장안은' 중력' 의 위치를 명확하게 밝히지 않았지만, 흘러나오는 포스터로 볼 때 이 차의 외형 디자인은 선명한 하이엔드, 개성, 럭셔리 요소를 갖추고 있어 현금 CS 시리즈보다 높은 포지셔닝을 할 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 담본홍 장안자동차 상무 부사장은 인터뷰에서 중력시리즈가' 장안자동차가 하이엔드를 향한 첫걸음이 될 것' 이라고 분명히 지적했다.
국내 일선 독립신분으로 장안차는 더욱 개성적이고 고급스러운 새로운 제품 라인을 발표해 순식간에 업계를 들끓게 했다. 많은 사람들이 갑작스럽다고 생각하지만 우연이 아닙니다. 사실, 2 년 전, 우리는 장안 자동차가 가능한 한 빨리 고급 브랜드를 출시할 것을 여러 차례 호소했다. 불과 6 개월 전, 우리는 "장안에 고급 브랜드를 내놓으라고 강력하게 호소한다. 잠시도 늦출 수 없다!" 라는 글을 보냈다. (링크 추가) 오늘 장안 자동차는 마침내 더 높은 수준의' 중력' 을 내놓아 진정되었다고 할 수 있다.
왜 "중력" 을 창조해야 하는가
지난 30 년 동안 중국 자동차 시장은 파란만장한 대시세를 펼쳤고, 시장 규모는 654 만 38+0 만 대 미만에서 거의 3000 만 대로 크게 성장해 인류 자동차 역사의 기적을 창조했다. 이와 함께 중국 자동차 시장은 여전히 매우 다양한 시장으로, 모든 수준의 제품이 우후죽순처럼 생겨나 장안 만리장성 길리치와 오마름모에 충분한 시장과 양분을 공급해 따뜻한 환경에서 무럭무럭 자란다.
하지만 최근 2 년 동안 시장 상황은 급락했다. 2065438+2008 년 자동차 시장의 총 판매량은 2808 만대로 전년 대비 2.8% 감소했다. 이는 중국 자동차 시장이 30 년 만에 처음으로 하락한 것이다. 20 19 년, 자동차 시장은 계속 하락해 누적 판매량이 2576 만 9000 대로 전년 대비 8.2% 감소했다. 2020 년에는 자동차 시장의 하락이 더욱 치열해졌다. 6 월 5438+ 10 월 승용차 판매 1.69 만대, 전년 동기 대비 2 1.5% 하락했다. 시장이 긴장되자 기업의 생존 환경이 갑자기 긴장되었다. 시장 점유율을 유지하기 위해 호화와 합자 브랜드가 잇달아 가격을 인하하고 자주브랜드의 시장 점유율을 압박하며 자주브랜드는 어쩔 수 없이 시장의 가장 큰 피해자가 되었다. 전체 자동차 시장이 위축되면서 메르세데스, BMW, 아우디 등 호화 브랜드의 점유율이 여전히 증가하고 있으며 장안오링 등 포지셔닝이 낮은 브랜드 시장 점유율이 크게 손실되면서 중태, 리범해마 등 로우엔드 브랜드는 파산 직전까지 밀려나고 있다. 이런 상황에서 자주브랜드의 유일한 생존 방법은 고급화 또는 개인화이다. 그렇지 않으면 밀려날 것이다.
사실, 많은 브랜드들이 이미 이런 압력을 인식하고 있다. 기리는 10 여 년 전 관식을 내놓았고, 만리장성은 WEY 를 내놓았고, 길리는 코링을 내놓았고, 비아디는 새로운 왕조 시리즈를 내놓았고, 기리는 별길 제품 시리즈를 선보였다. 가장 접지된 상동오링도 다이아 마크가 있는 새로운 보준 제품 시리즈를 선보였다. 모든 경쟁사와 우상들이 더 고급스러운 제품이나 하이엔드 제품 시리즈를 출시할 때 장안이 개인화되거나 고급스러운 제품을 출시하는 것은 자연스러운 일이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
부서진 용기와 재능
그러나 고급화와 개성화는 결코 쉬운 일이 아니라는 것을 인정해야 한다. 그렇지 않으면 자주브랜드는 이미 대중도요타와 씨름할 수 있었고 장안은 하루 늦게 새로운' 중력' 을 내놓지 않을 것이다. 장안이' 중력' 을 내놓은 것은 내부 제품 라인의 논리적 경쟁에 직면해야 할 뿐만 아니라, 더 큰 도전은 시장과 소비자의 인정에 달려 있다.
