우리나라 경제가 급속히 발전하고 국민생활수준이 향상되면서 우리나라 교통체계의 핵심인 교량은 교통 등 기반시설 건설사업이 늘어나고 있다. 최근 몇 년 동안 국가의 발전. 우수한 구조 시스템으로서 연속 거더 교량은 오랜 개발 역사를 가지고 있으며 구조적 강성이 우수하고 변형이 적으며 신축 조인트가 적고 주행이 편리하며 유지 관리가 간단하고 내진성이 강한 장점이 있습니다. 대들보 교량은 교량 엔지니어가 선호하는 독특한 장점입니다.

1 장경간 연속보 교량의 시공방법

장경간 연속보 교량은 우리나라에서 가장 널리 사용되는 교량형식이다. 교량에는 주로 다음 세 가지 유형이 포함됩니다.

1.1 캔틸레버 공법 건설

캔틸레버 공법의 기본 원리는 교각 상단 부분에서 시작하여 점차적으로 양쪽에 세그먼트를 추가하는 것입니다. 다음 단면 단면과 건설장비의 무게는 완성된 인접 단면이 부담하게 되며, 단면이 설계강도에 도달한 후 적절한 프리스트레스를 가하여 이전 단면과 연결하여 전체를 형성하게 되며, 그리고 다음 섹션의 건설이 계속됩니다. 기존 공법과 비교하여 캔틸레버 공법 공법은 다음과 같은 장점이 있습니다. 시공 중 많은 양의 철재, 브래킷 및 거푸집을 절약할 수 있으며 콘크리트 품질을 더 잘 보장할 수 있습니다. 둘째, 캔틸레버 공법은 콘크리트 타설 및 유지 관리를 위한 행잉 바스켓을 사용할 필요가 없고, 간단한 이동 브라켓만 필요하다. 세그먼트의 프리캐스트 작업은 교량의 하부 구조와 동시에 수행될 수 있어 건설 진행 속도를 크게 높일 수 있을 뿐만 아니라 콘크리트 초기 크리프의 부정적인 영향을 적절하게 줄이고 최대한의 성능을 발휘할 수 있습니다. 스트레스를 견디는 보강재의 성능. 또한, 세그먼트 설치로 기계화 장비의 장점을 최대한 발휘할 수 있으며, 교통량이나 교통량이 적은 시간대에 공사를 진행하여 교통에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.

1.2 푸쉬 공법 시공

푸시 공법 시공은 교량의 세로축을 따라 플랫폼 뒤의 조립식 부지를 열고 콘크리트 보 본체를 세그먼트로 프리캐스트하여 사용하는 것입니다. 프리스트레스 텐던을 전체적으로 연결한 후 잭을 이용하여 프리스트레스를 가하고, 스테인리스 강판과 폴리테트라플루오로에틸렌 성형판의 슬라이딩 장치를 이용하여 단면별로 보를 밀어 넣은 후 각 단면을 제자리에 놓고 바닥에 정형 지지대를 설치한다. 다리 건설을 완료하기 위한 다리. 푸시 공법 건설은 임시 장비 비용이 상대적으로 적고 작은 거푸집을 재활용할 수 있으며 프로젝트의 노동 집약도가 낮고 교량 아래 교통에 영향을 주지 않으며 건설 작업 안전성이 있다는 특징이 있습니다. 높다. 창고 덮개를 교량 건설 플랫폼에 직접 설치하면 폐쇄 방식으로 작동할 수 있으며 외부 환경에 영향을 받지 않아 교량 건설 품질을 보장하는 데 도움이 됩니다. 그러나 각 세그먼트의 각 단면은 재킹 과정에서 반복적인 굽힘 모멘트를 받게 되므로 해당 보강량이 증가하게 됩니다. 재킹 공법은 장경간 프리스트레스트 콘크리트 연속형 교량의 건설에 널리 사용되어 왔다.

