새 차 배터리 팩은 기존 제품의 강도를 기준으로 6.5kg 만 증량되며 배터리 팩의 새로운 안전 재료와 안전 구조에서 거의 모든 것이 배터리 안전 성능을 더욱 최적화합니다. 흥미롭게도, 신차가 NEDC 테스트 표준에 따라 순수 전기 모드로 주행할 때 연료 소비는 16 kW-h 에 불과하다는 점은 주목할 만하다. 배터리 팩은 소비자에게 95km 의 순수 전기 항속 마일리지를 가져와 이전 제품보다 42% 상승했고 연료 소비는1.5L/100km 로 더 낮아졌다.
기술적으로, 이번 5 계 플러그 혼합 마일리지 업그레이드판에는 최신 eDrive 기술이 탑재돼 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 고전압 배터리는 8 1 1 Ni-Co-Mn 3 원 리튬 이온 고성능 배터리를 사용합니다. 전체 전력 용량은 고전압 전원 배터리 팩의 모양, 볼륨 및 배터리 수를 변경하지 않고 37% 증가하여 17.7 kWh 에 도달했습니다.
20 19 년 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 22 10000 대로 전년 대비 10% 증가했다. 이 중 순전기차는 654.38+0 만 6300 대를 판매해 73.7% 를 차지했다. BMW 의 530e/le 와 i3 은 세계 신에너지 자동차 판매 순위에서 각각 6 위와 10, 각각 5 1083 과 4 1837 대를 팔았다.
국내에서는 20 19 년 BMW 5 시리즈 플러그 혼합판 * * * 2 만 6000 대를 판매하며 지난해 럭셔리 브랜드 플러그 혼합형 모델 판매 챔피언이다. 한편 BMW 브랜드는 신에너지 분야에서 연간 654.38+0 만 2800 대를 판매해 글로벌 자동차 기업 순위에서 5 위를 차지했다. 이 성적도 순수 전동 플랫폼을 내놓은 아우디와 벤츠를 훨씬 뛰어넘어 유럽 럭셔리 브랜드 1 위에 올랐다.
새로운 에너지 자동차 판매에서 BMW 는 전기 자동차 판매가 20 19 년 8.6% 에서 202 1 년 25%, 2025 년과 2030 년에는 각각 30%, 50% 로 증가할 것으로 전망했다.
보마는 전기식 혼동에서 이미 충분한 단맛을 맛보았다는 것을 알 수 있다.
하지만 BMW 가 새로운 에너지에 반대하는 것은 분명합니다! BMW 그룹 이사인 푸가 인터뷰에서 "전기자동차에 대한 진정한 수요는 없고, 하나도 없지만, 감독부는 순수 전동차에 대한 요구가 있다" 고 말했다.
사실 BMW 는 순수 전기 신에너지에 반대한다고 말해야 하지만, 전기식 혼합동력에 대해서는 양손으로 찬성하고 두 발로 찬성합니다.
이런 상황은 상당히 미묘하다: 한 회사가 미래를 중시하는가, 아니면 현실을 중시하는가? BMW 는 자신의 행동과 판매량으로 명확한 답을 제시했다.
BMW 는 순수 전기보다 전기식 혼동에 더 신경을 쓴다. 전기식 혼동은 공장 기업의 썩은' 오일 개전' 기술일 뿐이지만 새 플랫폼에서 생산되는 신차종은 아니다. 하지만 이 때문에 BMW 는 전기식 혼동을 더 선호한다. 순수 전동 플랫폼을 만드는 데 많은 돈을 쓸 필요가 없고, 순수 전기 자동차는 전기식 혼동차가 인기가 없고, 사람들의 마일리지 불안도 완화할 수 있다.
