중국 군용 항공기 소개

첫째, 국산 5 제트 전투기 섬멸

○5 는 선양비행기 제조사에서 생산한 아음속 제트 전투기로 국산 최초의 제트기이다. 심비는 1955 초부터 구소련이 제공한 미그-17φ 제트 전투기를 복제하기 시작했다. 7 월 1956, 19, 원젠 -5 항공기 첫 비행 성공. 같은 해 9 월에 생산이 중단되어 767 대가 생산되었다. 이런 비행기는 주로 주간 요격과 공전에 쓰이며, 일정한 공격 능력을 가지고 있다. 그것의 개선된 섬멸 5 장갑은 기수에 레이더를 장착하여 야간에 공전을 가로막는 데 쓰인다.

섬멸 -5 는 단일 좌석, 단발, 기수 흡기, 후면 스윕 날개 배치를 사용합니다. 뒷스윕 중익 뒤 약탈각은 45, 쌍보 구조다. 날개 내부에는 각도 조절이 가능한 확장 가능한 플랩이 있습니다. 에일러론 편각 범위는 65438 08 입니다. 랜딩 기어 선실은 날개 뿌리에 위치하고, 주 랜딩 기어는 날개의 두 칸에 장착된다. 전금속 반하드 껍데기 구조 기체는 유선형 기체이고, 횡단면은 원형이며, 기수는 공기를 공급한다. 기체 뒤쪽에는 조작 가능한 감속판이 장착되어 있다. 수직 꼬리는 위, 아래 두 세그먼트로 나뉘며, 아래 세그먼트는 후면 기체 경사 프레임에 고정되어 있으며, 위쪽 세그먼트는 탈부착이 가능합니다. 수직 꼬리날개 뒤 약탈각은 55 41'입니다. 방향타는 25 도 회전할 수 있다. 수평 꼬리날개 뒤 약탈각은 45 도로 수직 꼬리날개 아래 상단에 장착됩니다. 엘리베이터는 위로 32 도, 아래로16 도 회전할 수 있습니다. 첫 번째 3 점 랜딩 기어는 단일 휠입니다. 전면 랜딩 기어는 전면 기체의 아래쪽 바퀴석에 설치되고, 주 랜딩 기어는 날개에 장착됩니다. 주 랜딩 기어에는 범퍼가 장착되어 있고 전면 랜딩 기어에는 쇼크 업소버와 감속기가 장착되어 있습니다. 주 타이어 압력은 8.34× 105 Pa (8.5 kg/cm2) 입니다. 밀폐된 싱글 조종석은 비상시에 선실 뚜껑을 버릴 수 있고, 탄사석은 조종사가 비상시에 빠르고 안전하게 내릴 수 있도록 보장할 수 있다. 제어 시스템은 하드 제어입니다. 보조익과 승강타 날개는 전기적이다. 유압 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 감속판, 조정 가능한 노즐 및 제어 에일러론을 회수하는 데 사용됩니다. 에어컨 시스템은 브레이크, 조종석 밀봉, 비상 랜딩 기어 수거, 비상 브레이크 등에 사용됩니다.

터보 스프레이 -5 원심력 터보 제트 엔진, 정적 추력 2600kg, 가력 추력 3380kg 을 사용합니다. 이 엔진은 소련 크리모프 설계국 VK- 1F 엔진의 모조품이고 VK- 1F 엔진은 미그-17 엔진이다. 195 1 항공공업국이 설립된 후 엔진 생산을 조직하고 소련 제트 엔진의 새로운 생산 공정 데이터를 배우기 시작했다. 소련의 도움으로 VK- 1F 의 특허 제조권을 도입했다. 65438 년 6 월부터 0956 년 6 월까지 국내 유명 엔진 디자이너 오대관 등이 선양항공엔진 공장 (현재' 선양 여명 기계회사') 에서 소용돌이 -5 를 복제하는 데 성공했다. 1964 년 생산임무가 Xi 안홍기 기계공장으로 옮겨져 66 년 대량 생산에 투입됐다. 터보 스프레이 -5 가력 추력 3380kg, 최대 추력 2700kg, 정격 추력 2400kg, 순항 추력 21.60kg. 상태에 따라 연료 소비가 2kg/kg/ 시간에서 1.05kg/ 시간까지 다양합니다. 엔진 내부 연료 1 170 kg, 외부 400 리터 연료 탱크 2 개.

