우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요 모두 들, 저는 전기 자동차 코뮌의 사장입니다.

지난 2 년 동안 자동차권에는' 포단 난방' 이라는 명백한 현상이 있었다. 전체 자동차 업계는 심도 있는 통합을 진행하고 있다.

오보의 PSA 를 가지고 FCA 와의 통합에 대한 아이디어를 내놓았습니다.

메르세데스-벤츠 BMW 는 무인 이동에도 함께 했다.

대중과 포드는 쌍방의 많은 우세한 차종을 포괄하는 광범위한 연맹 운동을 펼쳤다.

도요타는 일본에 무인운전 기술을 전문으로 하는 일본 호스트 공장과 부품 회사인 메이저리그를 설립했다.

고른의 이직을 초래한 닛산과 르노조차도 헤어지지 않았다.

......

결국, 새로운 에너지와 무인운전 시대가 도래함에 따라 전통적인 호스트 공장의 지위가 점점 더 많은 도전을 받기 시작하면서, 사람들은 정말 서로 싸울 자본이 없기 때문이다.

최근 시가가 한때' 벤츠+BMW+아우디' 를 능가했던 테슬라는 전통차기업에 대한 최고의 경고다. Waymo 의 무인운전이 먼저 상업화되면 글로벌 호스트 공장에 재앙이 닥칠 수밖에 없다.

이 포단 물결이 중국으로 불어오는 것 같다. 길리와 볼보가 통합될 것이다.

길리가 벌써 20 10 에 볼보를 인수하지 않았냐고 물으실지도 모릅니다.

사실, 길리가 볼보를 인수했지만 볼보는 항상 독립적으로 운영되어 왔으며 길리는 돈만 줄 책임이 있었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 돈명언) 이번에' 편안한 형' 이 해야 할 일은 볼보 자동차를 이미 홍콩에 상장된 길리 자동차의 주머니에 넣는 것이다.

그리고 흥미롭게도 PSA 와 FCA 의 합병으로 자동차 업체 순위에서 한 회사가 줄었다. 。 。

즉, 길리와 볼보가 통합되면 연간 200 만 대 이상의' 길리 볼보 신회사' 가 전 세계 전 10 에 직접 비집고 중국 유일의 차업체가 될 것이라는 얘기다.

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이런 통합은

일방적인 박수가 아니다

이런 통합에 직면하여 국내 낙관론은 결코 낮지 않다.

결국, 우리 국유 자동차 기업 그룹 중 상당수는 거의 50% 의 통제지분을 희생하여 합자 자동차 기업의 판매를 이용하여 "전 세계 10 자동차 기업에 진출했습니다!" 라고 표방하고 있습니다.

반면 길리와 볼보가 합병된 이후 새로운 길리 자동차는 실제로 자체 브랜드 판매량이 200 만 대를 넘어 진정한 능력으로 순위에 올랐다.

그러나 국내외에서 이 합병에 대해 많은 의문이 있다.

국내에서 길리는 이미 독립형이자 벤츠의 대주주이자 많은 외국 자동차 브랜드를 쥐고 있지만 길리가 볼보를 자신의 시스템에 완전히 통합할 수 있을지에 대해 의문을 제기하는 사람들이 많다.

결국 볼보는 기술과 브랜드 조율에서 길리를 앞섰는데, 적어도 지금은 그렇다. 그리고 요 몇 년 동안 길리가 중국에서 큰 걸음으로 전진할 수 있었던 것은 볼보의 브랜드 배서와 기술 수출 덕분이다.

외국에서는 스웨덴 사람들이 이런 융합에 대해 더 걱정하고 있다. 그들의 가장 큰 걱정 중 하나는 그들의 자주권이 영향을 받을지 여부이다.

지난 20 19 년 만에 사상 최고 판매 실적을 맞았는데 갑자기 길리에 통합되고 싶다는 것을 알아야 할까요? 길리가 그들이 난관을 극복하도록 돕는 것은 매우 중요한 요소이지만, 원래의 독립은 갑자기' 남에게 의지하는 것' 으로 바뀌었고, 스웨덴 사람들은 심리적으로 어느 정도 받아들일 수 없었다.

그리고 포드 시대에는 볼보가 자주권이 없었고 제품 개발과 시장도 포드 글로벌 전략의 제약을 받았지만, 위기 때 포드는 항상 많은 돈을 주고 난관을 헤쳐 나가는 데 도움을 주었다.