1.3 홀별 공법

홀별 공법은 중경간 프리스트레스트 콘크리트 거더 교량에 일반적으로 사용되는 공법으로, 대경간 연속형 교량 건설. 기본 원리는 연속된 보를 여러 개의 보 세그먼트로 나누고 사전 제작 시 보 세그먼트에 적절한 크기의 프리스트레스를 적용하여 자체 중력을 견딜 수 있도록 한 다음 특수 장비를 사용하여 교량의 한쪽 끝에서 구멍별로 건설하는 것입니다. , 기계화된 브라켓과 거푸집을 결합합니다. 하중 지지 빔에 지지되고 콘크리트가 교량 경간 내에 현장 타설된 후 탈형되고 전체 홀 거푸집이 따라 이동됩니다. 가이드 빔을 다음 타설 브리지 구멍으로 보낸 다음 전체 브리지 건설이 완료될 때까지 구멍별로 전진합니다. 홀별 공법의 주요 특징은 교량 건설 중에도 연속적으로 운영할 수 있다는 점입니다. 교량이 길어질수록 건설 장비의 회전 시간도 길어지며, 홀별 공법의 경제적 이점도 높아집니다. 경간이 75m 미만인 다경간 교량의 경우 홀별 공법이 가장 경제적인 공법이다. 홀별 공법은 지상 지지대가 필요하지 않으며 하천 항해 및 교량 아래 교통에 영향을 주지 않으며 시공이 안전하고 신뢰성이 높으며 시공 품질을 보장할 수 있는 좋은 건설 환경을 제공합니다. 기계화, 자동화 정도가 높고, 상부 및 하부 구조물을 병렬로 운영할 수 있어 노동 강도를 줄이고 공사 기간을 단축할 수 있습니다.

2 장경간 연속거더교 시공의 핵심기술

2.1 캔틸레버 공법 시공

장지간 연속거더 시공에 캔틸레버 공법을 적용하는 경우 먼저, 정밀한 고도 제어 네트워크와 수평 제어 네트워크를 구축하기 위해 선형 제어 소프트웨어 기술이 사용됩니다. 도킹 방식을 사용하여 세그먼트를 사전 제작할 때 이전 세그먼트 제작 중에 발생한 편차는 다음 세그먼트의 사전 제작 중에 수정되어야 합니다. 편차를 수정할 때 한 번에 너무 많이 수정해서는 안 됩니다. 부설 작업이 원활하게 진행될 수 있도록 세그먼트의 중심선과 표고, 세그먼트의 기울기에 주의를 기울여 반복 수정을 피해야 하며, 부설 작업 시 중심선과 표고의 정확성에 주의해야 합니다. 브리지 폐쇄가 보장됩니다.

교량의 현가 조립 단계에서는 양쪽 끝의 고정 위치에 레벨링 지점을 설정해야 하며, 각 구간의 시공이 완료된 후 중앙선에 레벨링 기준점을 설정해야 하며, 측정 지점은 각 세그먼트 빔에 만들어져야 하며 표시는 양쪽 끝의 수평 지점과 동일한 직선에 유지되어야 합니다. 시공 전, 시공 과정에서 각 세그먼트 빔의 합리적인 곡선을 계산하여 그려야 하며, 각 빔 세그먼트의 노드 처짐의 편차 값과 처짐 방향을 동적으로 실시간 모니터링해야 합니다. 실제 시공 곡선이 시공 곡선과 일치하도록 적절한 조치를 즉시 취해야 하며, 합리적인 시공 곡선이 최대한 일관되게 유지되어야 합니다.

교량 폐쇄 단계에서 폐쇄 구간의 철제 지지대를 잠그기 전 두 캔틸레버 끝의 높이와 수평 위치, 두 캔틸레버 끝의 상대적 높이 차이, 측면 편차 캔틸레버 끝의 빔 축을 적시에 측정하고 이론적 계산 값과 비교해야 합니다. 편차가 크면 고정하기 전에 요구 사항을 충족하도록 조정해야 합니다. 닫혔을 때 중심선과 입면이 설계 값과 동일한지 확인하십시오.