공수 장비에는 초단파 지휘소, 무선 나침반, 무선 고도계, 비콘 수신기, 적 식별기, 꼬리날개 보호기, 거리 측정기 등이 포함됩니다. 두 개의 23mm 포가 기수 왼쪽 아래에 설치되고 한 개의 37mm 포가 기수 오른쪽 아래에 설치됩니다. 비축 용량은 200 발이다. 이 비행기는 광학 반자동 조준경과 카메라 총 두 개를 갖추고 있다. 좌우익에 100 ~ 250kg 를 걸 수 있는 폭탄.

날개는 후유 중익이고, 보조익 편각 범위는 65438 08 도이다. 기수 왼쪽 아래에 2 문 23- 1 형 23mm 기포를 설치하고, 기수 오른쪽 아래에 1 문 H-37 형 37mm 기포를 설치합니다. 적재량은 200 발이다. 23- 1 기관총의 초속 속도는 680m/s, 사속 속도는 800 발/분이다. H-37 건 초속 690 m/s, 사속 400 발/분. 날개 밑에 100-250kg 의 폭탄 두 개를 걸 수 있다.

기술적 성능:

날개 폭 9.60 미터

선장 1 1.36 미터.

이 기계의 높이는 3.80 미터이다

날개 면적은 22.6 평방미터이다

메인 레일 3.85 미터.

앞바퀴거리 3.37 미터

최대 이륙 중량 (연료 탱크 포함) 은 6000kg 입니다.

정상 이륙 중량 5340 킬로그램.

정상 착륙 중량은 4 164kg 입니다.

공중량 3939 킬로그램

최대 연료 중량 (항공기 내)1170kg

(연료 탱크 포함)1834kg

최대 수평 비행 속도 (고도 3000m)1145km/시간

(높이11000m) M0.994

순항 속도 800km/h.

실속 속도190 ~ 210km/시간

서비스 상한 (플러그인 없음, 힘 추가)16000m.

동적 상승 한계 17500m

등반 시간 (0 ~ 10000m) 3.7 분.

최대 상승률은 분당 4548 미터입니다.

최대 사용량 과부하 8g

최대 항로 (연료 탱크 포함) 1560 km.

최대 항로 (기내 연료)1020km.

배터리 수명 (연료 탱크 포함) 2 시간 50 분.

지면에서 이륙하는 속도는 235km/h 입니다.

착륙 속도170 ~190km/H.

이륙 활주 거리는 590 미터이다.

착륙 거리는 825 미터이다.

둘째, 국산 6 제트 전투기 섬멸

중국 공군 주력 전투기는 국토 방공과 전선 제공권 탈취에 쓰이며, 대지상 공격 임무도 수행할 수 있다. 섬멸 6 은 소련의 미그-19 모방에 근거하여 개발한 것이다. 1958 년 초에 시험 생산을 시작했습니다. 같은 해 2 월 17 편의 샘플기, 4 월 1959 정형화, 양산 시작.

섬멸 6 은 최초로 심양 항공기 공장 (현 심비그룹) 이 개발했다. 1953 부터 공장은 구소련의 미그-19bo 와 에이스 전투기를 참고해 개발해 왔다. 공장은 이를' 동풍 102' 라고 부르며 9 월 23 일 첫 비행 1959. 시험비행사는 오크명이다. 9 월 30 일 첫 비행 성공을 공식 발표했다. 이것은 6 일간 모델을 섬멸하는 원형이다. 이후 첫 비행기의 품질 문제로 미그-196 19 에이스 비행기가 1 에서 다시 복제되었다. 새 비행기는 1964 년 9 월 23 일에 부대를 납품하여 정식으로 섬멸 6 으로 명명되었다.

섬멸 6 항공기는 부피가 작고, 무게가 가볍고, 추중비가 크고, 기동성이 좋아 근거리 공전에 적합하다. F-6 항공기 구조는 단순하고, 사용하기 쉽고, 유지보수가 편리하고, 가격이 싸다. 중국 공군과 해군을 장비할 뿐만 아니라 외국에도 수출한다. 1986 생산이 중단되었을 때 4,000 대 이상의 다양한 종류의 비행기가 생산되었습니다.

