팬들은 메르세데스, 아우디 등 주류 자동차 그룹의 실패 시도에서 마자다의 회전자 엔진이 여전히 역류의 결과라는 것을 알고 있다. 이번에는 자동차 실린더 수 방면에서 마자달도 역류가 되었다. 우리는 해외 언론으로부터 마자다가 차세대 새로운 Skyactiv-X 직열 6 기통 휘발유 엔진과 Skyactiv-D 디젤 엔진을 개발하기 위해 자체 직열 6 기통 엔진과 8 단 자동변속기 특허를 신청했다는 것을 알게 되었다. 보시다시피 전 세계는 엔진의 실린더 수와 배출량을 줄이고 있지만 마자다는 실린더 수와 배출량을 늘리고 있습니다. 이 기술은 이르면 2025 년에 양산될 예정이며, 각 대형 매체가 탑재할 첫 번째 차는 새로운 후드라이브 마자다 6 이 될 것으로 예상된다.
올해 마자다가 6 기통 엔진을 만들 것이라는 소식은 신선하지 않다. 6 기통 엔진에 대한 뉴스는 일찌감치 나왔지만 당시 데이터 지지가 없었던 정보와 함께 6 기통 엔진이 전체 환경에서 생존공간이 점점 작아지면서 작은 파동만 논의해 뉴스가 사라졌다. 올해 초 마자다 설립 100 주년을 맞아 6 기통 엔진의 특허가 드러날 줄은 생각지도 못했는데, 이는 이 완고한 자동차 기업이 정말 대환경에 반해 6 기통 엔진을 생산해야 한다는 것을 실증했다.
작년에 드러난 정보로 볼 때, 이 동력총합은 대량으로 열장할 것인가? 아키텍처는 i-Activ 4 드라이브 시스템과 호환되는 대형 자동차 아키텍처로 차세대 마자다 6 을 참고하거나 Ma6 보다 높은 새로운 모델을 출시할 수 있습니다. 이 직열 6 기통 엔진은 48V 경량 혼합 기술을 채택하여 플러그식 혼합동력과 호환된다. 호환성이 있어 새로운 6 기통 엔진을 탑재한 마자다가 중국에 도입되어 국내 시장을 겨냥할 가능성이 더 높다. 전기식 혼동차가 중국에 들어오기 때문에 마자다가 국내 이중 포인트 정책에 따른 전체 포인트를 균형 있게 맞출 가능성이 높기 때문에 새로운 엔진으로 자동차 기업의 점수를 낮추지 않을 것이다.
6 기통 엔진 특허 외에도 이번에 공개된 것은 마자다의 새로운 8 단 자동 변속기에 대한 특허 출원도 포함됐다. 우리는 이 새로운 8 단 자동 변속기가 6 기통 엔진과 일치한다고 추측한다. 6 기통 엔진 +8AT, 가능한 후면 드라이브; 4 개의 드라이브가 있습니다. 약간의 혼합이 있습니다. 플러그 하이브리드 자동차가 있는데, 이 기본적이고 명확한 정보는 마즈다가 진짜라는 것을 알려준다.
많은 사람들이 이것에 대해 의아해하는데, 이것은 전혀 조류에 맞지 않는다. 사실 재진입 작업의 원인을 파악하는 것은 매우 간단하다. 지난해 마쓰다 (Mazida) 가 시장에 "하이 엔드 브랜드" 가 될 것이라고 외쳤던 것을 기억하십니까? 당시 많은 팬, 미디어, 일반 소비자들이 이 브랜드를 비웃었다. 이류 서민 브랜드는 어떻게 하면 자신을 고급으로 만들 수 있을까? 아니요, 지금 다기통 엔진과 새로운 에너지 계획이 있습니다. 앞으로' 고급 브랜드' 를 밟는 보조도구일 겁니다. 게다가, 마즈다와 도요타는 현재 하나의 그룹이며, 모두가 기술을 즐기는 것을 잊지 마세요. 도요타의 두 가지 대형 6 기통 후차가 사라진 지 이미 오래되었는데, 아마도 강호에서 다시 나와 마자다의 히치하이크를 빌리기를 기다리고 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.