체리는 2002 년 전부터 관람 12 를 내놓았고, 수백억 원의 자금, 막대한 재력과 인적자원 지원을 보유하고 있다. 아쉽게도 20 18 이 되면 관람적인 판매량은 여전히 아까웠지만, 돈을 태우는 속도는 여전하다. 기서는 어쩔 수 없이 관문을 보능에 팔았고, 기서의 고급화 노력은 좌절을 겪었다.
만리장성의 하이엔드 노력도 똑같이 힘들다. 일찍이 20 13 에서 만리장성은 최초의 하이엔드 차종인 하프H8 을 출시할 계획이다. 그러나 여러 가지 어려움과 문제로 이 차는 세 차례 연기되어 최적의 시기를 놓쳤다. 나중에 하버드 H9 와 하버드 H7 도 큰 손실을 입었다. 다행히 만리장성은 기초가 깊고 실력이 풍부하다. 하버드 H7/H8/H9 가 연이어 패한 후 새로운 프리미엄 브랜드 WEY 를 선보였다. 현재 WEY 브랜드는 이미 3 년 동안 출시되었으며, 올해 판매량은 이미 65438+ 만에 달했다. 방금 자리를 잡았거나 약간의 성적을 거두었다고 말할 수 밖에 없다.
만리장성의 고급 노선을 따라가면 길리도 따라간다. 만리장성이 WEY 를 내놓은 지 얼마 되지 않아 길리는 WEY 와 매우 비슷한 포지셔닝을 하는 LECK 을 내놓았다. 물론, 레이크의 운명도 와이와 비슷하다. 몇 년 동안의 노력 끝에 매우 풍부한 구성과 더욱 경제적인 가격에 의존하는 것은 겨우 한 자리를 얻는 셈입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 노력명언)
장안에 가까운 차업체들은 여전히 오릉과 같다. 원래 오마름모와 함께 보준을 내놓은 것은 오마름의 고급 업그레이드였으나, 시장 업그레이드 속도가 너무 빨라서, 여전히 오마름모와 함께 다이아 로고가 있는 새로운 보준 제품 시리즈를 내놓아야 했다. 20 19 년 4 월, 신보준 R 시리즈 첫 차종인 보준 RS-5 가 공식 출시되어 지도가격 구간은 9 만 680 만-13 만 280 원으로 보준 530 보다 높습니까? 거의 30% 높지만 만리장성 길리의 위치보다 여전히 낮다. 그럼에도 소비자들은 신보준을 사지 않는 것 같다. 20 19, 165438+ 10 월, 신보준 4 종 판매 첫 완월, 4 종 총 판매량은1에 불과했다.
비아디와 체리 (Chery) 의 하이엔드에 관해서는, 지금도 실의에 빠지고, 재능과 담력은 시장에 의해 제멋대로 파괴된다. 따라서 장안은 오늘 더욱 개인화되고 고급스러운 중력을 선보이며 순탄하지 않을 운명이며, 엄중한 시장 심사를 받고 각종 도전과 압력에 직면할 수밖에 없다.
위로만 있고 퇴로는 없다.
여러 가지 어려움에도 불구하고 장안의 중력은 필수적이다. 왜냐하면 발전하지 않으면 희망이 없기 때문이다.
시장이 좋을 때 독립과 합자는 여전히 평화롭게 지낼 수 있다. 시장이 긴장되고 합자 가격이 하락하여 자주브랜드는 선택의 여지가 없어 수동적으로 맞을 수밖에 없다. 현재, 몇 차례의 자주출격과 합자회사의 몇 차례의 가격 인하 끝에 쌍방은 이미 밀접하게 접촉하고 있다. 결정적인 순간에, 그들은 전진할 수 있을 뿐, 후퇴할 수는 없다. 자체 브랜드가 올라가지 않으면 희망과 미래가 없다. 특히 장안 자동차는 다른 형제 브랜드보다 하이엔드 책임과 고급 자원과 장점을 갖추고 있다.
