요컨대 디젤 발전기가 발전기를 움직이게 하는 것이다. 실린더 안에서 에어 필터를 통해 필터링된 깨끗한 공기는 인젝터가 분사한 고압 안개 디젤과 충분히 혼합된다. 피스톤이 위로 올라간 압착 아래에서 부피가 줄어들고 온도가 급속히 상승하여 디젤의 연소점에 도달했다. 디젤은 불이 붙고, 혼합물은 격렬하게 연소되고, 부피는 빠르게 팽창하며, 피스톤을 아래로 움직이는 것을' 일' 이라고 한다.

각 실린더는 일정한 순서에 따라 순차적으로 작동하며 피스톤에 작용하는 추력은 링크를 통해 크랭크축 회전을 추진하는 힘으로 바뀌어 크랭크축 회전을 유도한다. 브러시리스 동기 AC 발전기와 디젤 발전기의 크랭크 축이 동축으로 설치된 경우 발전기의 회전자는 디젤 발전기의 회전에 의해 구동될 수 있습니다. 발전기는' 전자기 감지' 원리를 이용하여 폐쇄된 부하 회로를 통해 유도 전동력을 출력하여 전류를 발생시킨다.

디젤 엔진의 기본 구조는 실린더, 피스톤, 실린더 헤드, 흡기 밸브, 배기, 피스톤 핀, 링크, 크랭크 샤프트, 베어링 및 플라이휠로 구성됩니다.

확장 데이터

디젤 엔진의 장점은 토크가 크고 경제적 성능이 좋다는 것이다. 디젤기관의 각 작업주기도 흡기, 압축, 작업, 배기 등 네 가지 스트로크를 거친다. 하지만 디젤기관이 사용하는 연료는 디젤로, 점도가 휘발유보다 높고 증발하기 쉽지 않지만, 자연 연소 온도는 휘발유보다 낮기 때문에 가연성 혼합기의 형성과 점화 방식은 휘발유 엔진과 다르다.

주된 차이점은 디젤 엔진 실린더 안의 혼합가스가 점화식이 아니라 압연식이라는 것이다. 디젤 엔진이 작동할 때 공기가 실린더로 들어간다. 실린더 안의 공기가 끝까지 압축될 때 온도는 500 ~ 700 C 에 달하고 압력은 40 ~ 50 개의 기압에 달할 수 있다.

피스톤이 정지점에 접근하면 엔진의 고압 펌프가 디젤 고압을 실린더에 분사하고 디젤은 미세한 오일 알갱이를 형성하여 고압 고온 공기와 혼합한다. 디젤 혼합물은 스스로 연소하고 격렬하게 팽창하여 폭발력을 발생시켜 피스톤을 아래로 밀어 넣는다. 이 시점에서 온도는1900-2000 C 압력에 도달 할 수 있으며 60- 1000 개의 대기압에 도달 할 수 있으며 생성 된 토크는 매우 큽니다.

바이두 백과-디젤 엔진

바이두 백과-디젤 발전기