심야에 운전할 때는 반드시 자동차 헤드라이트를 켜고 높은 곳에서 보면 정말 아름다운 풍경이겠지요. 하지만 기본적으로는 운전의 안전을 유지하기 위한 것입니다. 결국, 우리는 밤에 시력이 좋지 않습니다. 라이더가 라이더를 볼 수 있는 자동차 헤드라이트도 있습니다. 여러분, 자동차 LED 하이빔 조정 방법을 아시나요? 오늘은 우리 친구들을 간단히 소개하겠습니다.

자동차 LED 하이빔 조정 방법: LED 헤드라이트 스포트라이트 조정 지침

기존 할로겐 램프는 텅스텐 필라멘트가 빛을 내고 빛을 방출하기 때문에 초점 성능이 좋습니다. 중앙 지점, 우리는 그것을 "점 광원"이라고 부릅니다. 램프 그릇의 굴절을 통해 점 광원이 함께 모여 앞으로 빛나고 노면에 고르게 분포되어 충분한 전방 밝기를 보장합니다.

그러나 많은 LED 헤드라이트는 개조 시 자체 설계상의 이유나 다양한 요인으로 인해 심한 난시, 빛의 집중 부족 등의 문제를 안고 있습니다. 많은 사람들이 LED 헤드라이트는 초점이 맞지 않는다는 이야기를 듣고, 렌즈의 초점 조절 능력이 강하기 때문에 렌즈를 추가할지 먼저 생각합니다. 그러나 실제로 렌즈형 LED 헤드라이트는 차량이 객관적인 조건을 충족하기 위한 필수 요건은 아닙니다. 한편, 모든 자동차 모델에는 기본적으로 렌즈를 설치할 수 있는 여유 공간이 충분하지 않습니다. 특히 자동차의 원래 옵션 구성에 렌즈가 없는 경우 설치가 매우 번거롭습니다. 또한, 렌즈를 장착하기 위해 전등갓과 범퍼를 제거하게 되면 헤드라이트의 실링이 악화되어 비오는 날 물침투, 김서림 등의 문제를 예방하기 어려워지게 됩니다.

많은 친구들이 기본적으로 헤드라이트 뒤에 있는 조절 손잡이를 통해 빛을 조절하려고 했다고 생각하는데, 아주 간단해 보이지만 실제 조작에는 시간이 오래 걸리고 효과가 없을 가능성이 높습니다. 예전만큼 좋아. 하지만 여기서는 실무적인 친구들을 만족시키기 위해 자동차 조명 각도 조정에 대한 지침을 제시합니다.

먼저 벽에서 7.6m 떨어진 곳에 차를 주차한 다음 조명을 켜고, 그런 다음 벽 조명에 따라 자동차 조명을 조정하여 조명의 위치를 ​​조정합니다. 헤드라이트 높이 조절 손잡이는 단일 지점 차량에 통합되어 있습니다. 자동차에 이런 기능이 있는 경우 헤드라이트 높이 조절 손잡이를 조금씩 설정해야 합니다

이러한 표준 선을 벽에 설정하려면 자동차 헤드라이트의 위치를 ​​미리 측정해야 합니다. 세 가지 거리, 거리 A는 하향등 중심에서 자동차 중심축까지의 거리입니다. b는 상향등 중심에서 자동차 중심축까지의 거리입니다. 거리 c는 중심으로부터의 거리입니다. 로우빔을 지면으로 향하게 합니다.

라이트 위치를 조정하려면 헤드라이트 뒤 해당 위치에 있는 조정 손잡이를 조정하면 됩니다. 특정 모델에 따라 조정해야 하는 위치와 모델마다 사용되는 도구도 다릅니다. 조정하기 전에 먼저 벽에 있는 조명을 켜고 조명이 오프셋되어 있는지, 너무 높거나 낮은지 관찰하십시오.

그렇게 어렵다고 생각된다면 비교적 간단한 판단 방법은 키 180cm의 사람을 차 앞으로 7.6m 앞에 세워놓고 로우빔 접촉을 시켜서는 안 된다는 것이다. 사람의 엉덩이보다 높아야 합니다. 너무 높으면 조정 손잡이를 돌려 조정하십시오.

조명을 직접 조정하는 것은 조금 어렵습니다. 친구들은 자동차 수리 중에 조명을 조정하고 테스트하라고 정비사에게 지시할 수 있습니다.

LED 하이빔 조정 방법: LED 자동차 조명의 장점과 단점

장점

1. 에너지 절약: 발광 다이오드가 전기 에너지를 직접 변환합니다. 빛 에너지. 일반 자동차 전구에 비해 전력 소비는 기존 램프의 1/10에 불과하므로 연료 소비를 더 잘 절약하고 과도한 부하 전류로 인해 자동차 회로가 소진되지 않도록 할 수 있습니다.

