Leapmotor: 새로운 세력 속의 외계인

지난해부터 자동차계에서는 '신차 브랜드가 살아남을 수 있을까'라는 뜨거운 논의가 돌고 있다. 최근 주요 소셜 플랫폼에는 신규 발전회사에 십자가 표시가 되어 있는 사진이 널리 퍼지고 있다. 아마도 많은 브랜드가 이미 '비워지고' 반박하는 회사가 없기 때문일 것입니다. 하지만 레이피안 자동차는 '머리카락 터지는 것' 같았고, 공식 웨이보에서는 "우리는 아직 살아있다"라고 외치며 사진 출처를 전 네트워크를 뒤지는 등 발빠르게 대응했다.

의심에 맞서는 리프모터의 자신감과 과감한 대응도 취재진들의 눈길을 끌었다. 결국 현재 양산을 이루고 있는 신세력 중 판매량도 가장 많지 않고, 모델도 가장 많지 않다. 시선을 사로잡는 이 우롱을 활용하여 제로파오가 '사기 시체'인지, 아니면 정말 아직 '살아있고 살아 있는' 것인지 자세히 살펴보는 것이 좋을 것 같습니다.

전문적인 지식이 없어도 자동차를 만들 수 있나요?

Leapmotor는 2015년에 설립되어 항상 'IT 제조 자동차'로 자리매김해 왔으며, '전통적인 자동차 제조 자동차'에 비해 IT인들은 핵심 부품의 연구 개발에 더 많은 관심을 기울이고 있다고 주장했습니다. 차량용 저수준 칩 수준 기술을 마스터할 수 있습니다. 나는 이전에 내 친구 사업가가 기껏해야 "일반 외과 의사"이고 "IT 사람들은 신경 외과 의사"라고 불평한 적이 있는데, 이는 이공계인의 설명할 수 없는 자신감을 드러냅니다.

LEAPMOTOR의 '타자성'은 특허 수에 대한 수수께끼 같은 집착에 있다. '자체 연구, 자체 제작'을 고집하는 IT 정신은 신규 특허 출원 순위에 따른 것이다. 며칠 전 퍼시픽 오토모빌(Pacific Automobile)이 출시한 자동차 브랜드 중 리파오(Leapao)는 5위를 기록했으며, 특허 출원 건수는 816건으로, 특허 내용으로 볼 때 발명특허가 50% 이상을 차지한다. 여전히 매우 유망합니다. 설립된 지 5년이 채 되지 않은 자동차 회사로서는 쉽지 않은 일이다.

동시에 과거 뉴스를 훑어보던 중 전자가 자율주행 분야에서 '하드코어 정보'를 갖고 있는 몇 안 되는 신생 브랜드 중 하나라는 사실도 알게 됐다. Leapmotor는 2019년 5월과 10월에 저장성 항저우와 더칭에서 각각 2개의 무인 도로 테스트 라이센스를 취득했습니다. 전통적인 자동차 브랜드는 대부분 아웃소싱된 제3자 자율주행 솔루션을 사용하고 자체 연구 수행 능력이 부족하며 새로운 세력 중에서 라이센스를 얻을 수 없습니다. Weilai 및 Xpeng과 같은 선두 브랜드를 제외하고 도로 테스트 자격을 얻을 수 있는 회사는 거의 없습니다. . 레파오가 반년 안에 두 개의 면허를 취득한 경우는 드물다.

또 다른 외부 요인은 Zero Run - Dahua Shares 뒤에 있는 '큰 나무'입니다. 세계 최고의 영상 중심 스마트 IoT 솔루션 제공자이자 운영 서비스 제공자로서 사업이 주로 B-side에 집중되어 있다는 점을 일반인들은 잘 모르시겠지만, 전 세계에서 꼽히는 보안 제품 순위라는 점만 기억해 주세요. 둘째, 전국 도로의 30% 이상을 커버하는 스마트 교통 서비스를 제공하는 기업이면 충분하다. 2019년 10월 Dahua Co., Ltd.는 미국 상무부의 "법인 목록"에 포함되었으며 하이테크 기업의 "트럼프 인증"을 수동적으로 획득했습니다.

위의 정보를 바탕으로 제로 주행 자동차의 본질은 간단하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 일반적으로 조용하지만 내면이 깊은 낮은 키의 "청소 스님"과 같습니다. 힘이 있고 과소평가될 수 없습니다.

