기서는' 기술집' 으로 불리는 중국 자동차 브랜드로서 주력 SUV 서호 8 을 내놓았습니까? 게다가, 상향 발전의 첫 번째 총알이 발사되었다. 펑은 이번 시운전에서 무엇을 겪었습니까? 아이리스 5? 게다가, 자동차 순서를 폭파시켜 반격하는 돌격 나팔이다.
시운전 당일, 아이리스 5? PLUS 는' 샤오아이' 와' 소택' 두 가지 앞얼굴 디자인으로 총 8 개 버전으로 6 만 990 만 ~ 9 만 990 만원의 판매가를 기록했다. 각 버전에는 두 개의 앞얼굴 디자인이 있습니다. 즉 16 이 판매되고 있습니다.
소아이' 와' 소택' 의 앞얼굴 디자인은 다양한 유형의 소비자들의 구매관과 차량 외관 디자인에 대한 다양한 선호도를 만족시킬 수 있다. Chery 의 대상 집단도 가능한 한 같은 연령대를 파악해 이런 다른 취향을 가진 사람들을 겨냥해야 더 나은 판매 목표를 얻을 수 있다는 것이 분명하다.
# 섀시가 호평을 받고 방음이 향상될 수 있다.
이전의 시운전에서 펑팽은 동력을 맨 앞에 두는 경우는 드물지만, 이번에는 펑팽이가 그것을 나열하려고 한다. 아이리스 5? PLUS 에는 1.5L 과 1.5T 엔진 2 개가 탑재돼 있는데, 여기서 Peng Fang 은 시운전 중 1.5T 엔진 버전, 최대 마력1을 체험했다 1.5L 및 1.5T 두 엔진 모두 소비자가 선택할 수 있는 5 단 수동 변속기를 제공합니다.
첫째, 동력 일치 부분, CVT 변속기는 9 기어를 시뮬레이션할 수 있으며, 엔진의 전체적인 일치는 매끄러운 연료 절약을 위주로 하고, 정상 주행은 저속으로 유지함으로써 연비를 달성한다. 액셀러레이터가 끝까지 밟히면 변속기의 응답이 비교적 빨라서 회전 속도가 단시간에 5000 회전 이상으로 직접 올라갈 수 있어 차량이 지속적으로 가속할 수 있다.
물론 차량은 경제 모델과 운동 모드, 일상적인 운전의 경제 모델이 가장 좋은 두 가지 모드만 선택할 수 있다. 재미나 동력이 필요할 때 운동 모드의 동력 표현이 더욱 적극적이다. 모드 토글 버튼은 스티어링 휠의 왼쪽에 있고 다른 두 버튼은 파노라마 이미지 켜기/끄기 및 차선 유지 시스템입니다.
섀시 서스펜션이 잘 조정되었습니다. 매달림 구조는 전 맥퍼슨+뒤 비틀림 빔으로, 자가용에서 흔히 볼 수 있는 매달림 형태이기도 하다. 그런데 아리자 5 는요? PLUS 는 부드러운 균형을 찾았고, 커브길 등 구간에 충분한 지지가 있어 감속대, 움푹 패인 등 울퉁불퉁한 노면을 마주해도 너무 흔들리지 않는다.
펭 (Peng) 의 300 킬로미터 이상의 운전 경험이 가장 인상 깊었던 것은 고속도로가 안정적이었고, 동시에 기복에 직면했을 때, 부상이 쉽게 해소 될 수 있다는 것입니다. 여진이 없습니다. 아주 좋습니다.
고속도로 상황에서 매달림이 너무 부드럽거나 너무 딱딱하면 안전하지 않다는 것을 알아야 한다. 매달림이 너무 부드러워 여진이 너무 많아 뒷바퀴의 그립력이 부족하다. 뛰어난 매달림은 뒷바퀴가 튀어나와 꼬리와 옆으로 미끄러지기 쉽다. (얼마 전 그물이 전봇대를 들이받은 측면 미끄러짐 사건은 참고할 수 있다. 물론 속도를 잘 조절하는 것이 가장 중요하다. ) 을 참조하십시오
아리자 5? PLUS 의 성능으로 볼 때, 동력과 섀시는 눈에 띄는 경상을 골라 낼 수 없다. 654.38+ 만원을 넘지 않는 제품의 경우 이런 성과는 이미 매우 좋다. 그렇다고 그것이 완벽하다는 뜻은 아니다. 이 세상에는 완벽한 자동차가 없다.
