품으로 구성된 오리지널 모델 Y 후면 선반이 2 분도 채 안 되어 다이캐스팅이 완성되었다.

다이 캐스팅 머신: 테슬라는 자체 기술 특허를 보유한 6000 톤의 대형 다이 캐스팅 머신을 사용합니다. 액체 금속은 동적 압출을 통해 연마구에 들어가 냉각 후 부품을 성형하여 한 번에 전체 성형을 완성한다. 사실, 이 과정은 이미 존재합니다. 테슬라의 혁신은 전체 다이캐스팅의 적용 범위를 작은 부품에서 부피의 프레임 멤버로 확대하는 데 있다.

좋은 점은 분명하다. Model Y 의 후면 선반은 전체가 되어 제조 시간이 1-2 시간에서 45 초 -2 분으로 단축되었습니다. 제조 공정은 로봇을 300 개 줄이고, 생산 라인을 단축하며, 설치 공간을 30% 절약했다.

차량 체중 감량 10% 및 15% 로 각각 에너지 소비량을 6.3%, 9.5% 낮출 수 있습니다. 그에 따라, 통합 다이캐스팅 기술로 지지되는 차체의 총중량은 30% 감소할 수 있으며, 신기술의 에너지 절약 효과는 매우 대단하다.

공장 노동력 방면에서 주류 자동차 공장의 용접 작업장은 일반적으로 200 ~ 300 명의 노동자가 필요하고, 일체화 다이캐스팅 작업장은 20 ~ 30 명의 노동자만 필요하다. 테슬라는 일체화 다이캐스팅 기술이 모델 Y 에 약 20% 의 제조 비용을 절감했다고 밝혔다.

앞으로 테슬라는 전면 프레임 & amp；; 조종석, 바닥 및 배터리 하우징도 전체 다이 캐스팅 공정을 사용합니다. 이 모든 것이 이루어지면 원래 370 개 이상의 부품에 대한 펀치 용접, 차량 중량 감소 10%, 수명 증가 14% 를 대체할 수 있습니다.

높은 투자, 높은 수익률, 기술적 우위를 통해 테슬라는 경쟁에서 항상 자신의' 명문' 을 지킬 수 있게 되었습니다.

○4680 배터리 혁명

순수 전기 자동차의 병목 현상은 어디에 있습니까? 물론 전원 배터리입니다. 테슬라의 차세대 솔루션은 4680 배터리입니다. 이 배터리는 직경 46 mm, 높이 80 mm 로 붙여진 이름이다. 2020 년 9 월, 4680 배터리가 출시되자마자 업계 전체에 충격을 주었다.

4680 배터리는 현재의 2 170 배터리에 비해 현재 5 배, 출력 전력은 6 배, 비용은 56% 절감되었습니다. 테슬라는 4680 배터리가 높은 니켈 양극+실리콘 음극 소재와 무극 귀 기술, 에너지 밀도 300Wh/kg, 4680 배터리 장착 전기 자동차 주행 거리가 16% 상승할 수 있다고 소개했다.

좋은 소식은 테슬라가 최근 소셜플랫폼에서 4680 개의 대형 원통형 배터리 생산이 획기적인 발전을 이루었고, 캘리포니아 프리몬트 공장은 이미 86 만 8000 개의 대형 원통형 배터리를 생산해 1 000 대의 모델 Y 트럭의 수요를 충족시킬 수 있다고 밝혔다. 2023 년에는 4680 개의 배터리를 양산할 예정이다.

테슬라의 장기 목표는 내부적으로 생산된 배터리가 654 억 38+0 억 킬로와트시를 훨씬 넘어 다른 배터리 공급업체를 계속 사용하는 것입니다. 파나소닉판 4680 배터리는 올해 3 월 생산될 예정이며 LG 판 4680 배터리는 올해 하반기에 생산될 것으로 알려졌다.

향후 모델 3 을 제외한 테슬라의 모든 차종은 4680, 특히 고성능, 장수, Cybertruck, Semi 를 채택하거나 부분적으로 채택할 예정이다. 2025 년 테슬라 4680 판매량은 65,438+0,265,438+0,000 대에 이를 것으로 예상되며 해당 배터리 설치 용량은 약 65,438+0.78GWH 로 차량 침투율은 30% 에 육박할 것으로 전망된다. 2022-2025 년 테슬라 4680 설치 기반 복합 성장률은 1.86% 에 이를 것으로 전망된다.

마지막에 쓴다:

종합적으로 볼 때, 테슬라의 현재 장점은 포괄적이며, 자전거 비용이 저렴하다는 것은 직관적인 결과일 뿐이다. 그 이유는 테슬라의 규모 우위, 기술 장벽, 대규모 R&D, 업계 선구자의 장점+지속적인 기술 혁신으로 인해 테슬라는 브랜드 프리미엄을 갖게 되었고, 가격 인하 후의 저가 전략도 더 큰 규모의 효과를 거둘 수 있게 되었고, R&D 와 기술을 다시 먹여 선순환을 시작했다.

물론, 비아디라는 중국 브랜드는 규모, 기술, R&D 에서도 비슷한 장점을 가지고 있어' 절세' 의 새로운 에너지 시장 1 위 구도가 생겼다.

테슬라의 자동차 제작 비용에 대해 무엇을 말하고 싶습니까? 메시지 토론을 환영합니다. (문/텐삼모 @ 차 토템)