'얼터너티브' 제품 레이아웃

리파오의 기본 정보를 알아본 후, 제품을 살펴보겠습니다. 기자들을 더욱 궁금하게 만드는 것은 다른 신차업계가 SUV 시장에 가장 많은 관심을 쏟고 있는 반면, 리포는 아직 시장에 진출하지 않은 채 대신 쿠페와 소형차를 출시했다는 점이다. 그 자체의 다른 설명.

“특히 배터리 비용을 당분간 낮출 수 없는 상황에서는 소형차가 대세라고 생각한다. 동시에 소형차의 품질 대비 가격 우위는 중국산이 더 확실할 것이다. 자동차 시장은 점점 성숙해지고 있으며, 일종의 교통 도구로서의 자동차는 점차 도구 속성으로 돌아가고 있습니다. 예를 들어 유럽 소형차, 일본의 K-CAR 등 소형차는 2년 이내에 더욱 경제적인 여행 솔루션이 될 것입니다. 수년 내에 산업 체인이 변화함에 따라 신에너지 차량의 가격은 크게 하락할 것입니다. 이는 지능형 순수 전기 제품의 '황금 시대'가 다가오고 있으며 순수 전기 자동차의 사용 시나리오가 더욱 포괄적이 될 것임을 의미합니다. 중형 및 대형 모델만이 보다 경쟁력 있는 비용 이점을 갖게 될 것입니다.”

, Leapmotor는 2019년 중반에 높은 가성비와 119,900위안의 시작 가격으로 S01 쿠페를 공식 출시했습니다. 흥미롭게도 Leappo 자체는 브랜드의 분위기를 대중 시장 모델로 설정한 이 "데뷔"를 고려하지 않았습니다.

공식 성명에 따르면 "이 자동차의 주요 기능은 Leapmotor의 기술적 강점을 입증하고 개인화된 모델을 사용하여 인기와 시장의 관심을 얻는 것입니다."

Leapoo S01의 최대 NEDC 범위는 451km, L2 수준의 지능형 주행 보조 시스템과 하드웨어 구성으로 차량 전체의 OTA 업그레이드가 가능하며, 100km에서 100km까지 6.9초의 가속을 달성할 수 있습니다. 판매량만 보면 지금까지 2,000대 이상의 신차가 인도됐다. 비록 결과가 인상적이지는 않지만, 국내 2도어 쿠페 시장에서 한 해 동안 신차가 2만대밖에 팔리지 않았다는 점을 감안하면 여전히 시장점유율은 만족스러운 수준이다. 동시에 경쟁 제품과 차별화된 외관 디자인도 S01의 기믹을 충분히 끌어올리게 만든다.

립모터의 두 번째 모델은 '고내구성 지능형 순수 전기차'로 자리매김한 T03으로 2020년 5월 정식 출시된다. 최근 공식적으로 발표된 단말기 판매량에 따르면 두 달 만에 1,000개 이상을 돌파하는 등 좋은 성과를 거두었으며 일부 1선 도시에서 같은 수준의 시장 점유율이 1위로 올라섰다.

아마도 많은 전통적인 자동차 회사들에게 1,000대 이상의 차량 달성은 놀라운 일이 아니지만, 성장하는 새로운 세력들에게는 결국 성공을 향한 첫 걸음을 내디뎠다는 것을 증명하기에 충분합니다. 판매가 있으면 생존할 수 있는 자본이 있습니다. 동시에 Leapmoon T03의 항속거리는 403km의 NEDC 항속거리를 달성할 수 있어 이 수준의 순수 전기차의 평균 항속거리를 직접적으로 향상시킵니다. 참고로 최근 출시된 오일러 화이트캣은 NEDC를 보유하고 있습니다. 항속거리 401km.

직접적으로 '비판'에 직면하는 것은 사실이다

자동차 제조 및 마케팅 분야의 대부분의 신세력이 사용하는 주요 방법은 여전히 '돈을 태우는 것'이라는 사실을 부인할 수 없습니다. 유명인 플랫폼의 기자 회견, 또는 수천 명이 참여하는 대규모 파티 간단히 말해서, 전자가 더 많이 참여하고 전자가 더 발전할수록 실제로 충분한 관심을 얻을 수 있기 때문에 더 많이 보고 싶어합니다. 짧은 시간 안에.

반대로 제로런닝은 돈을 쓰는 측면에서 조금 '대안'이고 심지어 조금 '인색'하기까지 합니다. 예를 들어, 그들은 매장에서 커피를 제공하지 않겠다고 뻔뻔스럽게 주장했습니다. Lingpao의 관점에 따르면, 사용자는 자동차를 보고 구매하기 위해 옵니다. 현대인이 원하는 것은 간단하고 효율적인 서비스입니다. 직접 갈아서 커피를 만들고 고급 안마의자를 제공하는 것보다 비용을 절감하고 효율적으로 서비스를 제공하는 것이 좋습니다. 제품 성능-가격 비율을 향상시킵니다.