섬멸 6 의 주요 유형은 다음과 같습니다.

섬멸 -6i: 1966 향상된 고공 요격형. 감속 우산실은 기복에서 꼬리뿌리로 개조되었다.

젠 -6II: 젠 -6II 예 개정 젠 -6I, 3 월 25 일 첫 비행, 1969. 공기 흡입구 중심에 조정 가능한 정류기 테이퍼를 추가하고, 공기 흡입구 외벽에 8 개의 공기 밸브를 추가합니다. 기수 아래에는 1 30 mm 기관총과 1 23 mm 기관총, 무익포가 있습니다.

섬멸 -6ⅲ: 시제품을 기초로 개조한 초음속 주간 전투기. 주요 개선은 WP-6A 엔진을 개조하고, 입구 중앙에 2 단계 조정 가능한 정류콘을 추가하고, 날개 현 길이를 늘리고, 날개 길이를 줄이고, 공미사일을 설치하고, 공전 능력을 높이고, 평비 속도를 높이고, 이착륙 거리를 줄이는 것이다. 8 월 5 일 첫 항행 1969.

섬멸 -6ⅳ: 전천후 초음속 전투기, 1970 년 9 월 24 일 첫 비행. 기체가 길어지고 기수에 국산레이더가 설치되어 있고, 입구 입술은 얇은 구조로 되어 있으며, 6ⅲ 날개를 섬멸하고, 날개 뿌리 두 포만 남겨 미사일을 걸 수 있다.

섬멸-6A: 일명 동풍 103 은 구소련 미그-19N 에서 만든 전천후 초음속 전투기입니다. 6 월 1975+2 월 2 1 첫 비행, 구이저우항공회사에서 제조합니다.

섬멸 -6B: 일명 동풍 105, 구소련 미그-19NM 전천후 미사일 요격탄 복제. 우리나라 최초의 전천후 미사일 요격기로 1963 편에서 난창 항공기 회사에서 제조했습니다.

섬멸 6: 섬멸 6 의 코치형.

탐정 -6: 젠 6 정찰 유형

섬멸 6 요 몇 년 동안 특별한 개조가 있었다. 바로 BW- 1 안정기. BW- 1 은 우리나라 최초의 전동조작안정기 실험기이며 실제로는 전신조작시스템 실험기이다. 우리나라 전투기가 기계 제어에서 전자 제어로의 전환을 위해 믿을 만한 공중 테스트 방법을 제공하였다. 항공기 앞 선실은 조종사 선실로 개조되었고, 텔렉스 조작 시스템이 장착된 뒤 선실은 안전한 조종사 선실로, 원래의 기계 조작 시스템을 보존하고 있다. 두 선실 조향봉 사이의 작은 레버는 전자기 클러치에 의해 조정되고, 선제어, 기계 제어 전후봉의 이탈과 결합이다. 텔렉스 조작을 실시할 때, 후면 스티어링 바는 기계 커넥팅로드와 연결되어 있다. 일단 전신조작이 효력을 상실하고 긴급히 스위치를 끊은 후, 후방 운전대는 즉시 비행기의 통제권을 인수할 수 있다. 개조에서 BW- 1 안정면에는 디지털 공압안정면 시스템, 아날로그 전자 유압 서보 인감 시스템, 디지털 목표 추적 디스플레이 시스템, 공수 데이터 수집 기록 및 원격 측정 전송 시스템, 테스트 신호 증폭기, 대기 터런스 신호 발생기, 다양한 센서, 변환기, 전기 및 유압 액세서리 등이 장착되어 있습니다. 설치 공간을 늘리기 위해, 원기를 교체하는 관련 부품을 분해하는 것 외에도, 기복설비실과 등지느러미 돌출부도 추가됐다. 1988165438+bw-1은 10 월 5 일 첫 비행 감사를 통과했습니다. 65438, 88 년 2 월 25 일, 지면이 세 번 미끄러졌습니다. 1989 년 4 월 22 일부터 26 일까지 5 회 개조비행 65438+6 월 2 1, 0989, 텔렉스 제어 시스템 폐쇄 루프 두 번 미끄러짐 1989 년 6 월 27 일부터 2 1 년 7 월 27 일까지 10 비행 실험을 실시했습니다. 1989 년 8 월 8 일부터 9 월 28 일까지 텔렉스 시스템의 폐쇄 루프 비행 실험이 26 회 진행되었다. 9 월 28 일, 이 기계는 모든 폐쇄 루프 시험비행을 원만하게 완성하여 우리나라의 비행 품질과 비행 제어 기술 연구의 새로운 영역을 개척하였다. 시험비행은 모든 설계 기능을 실현했다. 이 기계는 국가 과학기술진보 1 등상을 받은 적이 있다.