현재 길리의 투자는 앞으로의 기술 이전을 위한 것이고, 볼보는 길리그룹 전체의 연구개발을 더 많이 담당하고 있다. 그래서 스스로 조혈을 할 수 있는 볼보는 당연히 자신의 운명을 통제할 권리를 잃고 싶지 않다.

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볼보는 순수 전기 플랫폼의 부족에 갇혀 있다

사실 아직 경쟁력 있는 차는 없다.

전통적인 자동차 공장의 보수와는 달리 볼보는 새로운 에너지 자동차의 전략에서 사실 더 급진적이다.

급진주의 뒤에는 몇 가지 이유가 있습니다.

볼보가 있는 유럽은 자동차 배기가스 배출에 대해 엄격한 요구를 가지고 있다. 이전의 WLTP 항속 표준은 이미 많은 자동차 기업들을 당황하게 했다.

미래의' 탄소중립' 과' 내연기관 포기' 의 비전으로 유럽 자동차 기업들은 전기 자동차의 연구 개발 속도를 높이는 것을 고려해야 한다.

지금, 테슬라 독일 공장은 곧 생산에 들어갈 것이다, 의심의 여지가 없다? 독일 정부도 이 공장을 위해 돈을 지불할 것이다. 독일의 1 년 상하이가 조업을 시작한 현상을 재현하기는 어려울 것으로 예상되지만 2 년 안에 모델이 있을 것이다. Y 와 모델 3 이 유럽 시장에 진출하는 것은 어렵지 않을 것이다.

볼보가 현재 가지고 있는 순수 전기 자동차인 Polestar 를 보세요. 2 와 XC 는요? 40 순수 전동판.

이 두 차의 성능은 모두 테슬라에게 졌다. 결국 순수 전동차 플랫폼 지원이 없는 결과다. 결국, CMA 플랫폼으로 개조된 두 가지 제품은 섀시 레이아웃의 효율성과 배터리를 장착할 수 있는 동력으로 최고 수준에 이르기 어렵다.

물론 볼보 역시 이 결함을 인정한다. 20 19 부터 길리는 새로운 PMA 순수 전기 플랫폼 개발에 도입되었습니다. 그러나 이렇게 급진적인 방법은 대량의 자금을 기초로 해야 한다.

폭스바겐 70 억 달러 MEB 플랫폼 투자' 와 볼보, 길리가 20 18 년 정상일 때의 연간 이윤, 각각 약 10 억 위안을 참고할 수 있다. 현재 길리와 볼보는 이 프로젝트를 가속화할 여분의 능력이 없다. 조심하지 않으면 PMA 플랫폼이 전체 그룹을 끌어당기는 흰 실크가 될 가능성이 높다.

볼보의 무인운전 기술을 한 번 더 살펴보면, 사실 연구개발에는 비교적 뒤떨어져 있다.

이 분야에서 볼보의 레이아웃은 주로 두 가지입니다.

우보에게 XC90 프로토타입을 제공하다.

오토리프와 합작한 Zenuity 는 무인 알고리즘 플랫폼 개발에 쓰인다.

새로운 에너지 기술 방면에서 볼보는 돈이 부족할 뿐이지만, 무인운전 방면에서 대량의 도로 테스트가 부족하다는 것은 볼보의 무인운전 컨트롤러가 기계 훈련 측면에서도 큰 단판을 가지고 있다는 것을 의미하며, 미래의 상업화는 와이모와 Cruise 보다 훨씬 뒤처질 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

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합병하다

결국, 그것은 돈 문제입니다.

그래서 앞서 팬들이 물었다. "길리와 볼보의 통합은 무엇을 위한 것인가?" "

전반적인 전략으로 볼 보를 통합하는 길리의 더 중요한 이유 중 하나는 가능한 한 빨리 돈을 받고 많은 돈을 받고 싶다는 것이다.

이론적으로 자금 문제를 해결하면 은행 대출도 찾을 수 있지만 융자 비용은 비교적 높다.

길리의 부채율에 관심을 기울이면, 지난 2 년 동안 길리가 은행 대출을 찾기 어렵다는 것을 알게 될 것이다. 예를 들면 길리그룹의 buy buy buy Buy, 전국 곳곳에 꽃이 피는 공장이다. 그래서 증권시장 직접융자는 비용이 가장 낮고, 길리의 가장 큰 칩은 볼보입니다. 아직 출시되지 않았습니다.