또한 새로운 브랜드로서 주류 신세력은 모두 사용자 평판과 사용자 서비스를 매우 중요하게 생각합니다. 특히 Weilai의 궁극적인 '사용자 우선' 스타일은 전통적인 자동차 브랜드가 할 수 있다고 말합니다. 그것으로부터 배우지 마라." Leapmotor도 예외는 아니며 "사용자 중심"이라는 자체 핵심 가치를 제시했습니다.

상식적으로 보면 Leapoo는 새로운 세력으로서 사용자와의 소통을 잘해야 하지만 당황스럽게 뒤집어졌습니다. 올해 4월에 Leapao S01 460 버전이 출시되었는데요. 배터리 수명과 비슷한 가격. 제품 강도와 비용 효율성이 두 배로 향상되어 원래 판매 가격이 10,000 위안 낮아졌지만 S01?380 버전을 구입한 오래된 자동차 소유자들 사이에서 불만을 불러일으켰습니다. .그들은 분명히 차를 먼저 구입하고 새로운 브랜드를 강력히 지지했지만 그 이상의 혜택을 누리지는 못했습니다.

공정하게 말하면 이 문제는 본질적으로 Xpeng G3 교체 사건에서의 노후차 소유자의 권리 보호와 동일합니다. 감정적으로는 이해할 수 있지만 계약 정신의 관점에서 보면 그렇습니다. 옹호하지 않았습니다. 따라서 '올바른' 레파오는 권리 보호 차량 소유자들이 맞서 싸우자 상황이 심각해지고 있음을 깨달았습니다. 다행스럽게도 마침내 사용자들의 불만을 달래고 해결하여 그들의 중요한 권익을 보호했습니다.

이 에피소드 이후 Leapmotor는 사용자를 대하는 방법에 대해 새로운 이해를 갖게 된 것 같습니다. 판매 전, 판매 중, 판매 후에도 종합적인 세부 서비스를 제공하는 것이 좋습니다. 이를 위해 기자도 리파오(Leapao) APP을 다운로드해 실제 이용자들이 매일 어떤 이야기를 하고 있는지 살펴봤다. 공식적인 서비스 태도는 무엇입니까?

일부 유저들의 게시물을 살펴보면 '활동량'이 상당히 높다는 것을 알 수 있습니다. 일부 자동차 소유자도 매일 Leappo에 대한 의견을 제시하고 일부는 새로운 기능을 추가하고 싶어하며 일부는 공식 OTA 업데이트가 너무 느리다고 불평하며 온라인으로 배송 진행을 촉구하기도 합니다. 전체적인 분위기는 여전히 매우 조화롭습니다.

또한 일부 '멍청한' 자동차 오너들의 제로런에 대한 피드백도 매우 흥미롭다. 웨이보에 연일 립모터스에 대한 불만을 토로하며 자동차 소유자 권익 보호에 앞장서는 '라오위'라는 자동차 소유자가 있다고 한다. 나중에 Lingpao Auto는 그를 항저우 본사로 초대했습니다. 그가 전자에 의해 '그 자리에서 처형'될 것이라고 생각했을 때 Lingpao는 특별히 여러 부서의 관련 인력을 불러와 Lao Yu의 모든 제안이나 비판을 주의 깊게 듣고 기록했습니다. 내려와서 후속 최적화 작업을 신중하게 준비하세요.

Lao Yu와 같은 자동차 소유자는 때때로 "최고 불만 처리 책임자"로 불립니다. 사용자들 사이의 오피니언 리더로서 그들은 기업 제품의 기능적 반복 방향에 영향을 미치고 더 많은 사용자가 구매 또는 거부 결정을 내리는 데 영향을 미치는 사용자의 요구 사항을 나타냅니다.

느린 제로 실행은 언제 "리드"됩니까?

서두에 언급했듯이 전염병으로 인한 '블랙 스완'의 통과로 인해 자동차 산업 전체가 전례없는 압력에 직면하고 있으며 일부 새로운 세력의 연이은 붕괴도 더욱 슬픈 일입니다. 대기. . 판매, 제품, 사용자 또는 브랜드 평판 등 개발 측면에서 Leapao가 첫 단계에 진입하지 못했다는 것은 부인할 수 없습니다. 스스로도 이를 알고 '자동차 제작은 장거리 달리기 스포츠'라는 이론을 제시한 것으로 보이지만, 현 상황으로 보면 인정할 수밖에 없다. 올바른 사고방식이다.