2. 환경 보호: 스펙트럼에 자외선이나 적외선이 없고, 낮은 발열량, 방사선이 없고, 작은 눈부심, 재활용 가능한 폐기물, 오염이 없고, 수은 성분이 없으며, 만져도 안전합니다. 대표적인 녹색조명 LED 광원입니다.

3. 긴 수명 : 램프 본체에 리프팅 부분이 없으며 필라멘트 연소, 열 증착, 빛 부패 등의 결함이 없습니다. 적절한 전류 및 전압 하에서 서비스 수명은 800,000-100,000시간에 도달할 수 있으며 이는 기존 광원보다 10배 이상 더 깁니다. (일회성 교체로 평생 사용이 가능한 특징이 있습니다.)

넷째, 밝기가 높고 내열성이 높습니다. (전기에너지를 빛에너지로 직접 변환해 발열량이 낮고, 안전 걱정 없이 손으로 만질 수 있다)

다섯째, 크기가 작다. 디자이너는 조명 모드를 마음대로 변경하여 자동차의 모양을 다양화할 수 있습니다.

자동차 제조업체는 LED 자체의 장점에 따라 결정되는 LED를 선호합니다.

6.LED는 안정성이 좋고 내진성이 강합니다. 수지 캡슐화로 깨지기 쉽지 않고 보관 및 운반이 쉽습니다.

7. 발광 순도가 높고 색상이 맑고 밝으며 갓 필터가 필요하지 않으며 광파 오차가 10nm 이내입니다.

8. 응답 속도가 빠르고, 핫 스타트 시간이 필요하지 않으며, 몇 마이크로초 안에 빛을 방출할 수 있는 반면, 기존 유리 전구는 0.3초의 지연이 있어 후방을 피할 수 있습니다. 충돌을 방지하고 안전한 운전을 보장합니다.

단점

우선 LED 조명은 일반 조명에 비해 가격이 비싸다. (이제 전국적으로 LED가 계속 적용되면서 가격은 더 떨어질 것입니다.)

둘째, 자동차 헤드라이트는 방열 성능이 좋지 않고 방열 처리도 좋지 않으며 사용하기 쉽습니다. 램프의 수명과 관련된 빛을 잃습니다.

셋째, 업계 표준이 없고 제품 품질도 다양합니다. 같은 제품이라도 LED마다 생산단가가 1~2배 차이 나는 현상이 있습니다.

적용 장벽

1. 백열전구에 비해 발광 다이오드 사용 비용이 매우 높습니다. 사용되는 LED의 수량과 품질에 따라 가격은 대부분 유사한 백열전구의 몇 배에서 10배에 이릅니다. 고전력 LED는 오랫동안 사용되어 왔지만 가격도 전력에 비례합니다. 글로벌 자동차 LED 생산 비용의 절감은 향후 자동차 LED의 대규모 적용과 관련된 핵심 요소 중 하나가 될 것입니다.

2. 자동차 조명의 외관에 대한 최종 소비자의 요구 사항이 점점 높아지고 있으며, 자동차 조명에 LED가 점점 더 많이 사용됨에 따라 LED가 의심될 가능성도 높아지고 있으므로 성능과 신뢰성이 떨어집니다. LED 제품에 대한 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다. 동시에 자동차 제조업체는 LED 공급업체에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다.

3. 자동차용 LED 시장이 점점 더 커지면서 점점 더 많은 신규 공급업체의 합류가 불가피해지고 경쟁도 더욱 치열해질 것입니다. 그러나 공급업체 제품의 품질이 고르지 않아 시장 평판과 최종 소비자 수요에 필연적으로 영향을 미칩니다. LED의 가격이 백열전구와 같은 수준으로 낮아지면, 경제형 자동차를 제외한 모든 자동차는 기본적으로 LED를 대규모로 채용하게 된다.

자동차 LED 하이빔 조정 방법: 조정 방법

1. 전류 조정

LED의 기본적인 문제점은 LED가 전류 조정 장치라는 점입니다. 전압 강하가 상대적으로 낮습니다. 가장 간단한 방법은 저항을 사용하여 LED 전류를 제한하는 것이지만, 이 방법은 12V 또는 24V 배터리를 사용하는 시스템에는 적합하지 않습니다. 왜냐하면 배터리의 실제 전압은 6V ~ 18V 또는 12V ~ 36V이기 때문입니다. 따라서 밝기를 유지하려면 정전류 조정을 해야 합니다.

2. 전류 선형 조절

선형 조절은 발광 다이오드를 통과하는 전류가 선형 조절기를 통해 일정하게 유지된다는 의미입니다. 선형 레귤레이션은 DC 전압이 3.5V인 단일 1A(3W) LED와 같은 특정 조건에서는 매우 비효율적입니다. 레귤레이터의 정격 12V 전원 공급 장치는 1A 전류를 유지하면서 8.5V로 줄여야 하므로 3W LED를 사용합니다. 8.5W의 전력이 낭비됩니다. 선형 전류 조정은 노이즈가 가장 적은 기술이며 EMC 관점에서 볼 때 선형 전류 조정이 가장 안전합니다.

