외관: 승용차 달리는 냄새가 난다.
캐딜락 체험점에 와서 CT4 의 멋진 안값에 편집자가 성공했다. 인터넷에서 진짜 CT4 차 사진을 본 적이 있지만 실제 차를 직접 본 경험은 특별한 느낌을 준다. 캐딜락 CT4 는 컨셉트카 ESCALA 의 디자인 언어에서 유래한 것으로 공식적으로' 차세대 다이아 컷 디자인' 이라고 불린다. 어떻게 이해하니? 다이아 모서리가 뚜렷하고 반짝이는 모습을 상상해 보세요. CT4 도 영리한 느낌을 받을 수 있을 겁니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
검은색 중망은 다각형 모양을 띠고, 검게 그을린 중망 그릴에 맞춰 앞얼굴 운동의 기운이 짙다. CT4 전계는 표준 LED 대등, 등조의 주체 구조가 좁다. 주간 운전등은' 눈물' 디자인으로 구분도가 높다.
차체 측면에 이르면 캐딜락 CT4 의 가로세로는 각각 4760/1815/1421mm 이고 베이는 2775mm 입니다 전체 차체 사이즈가 비교적 빡빡해서 국내 소비자를 영합하기 위해 길지는 않았지만 스포츠카의 표준 몸매를 유지하고 있다. 차체 측면에는 뚜렷한 허리선이 없고, 마자다의 차와 비슷하다. 빛과 그림자는 3 차원 효과를 만드는 데 사용됩니다.
꼬리의 모양은 간결하고 명료하며, 수직 미등은 큰 등과 호응한다. 양쪽에 * * * 가 달린 배기 레이아웃은 운동 유전자를 잘 보여줍니다. 스포일러는' 오리날개' 디자인으로 감각과 실용성 모두 좋은 표현이 있습니다.
인테리어: 번잡함을 단순하게, 모든 것이 실용적이다.
CT4 의 인테리어 레이아웃은 CT5 와 비슷하지만 디테일에 있어서 심플함을 더 강조한다. 센터 콘솔의 패널은 넓은 면적의 에나멜 플라스틱 소재로 싸여 있어 촉감이 매우 좋다. 중앙통제에는 8 인치 LCD 화면이 장착되어 있어 과장된 사이즈도 수직 레이아웃도 없이 실용성을 고수합니다. 내장 캐딜락의 최신 세대 CUE 시스템, UI 디스플레이 페이지가 선명하고 조작 논리가 원활하여 빠르게 적응할 수 있습니다.
CT4 는 컨트롤 패널 아래에 에어컨 시스템을 제어하는 손잡이가 있는 기존의 물리적 버튼을 보유하고 있습니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 신차는 솔리드 버튼 대신 터치스크린을 사용하는 디자인입니다. 하지만 실용성면에서 편집자들은 실체 버튼을 사용하는 것이 더 편하고 피드백을 잘 느낄 수 있다고 생각하기 때문에 운전할 때 터치스크린 온도 조절 등의 기능에 신경 쓸 필요가 없다.
CT4 의 핸들은 진짜 가죽 소포로 그립감이 섬세함을 확보한다. 그러나 스티어링 휠 크기가 약간 커서 여자 기사에게 그다지 우호적이지 않을 수도 있다. 기능 버튼이 비교적 완전하며 엔터테인먼트 시스템이나 정속 순항 등의 기능은 핸들의 버튼을 통해 조작할 수 있습니다.
공간: 너 자신을 보여주고, 너 자신을 경험하라.
CT4 공간에 대해 이야기하기 전에, 먼저 이 차의 좌석 편안함을 살펴봅시다. 미국 럭셔리 브랜드로서 CT4 좌석은 인체공학에 부합한다. 인체공학이란 머리, 허리, 다리가 좌석에서 적당한 위치를 찾아 편안한 자세를 보장하는 것이다. 좌석 내부에는 대량의 소프트 소재가 싸여 있고, 지지도 스포츠카 한 대가 있어야 할 수준에 이르렀고, 승선 체험이 뛰어나다.
앞줄 공간은 180mm 의 높이를 참고로 좌석을 가장 낮게 조정하고 머리 공간은 한 대 정도 합니다. 차체 뒤쪽으로 가면 차축 간격이 확장되지 않아 뒷줄 공간이 좀 좁아 보일 수 있습니다. 앞자리는 정상 자세, 다리 공간 펀치, 머리 공간 두 손가락을 유지합니다.
전반적으로 CT4 의 내부 공간은 여전히 만족스럽고, 주로 앞줄의 편안함에 나타난다. 주력 운동을 하는 B 급 차의 경우, 너는 그것의 공간에 대해 너무 엄격한 요구를 할 수 없다. 결국 제품의 실제 포지셔닝과 결합해야 하기 때문에 앞줄의 활용률이 뒷줄보다 많다.
동기 부여: 모든 8AT 는 매우 향긋합니다.
캐딜락 CT4 는 LSY 시리즈 2.0L 인라인 4 기통 터빈 증압 엔진, 최대 전력 174kW, 최대 토크 350N.m 을 탑재하여 동력 매개변수에서 CT4 동력 비축이 충분하다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 전동 방면에서는 통용 자율적으로 개발한 8AT 변속기와 일치한다. 아마도 모두들 이것에 대해 의문이 있을 것이다. CT4 는 왜 범용 10AT 를 사용하지 않습니까? 사실, 제조업체의 설명에 따르면, 10AT 기어 박스의 조정은 주로 편안함이며, 이 스포츠카와 일치하지 않을 수 있습니다. 구동 방식에서 CT4 는 이전 드라이브 레이아웃을 사용합니다.
편집 요약: 국내 자동차 소비 시장이 어려짐에 따라 소비자들의 자동차 수요도 다양화 추세를 보이고 있다. 캐딜락 CT4 가 탄생한 초기부터 명확한 시장 포지셔닝을 통해 사용자 집단을 조종을 좋아하는 젊은이들에게 포지셔닝했다. 가격 수준, CT4 제조사 안내가 23 만 9700 원, 지역 터미널 할인과 결합해 20 여만 원이 거의 나체차 가격을 받을 수 있다. 뒷바퀴 구동의 우세와 결합해 입문 문턱을 더욱 낮추는 데, 캐딜락 CT4 는 여전히 큰 시장 잠재력을 가지고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.