사실 볼보는 20 19 에서도 국제투항을 찾아 상장을 연구하고 심지어 루연 단계에 이르렀다. 하지만 볼보 6543.8+08 억 달러에 대한 주요 투자 은행의 평가는 이서복 300 억 달러의 심리적 가격보다 훨씬 낮다.

시장 불황으로 높은 프리미엄을 낼 수 없는 길리의 관행은 국내 A 주 시장의 많은 회사와 거의 같다. 볼보의 자산을 이미 홍콩에 상장된 길리 자동차에 싣고 껍데기를 빌려 상장하는 낡은 길을 걷는 것이다.

스톡홀름에 상장될 미래는 현재 스웨덴 사람들의 감정을 달래기 위한 것일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스톡홀름, 스톡홀름, 스톡홀름, 스톡홀름, 스톡홀름, 스톡홀름)

결국, 돈의 관점에서 볼 때, 우리 A 주 시장의 가치, 새로운 에너지 자동차에 대한 낙관적 견해, 길리 통합의 개념은 이 회사에 더 적합한 것 같다.

최근 몇 년 동안 길리는 국산 자동차의 품질 방면에서 뚜렷한 발전을 이루었다. 사실 대부분 볼보가 주는 기술 지원과 많은 특허 양도 때문이다. 많은 내연 기관 기술의 연구 개발 단계에서도 길리는 이미 많은 자금을 투입하여 연구 개발 성과가 나올 때까지 양도하지 않고 이서복이 스웨덴 엔지니어를 고용하여 길리를 개발하는 것과 같다.

기술 외에 길리는 볼보의 글로벌 판매 네트워크 채널을 더 중시한다. 이 점에서 볼보는 지난 10 년 동안 길리를 누리지 못했다.

중국 자동차 업계가 단기간에 이미 정상을 본 사실을 보면 길리는 두 가지 길만 안정적으로 성장할 수 있다.

대중과 통용의 손에서 중국 시장 점유율을 선점하거나 글로벌 시장에 진출하다.

볼보를 통해 더 넓은 글로벌 시장에 진출할 수도 있습니다.

사실 전자는 결코 쉽지 않다. 예를 들면 완전한 볼보 체계로 만든 렉서스는 어쨌든 단시간에 대중의 시장 지위를 뒤흔들기 어렵다. 후자는 현재 지속적인 성장을 유지하는 지름길이다.

볼보는 길리의 마지막 카드이자 길리가 국제자동차 산업 경쟁에 참여하는 가장 큰 의지이다.

그룹 내에서 잠재력을 극치로 발휘하는 것은 나무랄 데 없다. 하지만 현재의 추세로 볼 때, 자동차 기업들은' 전기화, 지능, 인터넷화, 향유화' 경쟁에서 우위를 점하고, 소프트웨어를 더 잘하는 인터넷 회사와 동맹을 맺고, 심지어 어느 정도 통합을 할 경우 자신의 장점을 미래의 미래 지향적 기술과 결합할 수 있다.

따라서 두 전통 자동차 회사의 통합은 테슬라처럼 높은 평가를 받기가 어려울 수 있습니다.

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볼보는 충분하지 않습니다.

길리는 주식 웨이라이 입주를 원합니까?

최근 인터넷에는 광기에 이어 길리가 웨이라이 투자에 3 억 달러를 투자할 것이라는 소식이 전해졌다.

일부 소식통들의 분석에 따르면 현재 주식 시가가 40 억 달러에 육박하는 시장은 65,438+00% 에 가까운 주식을 살 수 있다. 즉, 소식통들이 말했듯이, 길리는 이빈과 텐센트에 이어 세 번째로 큰 주주가 될 것이다. 이 일에 대해 웨이라이 () 와 길리 () 는 모두 평론을 하지 않고 공고를 우선한다고 말했다.

길리의 최근 애스턴 마틴에 대한 투자가 실패했지만, 그 계좌에는 2 억 파운드가 넘는 지출이 절실히 필요할 수 있지만, 현재 내가 알고 있는 정보로 볼 때, 웨이라이 () 는 길리 () 의 최고의 투자 대상이 아닌 것 같다.

