많은 사람들의 고유 인상에서 건식 이중 클러치 변속기는 형편없지만, 사실 건식 이중 클러치 10 년 전부터 많은 문제가 있었다.
하지만 기술이 발달하면서 현재의 이합기어 박스 성능이 상당히 우수하고 좌절된 문제도 크게 개선되었다. 우리는 건식 이중 클러치 변속기를 보기 위해 색안경을 쓸 필요가 없다. 물론, 만약 당신의 예산이 충분하다면, 나는 당신이 9 속수 일체 기어박스를 선택할 것을 건의합니다.
현재 앙코비 9AT 변속기의 품질은 여전히 비교적 믿을 만하다. 9AT 는 이전에 혼철로 주인에 의해 토로된 범용 6AT 기어박스에 비해 통용적이고 완벽한 개선이라고 할 수 있다. GM 9AT 변속기는 기어 일치, 변속 시기, 승차 편안함 등에서 중국의 도로 상황에 더 적합하다.
범용 9AT 변속기에는 단방향 클러치 옵션, 시동 정지 축 압기, Shitf 특허 등 세 가지 신기술 하이라이트가 장착되어 있습니다. 단방향 클러치 (옵션) 는 범용 9AT 변속기의 중요한 기술 핵심이다.
많은 사람들은 at 기어박스에 클러치가 없다고 생각하지만, 실제로는 빈 기어, 전진 기어, 후진 기어 사이를 전환하기 위해서는 클러치를 설치해야 한다. 예전에는 일반적인 6AT 기어박스는 다식 클러치를 사용했지만 이 클러치는 너무 커서 전기 제어 시스템이 많이 필요했기 때문에 기어가 많은 9AT 기어박스에는 비현실적이었다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스)
따라서 일반은 새로운 9AT 변속기에 단방향 클러치 (옵션) 를 설치했습니다. 이 클러치는 단 하나의 베젤을 통해서만 전진, 빈 공간, 후진 기어를 전환할 수 있으며, 베젤은 유압에 의해 제어될 수 있다. 단방향 클러치 옵션의 장점은 부피가 작고 무게가 가벼워 9AT 변속기를 더욱 촘촘하게 만들 수 있다는 것이다.
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