3. 스위칭 유형

유도 스위칭 정전류 기술은 더 많은 전자적 소음을 발생시키지만 더 효율적입니다. 사용되는 LED 수에 따라 벅 또는 벅/부스트 조정기를 사용할 수 있습니다.

4.EMC 이슈

방사 노이즈와 전도 노이즈를 최소화해야 하며, 노이즈는 허용 범위 내에서 조정되어야 합니다. PWM 방법의 주파수는 고정되어 필터링하기가 더 쉽지만 LED 부하가 상대적으로 안정적이므로 적절한 조치를 취한다면 히스테리시스 조정기와 PFM이 적합한 선택입니다. 스위칭 레귤레이터의 개발 추세는 인덕터/커패시터의 크기를 줄이기 위해 주파수를 높이는 것입니다. 자동차 애플리케이션의 경우 이는 항상 이를 제거하는 가장 좋은 방법입니다. 주파수를 낮게 유지하면 간섭 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다.

amp;ldquo기본 주파수가 떨립니다. 또는 기술을 '확장'하면 피크 EMC 테스트와 같은 요구 사항을 충족하는 데 실제로 도움이 되지만 가장 좋은 방법은 방사선을 발생시키지 않는 것입니다. 이는 모든 스위칭 조정기에서는 달성하기 어렵습니다.

복사열, 전도성 열 및 열 관리 고휘도 LED 사용자(특히 자동차 제조 산업)가 직면해야 하는 핵심 문제이자 가장 큰 과제 중 하나는 LED의 자체 발열 문제입니다. LED의 와트당 루멘은 크게 향상되었지만 실제로는 LED의 전기 에너지 대부분이 전도성 열로 변환됩니다. LED는 자동차 조명에 적합한 복사열을 덜 생성할 수 있지만 추운 기후에서는 헤드라이트의 복사열이 렌즈에 붙은 눈을 효과적으로 녹일 수 있습니다. 따라서 열 관리는 LED를 안정적으로 조절하는 데 핵심입니다.

단축키는 온도가 높아질수록 전류가 짧아지는 것을 의미합니다. 고휘도 LED를 사용하면 전류가 크게 변할 때 눈이 밝기 변화를 감지할 수 없다는 장점이 있습니다. 대부분의 경우 전류는 25만큼 감소하며 단일 LED의 밝기는 크게 변하지 않습니다.

그러나 LED는 온도와 전류의 변화에 ​​따라 색상이 변합니다. 이것이 자동차 조명 애플리케이션에 영향을 미칠지 여부는 아직 논의되지 않았습니다. LED 스펙트럼이 조명의 객관적인 요구 사항을 충족하는지 여부와 대부분의 야간 투시 효과에서 운전자의 거리감에 영향을 미치는지 여부가 더 중요할 수 있습니다.

DC 조정 대신 밝기 비율을 줄이기 위해 PWM 방식을 사용하면 더 큰 명암 비율을 얻을 수 있으며 색온도는 변하지 않으므로 PWM 방식을 사용하여 밝기를 줄이는 것은 더 나은 방법. 그러나 주파수 선택도 중요합니다. 대부분의 사람들은 200Hz의 주파수가 인간의 눈이 200Hz 빛의 깜박임을 느끼지 않고 더 낮은 주파수가 스위칭 레귤레이터의 스위칭 주파수보다 낮다는 것을 보장할 수 있기 때문에 좋다고 생각합니다. 그러나 헤드라이트에서 스트로보 효과가 발생할 가능성을 예상할 필요가 있습니다. 보다 적절한 방법은 더 높은 주파수를 사용하여 LED의 밝기를 조정하는 것입니다. 그러면 바이어스가 방지됩니다. 효과. 또한 차량 내부의 음향 소음을 방지하려면 센서를 신중하게 선택해야 합니다.

LED 온도 센싱도 해결해야 할 문제다. 서미스터는 널리 사용되지만 서미스터를 사용할 때는 매우 주의해야 합니다. 온도 조정 응답은 LED가 단축하려는 전류에 해당하는 온도 상한으로 설정되어야 합니다. 주변 온도가 떨어지면 간단한 온도 조정만으로도 LED의 전류 증가에 영향을 미칩니다. 그림 2는 주변 온도에 대한 LED의 일반적인 응답 요구 사항을 보여줍니다.

자동차 시리즈 소개를 읽고 자동차의 LED 하이빔 조정 방법에 대해 필요한 이해가 되셨나요? 그럼 오늘 Bianxiao Auto가 친구들에게 소개한 콘텐츠 지식이 친구들에게 마음에 드셨나요? Che Bianxiao는 이러한 콘텐츠 지식 파트너가 이 콘텐츠를 잘 이해해야 한다고 믿습니다. 이는 기본적으로 우리에게 문제입니다. 마지막으로, 자동차 시리즈의 소개가 친구들의 문제를 해결하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

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