우선, 브랜드의 급격한 상승은 경제 발전 법칙을 위반했습니다. 관련 지원 상품 기획, 채널 레이아웃, 경영 수준, 재정 지원 등이 강화되지 않으면 폭발적인 성장은 오히려 큰 '버블'에 직면하게 된다. 둘째, 자동차를 만드는 것은 인터넷으로 창업하는 것과는 다르기 때문에 충분한 기술 축적과 제조 경험이 있어야 하며, 이는 장기적인 실험과 연구 개발, 실제 시나리오 테스트를 통해 완성되어야 합니다. 단기간에 급속한 성장에는 실제로 숨겨진 위험이 있습니다.

제품 진행 측면에서 되돌아 보면 Leapao는 매년 신차 한 대를 출시하는 속도를 유지하고 자금의 효율적인 활용을 유지하며 새로운 경영진의 합류를 환영합니다. 지난 6월, Leapao Auto는 Zhongcheng Insurance의 전 회장 Wu Baojun을 Zhejiang Leapao Technology Co., Ltd.의 공동 창립자 겸 사장으로 임명했다고 공식 발표했습니다. 보다 빠르고 안정적인 개발 단계를 지향합니다.

채널 측면에서 Leapmotor는 매장이 '작지만 아름답도록' 요구하며, 절약된 비용은 실제 이익 공유 활동에 사용되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 계획에 따르면 Leapao는 올해 150개 매장을 오픈할 예정이며, 현재 80개 이상의 매장이 오픈되었거나 리노베이션 중에 있습니다. 지속적인 오프라인 채널 확대로 단말기 매출도 더욱 늘어날 전망이다. 신제품 출시에 관해서는 공식 홈페이지에 다양한 입찰 공고가 올라온 것을 볼 수 있는데, 내년에 출시될 C11 모델 역시 다양한 사전 제작 입찰 작업에 돌입했고, 이 모델 역시 이동에 대한 막중한 책임을 지고 있는 모습이다. 고급쪽으로.

겉보기에는 레오파오가 처음부터 끝까지 사람들에게 그다지 깊은 인상을 남기지 못했다는 사실은 부정할 수 없지만, 심층적인 분열을 거쳐 레오파오는 상대적으로 많은 활동을 해왔다는 사실이 밝혀졌다. 낮은 태도. 일부 자동차 회사가 관심을 끌기 위해 판매 포인트를 홍보하는 동안 Leappo는 기술 연구 개발에 집중하고 있으며 일부 자동차 회사는 어떻게 하면 빠르게 시장 점유율을 얻을 수 있을지 고민하고 있는 반면 Leapao는 제품을 더욱 다듬기 위해 사용자 피드백을 요약해야 합니다. 이것이 실제로 기업의 새로운 동력차임을 인정했습니다.

동시에 이 하락세 시장에서 살아남으려면 Leapao는 여전히 두 가지 주요 '고충점'을 해결해야 합니다. 첫째, 브랜드 높이의 문제이다. 테슬라의 중국 진출은 순수 전기차의 하이엔드화만이 최선의 탈출구라는 사실을 우리에게 증명한 것은 부인할 수 없는 사실이다. A00급 자동차로서는 Leapmoon T03이 이 일을 감당할 수 없을 것 같으니, 코드네임 C11이라는 SUV 모델이 말이다. 내년에 출시될 예정입니다. 공개하려면 더 강력한 브랜드 파워와 더 높은 톤 지원이 필요합니다. 두 번째는 재정적 지원이다. Dahua Ling Auto에 의존함으로써 '돈 부족'에 대한 압박은 줄어들었지만 결국 자동차 제조는 '자산이 많은' 투자 산업이므로 지속적인 자금 지원 없이는 더 큰 발전을 이루기가 어렵습니다.

Leapmotor, Weilai 또는 기타 기존 및 신차 자동차 제조 세력이든 전략 모델과 운영 스타일은 다르지만 모두 지능적인 변화의 물결을 활용하여 업계의 새로운 돌파구를 모색하고 있습니다. . 자동차를 만드는 데에는 지름길이나 순조로운 길은 없습니다. 성공 여부에 관계없이 이 비즈니스 모델은 우리의 지속적인 관심을 받을 가치가 있습니다.

텍스트/리바이

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.