주요 공수 장비:

통신 라디오, 레이더 거리 측정기, 무선 고도계, 적 식별기.

발전소:

WP-6 터보 제트 엔진 2 대, 최대 추력 2×25.5 kn, 가력 추력 2×3 1.87 kn 이 장착되어 있습니다.

무기 및 장비:

날개 아래에는 3 문 23mm 기관포, 공대공 미사일, 로켓, 폭탄, 연료 탱크를 걸 수 있다.

크기 데이터:

날개 폭 9.04m, 기장 (가죽 관리 포함)14.64m, 비행기 높이 3.89m, 날개 면적 25.0m2, 뒷쪽 각도 (1/4 현) 55 도.

무게:

최대 이륙 중량 8820kg, 정상 이륙 중량 7400kg, 연료 중량 (기내) 1 180kg, 정상 하중 1950kg, 플러그인 중량 500kg

성능 데이터:

최대 수평 비행 속도: m 1.35/ 1450km/h (높이 1 1000m).

순항 속도: 시간당 960km

최대 서비스:17500 ~17900m.

최대 상승률: 180 미터/초 (높이 5000 미터)

최대 항로: (연료 탱크 없음) 1390 km/ (연료 탱크 포함) 2200 km.

기간: (연료 탱크 포함) 2 시간 38 분/(연료 탱크 없음) 1 시간 43 분.

이륙 활주 거리: 5 15m.

착륙 거리: 6 10 미터

최대 서비스 과부하: 8g

셋째, 국산 7 제트 전투기 섬멸

19665438+ 10 월, 첫 섬멸 7 이 심양 비행기 공장에서 처음 날고, 시험비행사는 갈문용이다. 1964 및 1965, 항공공업부는 청두 항공기 공장과 구이저우 항공기 공장도 섬멸 7 을 생산하고 있음을 확인했다. 나중에 약 10 여 대의 기본적인 섬멸 7 대를 생산했다.

섬멸 7 기본 모델 장비 1 문 30mm 기관포, 번개 -2 공대공 미사일 2 개 또는 로켓 38 개 장착 가능. 공기 흡입구의 공기 흡입구는 세 단계로 조절할 수 있다. 엔진은 터보 제트 -7 터보 제트 엔진, 추력 38.245 킬로소, 가력 56.388 킬로우입니다. 터보 스프레이 -7 은 1963 에서 구소련11-ф-300 의 엔진에 따라 복제되었습니다. 1966+2 월 국가 검수, 1967 소량 대량 생산 통과. 1968 입양사 시험생산으로 전환, 1970 양산 시작. 첫 번째 회전 주기는 100 시간이고 총 수명은 300 시간입니다. 1980 이후 터보 스프레이-기본형 기본 단종. 사용 초기에는 안정성, 내구성 및 서비스 가능성에 영향을 미치는 많은 구조적 문제가 있었습니다. 구조 변경, 재료 교체, 프로세스 개선을 통해 장애를 기본적으로 없앨 수 있습니다. 개선에는 신기술로 제조된 터빈 블레이드와 몇 가지 중요한 부품이 포함되며, 가력 연소실과 압축기도 재설계되었습니다. 이후 터보 스프레이 -7 의 터빈 블레이드는 3 1 에서 24 개로 줄어 신뢰성을 크게 높이고 서지와 실속 떨림에 대한 엔진의 민감도를 낮췄다.