먼저 웨이라이 무엇 인지 말해. 강경파 차주 인간관계 네트워크, 고급 브랜드, 교환망, 모터 전기제어 기술.

길리가 웨이라이 매입을 하는 것 같은데 길리의 손에 있는 볼보를 잊지 마세요.

지주 100% 지주 볼보, 벤츠와 차세대 순수 전기 스마트 개발, 길리는 글로벌 시장 진출을 적극 준비하고 있다. 사실 하이엔드 브랜드가 전혀 부족하지 않아 볼보가 40 여만 원을 팔기 쉽다.

그래서 제품 레이아웃으로 볼 때 웨이라이 40 만 국산 가치는 길리에게 큰 할인을 받았다.

볼보 브랜드, Polestar 까지 더해져 전동차 브랜드에 집중하고 있습니다. 볼보에는 공동 개발 중인 순수 전기 플랫폼인 PMA 도 있다. 현재 Polestar 의 모든 차종의 포지셔닝은 테슬라를 겨냥한 것이다. PMA 의 포지셔닝은 절대 대중의 MEB 보다 낮지 않을 것이다.

그래서 기술적으로 볼 때, 웨이라이 들은 길리에 대한 도움이 적다.

플랫폼 기술에 관한 한 가지 세부 사항을 여러분과 공유할 수 있습니다. 웨이라이 섀시 엔지니어링 팀의 선임 이사는 짐입니까? 나씨는 한 업계 친구와의 대화에서 나박사가 원래 사람이고 제동기를 하는 사람이라는 것을 알게 되었는데, 그 업계 친구는 나에게 섀시를 개발할 능력이 없다고 분명히 말했다. 공급 업체 중 유일하게 자신이 섀시를 개발하고 있다고 말할 수 있는 사람은 아마 맥그너일 것이다. 이 외에도 로 박사는 볼보 상하이 센터의 주동적인 안전과 섀시 감독을 맡고 있다.

그래서 문제가 생겼습니다. 새로운 세력 조차 업체로서 웨이라이 양산 종목에는 손꼽히는 ES8 과 ES6 만 축적됐다. 외국 베테랑 자동차 거물들에 비해 R&D 와 조차 경험은 여전히 큰 차이가 있다.

웨이라이 섀시 디렉터는 길리 산하의 볼보에서 왔기 때문에 기술적 관점에서 볼 때 길리가 볼보를 가지고 있으면 정말 충분하다.

그래서 내 판단 은 볼보 의 길리 로 웨이라이 은 자신 과 더 큰 협력 을 하기 어렵기 때문에 웨이라이 이 합병되지 않을 확률 이 크다. 투자를 하더라도 가장 이상적인 것은 먼저 재무투자로 바라보는 것이다.

더구나 현재 웨이라이 평가가 낮은 수준이며, 길리는 재정투자로 고점도 사용자를 베껴 쓰는 회사도 좋다.

(출처: 네트워크)

몇 년 전 광기, 길리, SAIC 가 모두 웨이라이 주식을 다투고 있다는 보도가 나왔다. 7 개월 동안 차를 몰던 길리 기하학 A 차주가 나에게 "길리가 이길 수 있기를 바란다" 고 말했다.

그는 내 얼굴의 의문점을 보고 길리가 새로운 에너지 브랜드' 기하학' 을 만들려고 했으나, 반년 동안 그의 심리적 기대보다 훨씬 낮았다.

제품 자체의 운전 경험은 비교적 만족스럽지만 예상보다 낮은 것은 새로운 브랜드다. 서비스는 전통 브랜드와 거의 같다. 사용자의 운영사유는 위에서 아래로 약간의 변화를 느끼지 못했고, 신에너지차 OTA 의 가장 큰 하이라이트는 바로 그때였다. 몇 달이 지났는데도 앱스토어는 여전히 다운로드할 수 있는 소프트웨어가 없다.

그럼, 길리가 이 소문에서 입찰을 이기길 바랍니까?

빨리 뛰어! 가자. 항목! 수!

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얼마 전 판매량과 열표에 따라

방금 1 1 인기 자동차의 실제 수명 테스트를 했습니다.

우리가 이 1 1 차의 전기를 모두 다 뛸 때.

결과는 놀랍습니다!

전기 자동차 코뮌 위챗 공식 계정에 대한 우려

"항속" 에 응답하면 볼 수 있습니다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.