이로써 솔리드 스테이트 배터리의 장점은 액체 배터리에 비해 상당하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 솔리드 스테이트, 솔리드, 솔리드, 솔리드, 솔리드, 솔리드, 솔리드, 솔리드) 그러나, 그것은 결점이 없는 것도 아니다. 솔리드 스테이트 배터리 대량 생산의 가장 큰 문제 중 하나는 비용입니다. 액체 배터리는 비용이 낮지는 않지만 솔리드 스테이트 배터리에 비해' 작은 무당' 이다. 휴대전화 솔리드 스테이트 배터리의 비용은 6 만 원 안팎인 것으로 알려졌다. 전기차인 경우 비용이 얼마나 나올지 상상할 수 있다. 그러나, 이것은 단지 현재의 형식일 뿐이다. 미래에도 솔리드 스테이트 배터리는 완전히' 민간화' 될 수 있지만, 이를 위해서는 배터리 분야의 실력 있는 기업이 사전 R&D 투자를 해야 한다.
우리는 일본이 배터리 분야에서 줄곧 선두를 달리고 있다는 것을 알고 있지만, 현재 순수 전기 자동차가 각국에서 발전하고 있지만 일본은 그렇게 부지런하지 않은 것 같다. 왜계차 업체가 상응하는 기술력이 없는 것이 아니라 문제가 많은 배터리에 별로 관심이 없기 때문이다. 그래서 그들은 더 기술적으로 더 높은 수소 연료 전지에 집중하는 것을 선호한다. 하지만 솔리드 스테이트 배터리가 액체 배터리에 비해 많은 장점을 보인 후, 많은 일본계 자동차 업체들이 솔리드 스테이트 배터리 개발에 주력하고 있다. 그 이유는 당연히 일계차업체들이 고체 배터리의 발전 전망을 보았기 때문이다.
일찍이 20 12 에서 도요타 당국은 솔리드 스테이트 배터리 분야에서 어느 정도의 연구 개발 성과를 거두었다고 발표했다. 이어 자동차 업계의 큰 수레업체, BMW, 혼다, 닛산, 대중, 현대 등이 뒤를 이었다. 중국의 만리장성과 비아디는 지난 2 년 동안 자신의 솔리드 스테이트 배터리 배치를 발표했다. 불완전한 통계에 따르면 전 세계적으로 100 개 이상의 제조업체와 고교 과학연구소가 솔리드 배터리 개발에 주력하고 있습니다. 하지만 지금까지 도요타 또는 일계차 업체들은 솔리드 배터리 방면에서 여전히 선두를 달리고 있다. 특히 특허 방면에서 도요타는 지금까지 26 개의 특허를 획득하여 솔리드 배터리 연구 개발 단체 중 1 위를 차지했다.
뿐만 아니라 도요타는 20 19 도쿄 모터쇼 이전에 2020 년 도쿄 올림픽 기간 동안 솔리드 스테이트 배터리를 탑재한 신에너지 자동차를 출시할 예정이라고 밝혔지만, 이 차의 구체적인 양산 시간은 2025 년까지 기다려야 할 것으로 보인다. 이것은 Toyota 가 솔리드 스테이트 배터리 개발에서 획기적인 발전을 이루었고, 곧 선제공품이라고 부를 수 있는 완제품을 내놓을 수 있다는 것을 시사하는 것일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 20 18 년 일본 정부, 배터리 제조업체, 도요타, 혼다, 닛산은 고체 전해질 리튬 이온 배터리, 즉 솔리드 스테이트 배터리를 공동 개발할 것이라고 발표했습니다. 이러한 협력의 가장 큰 의미는 R&D 비용을 분담하고 솔리드 스테이트 배터리의 양산 속도를 높여 전 세계적으로 더 유리한 위치를 점하는 데 있을 수 있습니다.
이 글은 자동차 관찰가의 오리지널이며, 표절이 있으면 법에 따라 법적 책임을 추궁할 것이다.
(교환 원: 링 샤오 펭)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.