일본이 보물을 수소에너지 뒤에 두는 것은 사실 어쩔 수 없는 선택이다.
왜 그렇게 말하죠? 모든 것은 에너지 기초부터 시작해야 한다.
일본은 모든 것을 아랑곳하지 않는 수소에너지 투자는 사실 에너지 카드 목, 특히 희토원소와 관련이 있다.
2065438 년 9 월 2 1 일어 D 사건이 발생한 후 일본 무역회사는 일본 경제산업성에 중국이 일본 기업에 희토원소 (네오디뮴, 디스프로슘 등) 를 공급하는 것을 거부했다고 통지했고, 이 두 원소가 공급을 중단한 지 이틀 만에 도쿄는 중국 선장을 석방했다. 그러나 일이 이제 막 시작되었다. 사건 발생 후 1 년 반 동안 희토원소의 가격이 이미 2000% 올랐다.
어떤 중요한 희토원소가 항상 자랑스러웠던 일본이 즉시 고개를 숙여야 할 수 있을까?
이 모든 것은 사천이라는 일본인으로부터 말해야 하는데, 그는 영자 전문가이다. 영구 자석은 모두 낯설게 들릴지 모르지만, 그것의 용도에 대해 말하자면, 모두들 매우 익숙하다. 우리는 지금 그것을 모든 풍력 발전과 지구상의 모든 전기 자동차에 사용해야 한다. 그것이 없으면 번거로움이 커진다.
우리는 보통 전동차가 모터에 의해 구동된다고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 모터로 구동된다면 자동차가 모퉁이를 돌 때 양쪽 바퀴의 속도가 다르다. 모터는 이 문제를 해결할 수 없지만 영자석은 할 수 있다.
사천은 그의 초기 영자석에 대한 연구에서 코발트만으로는 영자석을 만들 수 없지만, 이를 텅스텐과 혼합하여 만들 수 있다는 것을 발견했다. 그러나이 두 요소의 혼합에는 단점이 있습니다. 온도가 너무 높으면 퀴리 온도를 초과하면 자석이 효력을 잃게 된다.
고온에서 자성을 유지하기 위해 소량의 네오디뮴을 제거하고 텅스텐을 첨가했다. 3 10 도의 고온에서도 자성은 여전히 존재한다.
하지만 20 1, 20 10 9 월 26 일 사건으로 사천과 일본은 일본이 디스프로슘과 네오디뮴 수입에 전적으로 의존해야 한다는 것을 알게 되었다. 중국이 희토 공급을 중단하면 사천의 뛰어난 기술도 도움이 되지 않는다.
이후 일본 정부는 이천 1000 만 달러를 자석에서 디스프로슘을 제거하여 이런 원소가 없는 안정된 영구 자석 효과를 달성하는 데 사용했다. 20 13 사천은 이미 디스프로슘 함량을 10% 에서 3% 로 낮췄지만 디스프로슘에 의존하지 않고 완전히 제거했다. 사천은 약 몇 년이 걸릴 것이라고 말했다. 그러나, 전 세계 경제 시장의 영구 자석에 대한 수요가 날로 증가하는 것은 그야말로 물 한 잔의 차급이다.
물론 일본은 전혀 텅스텐이 없는 영자석을 만들고 싶지만 사천 본인을 포함한 연구원들은 불가능하다고 생각한다. 사천뿐 아니라 전 세계가 이런 영자체의 대체품을 찾는 데 30 년이 걸렸다.
일본이 전기차를 만들고 싶지 않은 것이 아니라 이미 이 분야에서 여러 해 동안 노력했다는 조짐이 있다. 다만 나중에 그들은 기술이 뛰어나고 자원 공급이 끊어지면 일본이 글로벌 공업화의 선두 자리를 완전히 잃게 된다는 것을 알게 되었다.
일본을 더욱 골치 아프게 하는 것은 영구 자석의 희토원소의 유일한 공급자는 중국이며, 일본인은 그 어느 누구보다도 그들이 과거 중국에서 무엇을 했는지 잘 알고 있다는 것이다.
사천은 그의 1 세대 영자 재료인 코발트와 텅스텐이 이전에 콩고에 의해 공급되었다는 것을 전혀 예상하지 못했다. 나중에 나는 더 좋은 플루토늄 레시피를 찾았지만, 중국 외에는 다른 나라 공급이 없다고 생각하지 않았다.
일본은 전기차를 만들고 싶지 않은 것이 아니라 할 수 없다. 일단 시동을 걸면 만든 모든 차는 중국의 안색을 봐야 하기 때문이다.
그러나 수소에너지는 걱정할 필요가 없다. 일본은 주동적으로 출격해야 자신의 이익을 보장할 수 있을 것이라고 예견했다. 수소 프로젝트가 시작된 초부터 일본은 이미 수소 관련 특허의 85% 를 신청했다. 나는 어부의 싸구려를 차지하려고 한다.
하지만 수소에너지차의 가격은 도요타 보임차보다 비싸고 외국에서도 아무도 원하지 않는다. 일본도 1000 여 대만 팔았다.
일본의 국운은 이렇다. 과거가 불공정하지 않았다면 중도에서 포기하지 않았을 것이다.