2.2 푸쉬 공법에 의한 시공

푸시 시공시 보 단면의 중심선은 가이드 중심선의 편차를 허용범위 이내로 조절하여야 한다. 빔과 빔 본체는 2mm 받침점의 동일한 측면에 있는 슬라이딩 장치 상단 표면의 높이 편차가 1mm를 초과할 수 없으며 슬라이딩 상단 표면의 높이 편차는 2mm보다 클 수 없습니다. 동일한 교각의 두 지점에 있는 장치는 0.5mm보다 커서는 안 됩니다. 밀어내는 과정에서 빔 본체는 PTFE 플레이트 개스킷 위에서 ​​앞으로 미끄러져야 합니다. 동시에 PTFE 슬라이드 플레이트의 양쪽은 깨끗하게 유지되어야 하며 흰색 면은 마찰을 줄이기 위해 실리콘 그리스로 코팅되어야 합니다. 시공 중 시공 작업자는 흰색 면이 스테인레스 스틸 슬라이드 플레이트를 향하고 검정색 면이 박스 빔 웹에 가깝게 유지하면서 개스킷을 올바르게 삽입해야 합니다. 밀어넣는 과정에서 PTFE 판이 제때에 후속 조치를 취하지 못하는 경우 즉시 밀어내기를 중지하고 상자 대들보 웹 판을 들어올려 밀어넣기 전에 PTFE 판을 배치해야 합니다. 각 세그먼트를 밀 때 먼저 5cm 전진한 다음 정지하고 오일을 반환한 다음 5cm 전진한 다음 정지하고 오일을 반환하는 것을 2~3회 반복해야 합니다. 설비의 각 부분의 움직임이 적합한지 확인하십시오. 표준으로 푸시를 공식적으로 수행할 수 있습니다. 밀기 작업 중에 각 잭은 서로 접촉을 유지하고 단계적으로 힘을 추가해야 합니다. 나사 풀림, 가이드빔 부재 변형, 콘크리트 균열, 가이드빔과 박스빔 연결부 변형 등이 발견되면 즉시 푸시를 중지해야 합니다.

푸싱 공정 중 빔 본체의 중심선을 제어하여 사양 요구 사항을 충족하려면 횡 가이드 장치를 설치해야 합니다. 특히 원형 곡선을 밀 때 측면 가이드 장치는 더욱 중요해진다. 한 쌍의 편향 교정기는 조립식 받침대 앞 임시 교각의 양쪽에 설치되어 각 보 섹션의 꼬리 끝 부분의 측면 위치를 모니터링하고 빔 꼬리와 프리캐스트 거푸집 사이의 올바른 접합을 보장합니다. 또한, 빔의 전진방향으로 2쌍의 편차보정장치를 설치하고, 빔구간이 밀고 있는 방향으로 교대로 전진해야 한다. 밀 때 측면 편차도 관찰해야 하며 주로 메인 빔과 영구 교각의 탄성 측면 변위를 관찰해야 합니다.

2.3 홀별 공법

홀별 공법을 위해 조립식 세그먼트를 조립하기 위해 임시 지지대를 사용할 때 대형 리프팅 장비가 부족한 경우 빔 프리캐스트 야적장에서 여러 섹션으로 나누어 제작이 이루어지며, 조립 시 조립된 세그먼트에 의해 발생하는 자중을 지지대에 의해 임시로 지지되고, 설치된 스팬빔에 인장 프리스트레스트 바가 구성됩니다. 설계 요구 사항에 따라 완성된 교량 구조에 연결됩니다.

교량 상판 하중은 시공 과정에서 매우 강화되어야 하며, 필요한 건설 장비 외에도 다른 장비를 적시에 청소해야 하며 균형을 유지하는 데 주의를 기울여야 합니다. 교량 데크 하중. 제거할 수 없는 하중의 경우 하중의 무게와 위치를 신중하게 추정하고 편향을 계산할 때 고려해야 합니다.

시공 전 시공하중을 계산하고, 시공하중을 안정적으로 유지해야 하며, 관련 측정자료의 수집, 분류, 요약에 주의하고, 계산된 값과 비교, 분석해야 합니다. 건설 과정. 모니터링 작업은 온도 영향, 베어링 변형 및 교각과 같은 요소를 고려하여 캐스트 빔 섹션의 높이, 무게, 사전 응력, 탄성 계수, 콘크리트 강도 및 기타 요소의 측정 값을 기반으로 해야 합니다. 침하 등을 검토하고 시공관리 프로그램을 이용하여 해석한 후 보 세그먼트의 거푸집 표고값을 제안한다.

시공과정에서 시공기법 개선을 통해 오차를 줄여야 하며, 교량시공 중 처짐을 제어하기 위한 홀별 공법을 적용하는 것은 시공 → 측정 → 판단 → 수정 → 시공의 순환과정이다. 다양한 건설 상황에 대한 모니터링을 강화하고 교량 높이의 변화를 파악하며 문제가 발생할 경우 적시에 신속하게 건설을 조정해야 합니다.

3 결론

최근 몇 년 동안 국가의 교통 인프라 건설이 활발히 발전함에 따라 교량 건설 프로젝트는 구조 이론, 힘 분석 및 장기 설계가 급속히 발전했습니다. 경간 연속 거더 교량 단계와 건설 기술도 성숙해졌습니다. 건설의 핵심은 건설의 핵심 기술을 제어하는 ​​것입니다.

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