앞서 언급한 바와 같이, 654.38+ 만 (654.38+만) 을 넘지 않는 제품에는 이렇게 풍부한 구성이 요구되지 않을 것이다. 그런데 아리자 5 는요? PLUS 의 방음 장치는 확실히 진급할 공간이 있다. 첫째, 고속도로의 경우 속도가 100km/h/h 를 초과할 때 바람 소음이 약간 뚜렷할 수 있습니다. 물론 이는 동급의 정상적인 표현일 뿐, 좀 더 나아질 수 있다면 더욱 경쟁력이 있을 것입니다.
또 다른 곳은 엔진 소리입니다. 이 코드명 SQRE4T 15C 인 1.5T 엔진의 파라미터 표현은 중상류 수준이며, 동력 폭발과 수출도 좋아 차량 동력지표를 높이는 데 도움이 된다. 그러나 엔진의 소리는 확실히 듣기 좋지 않다. 일상적인 시내 주행과 고속 상황에서도 좋지 않은 소리가 조종실로 들어온다. 엔진 실이 업그레이드 될 수 있다면 더 좋을 것입니다.
또한, 아이리스 5? 플러스 레벨 구성에는 i-Drive@Lion 사자 스마트 운전 시스템이 장착되어 있습니다. 일반적인 FCTA 사전 충돌 경고, LDW 차선 이탈 경고, LKA 차선 유지, ACC 전속 어댑티브 순항 및 AEB 액티브 브레이크 시스템, 아이리스 5? PLUS 에는 RCTA 후 십자교통경보, ICA 통합 순항 보조 시스템, TJA 교통 혼잡 보조 시스템, BSD 맹점 모니터링 시스템, LCA 차량 변도 안전알림 등 동급 유일의 구성도 갖추고 있다. 이 전체 시스템의 통합으로 L2 급 보조 운전의 요구 사항, 특히 거리 판단과 차선 중심 부분에서 매우 안정적이고 칭찬할 만하다.
#' 양면' 외모에는 반드시 양면 성격이 있는 것은 아니다.
현재 점점 더 많은 자동차 기업들이 두 가지 다른 디자인으로 시장을 선점하고 있으며, 벤츠와 BMW 는 모두 같은 전략을 채택하고 있다. 이번 체리는 아이리스 5 에도' 양면' 전략을 사용했나요? PLUS 는 두 가지 다른 앞얼굴을 설계하여 더 많은 사용자들의 사랑을 얻었다.
앞얼굴 디자인이 아이리스 5 인가요? PLUS 의 가장 큰 차이점은 오자와 전체가 분위기에 의해 지배된다는 것이다. 전체 앞얼굴은 육각형으로, 안에는 굵은 장식이 많이 있고, 바닥은 밝은 검은색 앞입술이 있어 전체적으로 매력적이다.
대조적으로, 샤오 아이 (Xiao Ai) 는 더 운동적이며, 앞얼굴은 더 크며, 시각적 인상은 양측으로 무한히 확장되는 것입니다. 중망 내부는 벌집 모양의 디자인이고 바닥은 두꺼운 검은색 장식 막대로 앞얼굴 전체가 혼연일체가 되어 매우 선전적인 성격을 만들어 내고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언)
또한, 조명 그룹 부분에서, 모델 플러스 버전 이외에, 다른 버전은 일체형 LED 광원을 갖추고 있습니다, 자동 헤드 라이트, 헤드 라이트 높이 조정, 지연 조명 및 기타 기능은 모두 표준, 매우 친절합니다. 디테일한 디자인 부분, 샤오아이 안개등 지역은 피아노 페인트 블랙 베이스 블레이드 디자인을 채택하고, LED 주간 운전등은 맨 위에 있으며 전체적인 움직임의 앞얼굴에 잘 맞는다. 소택 이쪽에서는 LED 시대의 운전등이 안개등 영역의 중앙에 배치되고 크롬 장식 스트립을 사용하여 정교함을 높였습니다.
차량의 측면과 꼬리는 모두 일치하며 날카로운 허리선이 차체를 관통하며 위로 올라간다. 투색 알루미늄 허브에 맞춰 수시로 돌진할 준비가 된 자세가 있다.
이에 비해 펭은 후미 부분의 디자인이 더 화려하다고 판단했다. 비용 문제일 수 있으며 관통식 후미등 그룹 설계는 사용되지 않았다. 그러나 전체 후미등 그룹은 여전히 전체 LOGO 광원으로, 전등껍질은 투명한 케이스와 훈제 배경을 사용하여 두 조명 그룹 사이에 연결되어 있으며, 체리 영어 로고의 글자' CHERY' 도 숨겨져 있어 특별하다.
뿐만 아니라, 조명 그룹 내부의 LED 램프 벨트 디자인은 매우 질서 정연하며, 불을 켠 후 매우 분별력이 있으며, 방향 램프는 흐르는 물 디자인입니다. 물론 바닥의 이중 배기는 장식적이며 실제 배기는 왼쪽 내부에 숨겨져 있습니다.