사실, 플러그 하이브리드 기술은 그렇게 간단하지도 않고, "오일 전기 변경" 만큼 간단하지도 않습니다. 소위 플러그 하이브리드 기술은 실제로 전통적인 엔진과 기어 박스를 기반으로 모터 배터리 팩과 전자 제어 기술을 추가합니다. 이전의 연료차 기초 때문에 교체가 번거롭고 후속 체험도 좋지 않을 수 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이, 문장 한 편은 전혀 다른 모습으로 변할 것이니, 한 편 더 다시 쓰는 것이 낫다. 플러그와 혼동식도 마찬가지다.
하지만 BMW 의 플러그 혼동 기술은' 운전의 즐거움을 희생하지 않는다' 며 판매량이 가장 직접적인 표현이며, 소비자가 발로 투표한 표가 문제를 가장 잘 설명하고 있다.
그런데 왜 가장 혼동한 도요타 혼다 (Toyota Honda) 는 호화 브랜드도 이런 표현을 하지 않고 새로운 에너지 BMW 를 인정하지 않는 것일까?
외신에 따르면 BMW 의 플러그형 하이브리드는 미국에서 페이스라는 회사에 의해 기소됐다. Paice CEO 인 로버트 오스발드 (Robert Oswald) 는 성명서에서 "Paice 는 BMW 와 우리의 혼합동력 기술에 대한 세부 사항을 진심으로 공유했지만 BMW 는 협상을 통해 기술 권한을 얻으려 하지 않고 직접 이용해 자신의 이익에 활용하고 있다" 고 분노했다.
이 사건은 2005 년으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 BMW 는 제너럴모터스, 다임러 크라이슬러와 기술연맹을 결성했다. Paice 는 당시 BMW 를 포함한 연맹 회원들에게 혁신적인 성과를 보여줬으며, 운전 성능을 저하시키지 않고 연료 효율을 극대화하고 배출을 줄이는 방법을 포함하여 임원과 엔지니어에게 기술에 대한 심층적인 세부 사항을 제공했다고 주장합니다.
사실, BMW 만이 페이스에 의해 기소된 유일한 자동차 제조업체는 아니다. 자동차 뉴스에 따르면 페이스와 주요 주주 중 한 명인 은벨 재단은 포드, 도요타, 현대에 대해 비슷한 소송을 제기했다. 이후 세 회사 모두 Paice 의 허가를 받아 이 기술을 획득하기로 동의했다.
파스는 표준 NPE 회사이지만 BMW 가 다른 사람의 특허 기술을 채택하지 않았다고 말할 수는 없다. 포드, 도요타, 현대도 기소되지 않고 패소했습니까?
상업은 항상 정산이익이다, 설령 정말 법정에 출두해야 한다 해도. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상업명언) 사실, BMW 는 플러그 하이브리드 자동차의 사용에 상당히 많은 정산을 주문 제작했으며, 승리가 확정된 경우에만 조치를 취할 것이다.
신 에너지 판매량이 전 세계 반벽강산을 차지하는 중국에서는 순수 전기 자동차에 대한 마일리지 불안이 여전히 남아 있다. 그리고 국내 대부분의 도시에서는 전기식 혼동도 비교적 느슨해 구매가 제한되지 않는다. 따라서, 새로운 에너지 판매량이 전통적인 연료차에 비해 너무 약한 오늘날, BMW 는 기꺼이 양쪽의 편리함을 누리고 있습니다, 어부델리. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언
소송을 해야 하나요? 하나님에 속하는 것은 하나님에 속하고, 카이사르에 속한 것은 카이사르에 속한다. 판매가 없으면 아무것도 불가능하다. 세계 배출 감축 책임? 괜찮아, 우리는 전기식 혼동을 사용하는데, 이것은 감축을 위한 것이다.
이 새 차의 가격이 신기술을 채택해서 오르지는 않은 것 같지만, BMW 가 절대 손해를 보지 않을 것이라고 믿어야 한다. 이 비용은 새로운 플랫폼에 비해 정말 보잘것없다.
성명: 이 글은 자동차에 매우 순종적이고 독창적이다. 표절이나 무단 전재가 있다면 법적 책임을 추궁할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.