우선 장안의 실력이 강하여 자기 진영 종합력이 가장 강하다. 장안은 한 증기 동풍 등차 기업에 비해 합자기업에 크게 의존하지 않고, 핵심 우세는 자주적이다. 만리장성 길리 등 민간 기업에 비해 장안의 공기업 신분과 종합적인 규모 우세로 장안이 더 많은 우수한 자원을 통제할 수 있게 되었다. 실제로 일찍이 20 14 년 동안 중국 브랜드 자동차의 장안 생산판매량이 10 만대를 돌파해' 천만 대 클럽' 에 진출한 최초의 중국 브랜드가 됐다. 20 16 년 장안 자동차 연간 판매량이 300 만 대를 돌파해 자주진영 중 종합력이 가장 강한 자동차 기업이 됐다.
더 중요한 것은 장안 자동차가 역사가 유구하다는 점이다. 이것은 귀중한 재산이다. 장안 자동차는 백년 노점 () 이라고 불리는 많은 기업들에 비해 진정한 중국 현대공업의 선구자이다. 장안의 역사는 1862 년 상하이 총포국으로 거슬러 올라갈 수 있으며, 거의 모든 중요한 역사적시기에 국가 제조업의 중추가 되었다. 1958 년 장안이 첫 지프를 만들었습니다. 1984 년 장안은 중국 최초의 소형차를 생산했다. 수많은 브랜드 중 장안은 중국 자동차 업계에서 가장 순수한 자동차 기업이다.
장안은 100 여 년의 공업 역사와 60 여 년의 자동차 역사를 가지고 있으며, 기계와 자동차 업계에서 두터운 축적을 가지고 있으며, 업계에 대해 심오하고 광범위한 이해를 가지고 있다. 동시에, 이 역사도 매우 귀중한 재산이다. 우리가 한 식당에서 밥을 먹을 때, 세 개의 식당이 나란히 열거되어 있다. 하나는 100 세, 하나는 10 세, 하나는 1 살입니다. 백년 노점의 가격이 조금 비싸더라도 대부분의 사람들은 백년 노점에 가기로 선택한다. 장안은 꺾이지 않는 백년 노점이며, 이것은 장안이 위로 올라가는 천연 우세이다.
장안도 상향적인 기술 비축이 있다. 장안은 침음기계 제조업 100 년 이상의 베테랑 산업 선구자로서 R&D 를 중시하며 매년 판매 수입의 5% 를 투입한다. 제 11 차 5 개년 계획 이후 장안은 연구 개발에 거의 900 억 위안을 투자했다. 2020 년 6 월 말 현재 장안은 국내외 특허 14687 건을 누적 신청했으며, 그 중 발명 특허 40 14 건을 출원했다. R&D 실력이 연속 10 년 연속 중국 자동차 업계 1 위를 차지했습니다. 충칭, 베이징, 허베이, 합비, 이탈리아 토리노, 영국 요코하마, 미국 버밍엄, 미국 디트로이트, 독일 뮌헨' 6 국 9 지' 의 글로벌 R&D 구도를 건립하다. 강력한 R&D 실력은 장안의 프리미엄 브랜드 출시를 위한 물질적 보장을 제공한다. 현재 장안 푸른 고래 시리즈의 선진동력은 이미 도요타 대중과 같은 등급의 엔진과 맞설 수 있는 실력을 갖추고 있다. 이것은 미래의 중력 시장의 탄약고와 주유소가 될 것이다.
마지막에 쓰다
장안 자동차의 공격이 이미 시작되었다는 것은 의심의 여지가 없다. 가장 오래된 것이 아니라, 꾸준하게 싸우는 것이다. 특히 장안은 100 년 이상의 깊은 축적을 가지고 있으며, 타격력이 뛰어나고 인성이 매우 강하다. 더 중요한 것은, 자주브랜드가 활발하게 발전함에 따라 소비자들의 자주브랜드에 대한 태도도 점차 바뀌고 있다는 것이다. 얼마 전, 한 합자차종은 중국보험연구원 충돌 테스트에서 부진하여 객관적으로 합자 브랜드에 대한 소비자의 숭배를 약화시켰다.
이것은 최악의 시대이다. 전체 시장이 무한히 슬프기 때문이다. 전체 시장의 셔플이 필수적이기 때문에 이것도 가장 좋은 시기이다. 현재 장안 자동차의 새로운 매력은 이미 점차 형성되고 있다. 아마도 그것은 게임을 주도하거나 게임을 주도하는 주도적인 힘 중 하나가 될 수 있을 것이다.
우리는 장안의 중력을 잘 본다, 그것은 우리를 깊이 끌어당긴다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.