# 인테리어 디자인 우수
에리제 5 에 처음 들어왔어요? PLUS 차에서는 눈앞이 환한 느낌을 준다. 율동 날개 조종석의 개념은 현대 과학 기술 이념을 부각시킬 뿐만 아니라 정교함도 겸비하고 있다. 운전자를 7 도 기울일 수 있는 중앙 제어 설계는 운전자에게 더욱 편안하고 편리한 조작 경험을 제공할 수 있다. 배색 부분은 또한 소비자가 선택할 수 있는 세 가지 인테리어 배색 (활력 블랙 레드, 아방가르드 블랙 골드, 순수 블랙) 을 제공한다.
전체 인테리어 디자인은 대량의 소프트 소재의 응용에 맞춰 시각과 촉각 모두에서 보기 좋다. 하지만 피아노 페인트 장식판은 지문에 잘 묻혀서 먼지가 떨어지면 불결한 느낌을 준다. 다행히 전체 디자인이 칭찬받을 만하여 아주 좋은 질감을 만들어 냈다.
구성 섹션, 아이리스 5? 게다가 이미 65438+ 만원을 주어 가장 풍부한 장비를 줄 수 있다. 시운전 체험은 최고급 모델이며, 더블 10.25 인치 대형 스크린은 차내 기술감을 부각시키는 중요한 부분이다. 전액정계에는 기서사자 사자 3.0 지운상호 작용 시스템이 장착되어 있으며, 모두 표준, 내장 내비게이션과 음악 소프트웨어를 갖추고 있어 음성 시스템과 상호 작용할 수 있어 매우 편리하다.
또한, 아이리스 5? PLUS 도 펑펑이 보기 드문 6 억 5438 억+의 가격 구간이다. 바이두 칼라이프 (Baidu CarLife) 와 애플 칼리 (Apple CarPlay) 두 가지 인터커넥트 휴대폰을 탑재했습니다. 애플과 안드로이드 휴대폰과 동시에 호환될 수 있습니다. 너무 친절하지도 않고, 사용자에게 더 많은 선택권을 주었다.
좌석 난방, 휴대폰 무선 충전, 64 색 분위기 조명, N95 급 곤돌라 자체 청소 기능, 입체 포장식 좌석, ESP9.3, 타이어 압력 모니터링, 파노라마 이미지 (후진 이미지 전체 표준), 4 문 1 버튼 리프트 창 등 기타 눈에 보이는 구성. 특히 4 문 1 버튼 리프트 창 기능은 654.38+0 만 5 천 원 이상의 합자차종도 할 수 없다.
아이리스 5? PLUS 의 좌석도 Peng Fang 에게 좋은 인상을 남겼습니다. 앞줄의 좌석은 지지성이 강하고 좌석이 가열되어 운전자의 몸매에 대해 그렇게 까다롭지 않다. 뒷좌석이 부드럽고 편해요. 뒷줄에 앉아 있을 때, 몸이 부드러운 매트 안에 싸여 있는 것을 분명히 느낄 수 있다. 매우 부드럽다. 굳이 한 가지 질문을 해야 한다면 뒷좌석의 방석이 분명히 짧아지고 허벅지 부분이 잘 지지되지 않는다는 것이다. 대중으로부터 이것을 배우지 마라.
요약:
기서에게 지금까지의 발전의 길은 결코 순조롭지 않다. 현재 아이리스 시리즈, 서호 시리즈는 소비자들의 사랑을 받을 수 있어 핵심 기술의 R&D 를 빼놓을 수 없어' 기술집' 이라고 불린다. 그리고 Chery 의 새로운 MIX 플랫폼 아키텍처와 엔진 부분에는 많은 특허가 있습니다.
아이리스 5? 게다가 기서에게 있어서, 제품의 양호한 종합 실력에 의지하여 SUV 제품이 아직 뜨거울 때 또 다른 길을 열어 기업을 건강하게 발전시킬 수 있도록 하는 것이다. 아리자 5? PLUS 는 동력과 구성 모두에서 비약적인 표현을 실현했다. 그러나 비용과 판매가격 때문에 일부 지역에서는 타협을 했지만 제품의 본질에는 영향을 받지 않았다.
쌍앞얼굴 디자인은 소비자들에게 더 많은 선택권을 주지만, 차량의 전반적인 표현은 매우 일치한다. 소비자들은 654 만 38 만 원 내에서 터빈 동력, 성숙한 L2 급 보조운전, 무선 충전, 애플 CarPlay, 좌석 난방, 64 색 분위기등 등급을 넘길 수 있다는 것은 확실하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.