화웨이 스마트 자동차 솔루션 책임자 웨이는 4 월 6 일 17 년 4 월 6 일 차세대 스마트 순수 전기 자동차 Alfa S 가 상해에 선보일 것이라고 발표했다.
알파 S 는 화웨이와 북기블루밸리가 공동으로 만든 스마트한 럭셔리 순수 전기 자동차이다. 이 차에는 화웨이 라이더를 포함한 30+ 하드웨어 및 소프트웨어가 장착될 예정이다.
북기블루밸리는 앞서 화웨이 최초의 HI (화웨이 스마트 자동차 솔루션 브랜드) 테일 모델이며 화웨이가 실제로 자동차 제조업체와 합작하여 만든 착지차종이라고 밝혔다.
신차는 각각 525km, 603km, 708km 의 두 가지 동력과 세 가지 항속 마일리지 버전을 제공한다. 핵심 구성: L2.5 자동 운전, RPA 원격 감지 주차, 3 화면 연계, 얼굴 인식, 8 형 디스플레이 (HUD) 등
화웨이가' 차량' 을 만들지 않는다는 소문은 아직 귀에 남아 있다. 차업체와 연합하여 만든 첫 번째 차는 이미 착지했다. 어떤 사람들은 화웨이의 동작이 좀 빠르다고 생각할지 모르지만, 사실은 그렇지 않다.
20 19 1 1, 베이징 신에너지자동차유한공사와 화웨이는 심화 전략 협력 프레임워크 협정에 서명했다. 이 협정은 20 17 이 서명한 전략협력협정을 기초로 더욱 심화된다.
당시 화웨이는 서지군 회장을 번갈아 가며 말했다.
마찬가지로 20 19 에서 조직 변경 문서 발행을 맡았고, 화웨이는 ICT 관리위원회가 관리하는 지능형 자동차 솔루션 BU 를 설립했습니다.
아무도 미래에 화웨이가' 차량' 을 만들지 않을 것이라고 장담할 수는 없지만, 지금은 확실히 화웨이의 좋은 기회가 아니다.
1, 화웨이는' 차량' 을 만들 수 있는 능력을 완전히 갖추지 못했다.
칸막이가 마치 옆산과 같다고 한다. 화웨이는 주요 부품 컨트롤러, 신상품, 라이더, 심지어 작은 백미러 등에서 나무를 세웠지만 섀시, 타이어, 차체 외에 국화 공장의 로고만 있으면 된다.
그러나, 화웨이가 차를 만드는 데는 아직 갈 길이 멀다. 가장 간단한 특허 수에 비해 전통적인 거물급 거물의 1 년 특허 수는 화웨이가 한동안 연구하기에 충분할 것으로 보인다.
2020 년 발표된' 20 19 자동차 특허 혁신 지수' 에 따르면 전 10 의 총 특허 총량이 가장 낮은 것은 광기:1537; 비아디 총량 1 위: 7438.
화웨이의 특허를 보면 분명히 지능 분야에 더 치우쳐 있다. 화웨이가 차량 전체를 만들 힘이 있는지 여부는 정말 상의할 필요가 있다.
화웨이는 샤오미의' 실력' 이 없을 것 같다.
뇌군은 며칠 전에 샤오미 조차 소식을 발표하고 직접 리드할 것이라고 주장했다.
한동안 온라인 의론이 분분했다. 왜 샤오미는 차를 만들 수 있습니까, 화웨이는 그렇지 않습니까?
첫째, 두 회사의 현재 상황은 다르다. 화웨이는 더 크지만 더 많은 문제에 직면해 있다. 바로 이 규모로 화웨이가 행동에 대해 심사숙고하게 했다.
기장은 가벼운 옷차림에 더 가깝다.
뇌군은 우리가 10 년 10 억 달러의 R&D 투자와 108 억 위안의 현금 보유고를 부담할 수 있다고 말했다.
화웨이는 연구개발에 1 년밖에 걸리지 않았지만 샤오미 10 보다 훨씬 많은 투자를 했다. 하지만 화웨이의 현재 상황은 다르다. 휴대전화 사업 하락으로 매출이 크게 줄었다. 가장 중요한 것은 헤지 비즈니스를 찾는 것입니다.
그러나 실제로 차 안으로 들어가 양산을 실현하는 것은 긴 과정이다.
테슬라는 설립부터 양산 배달 차종에 이르기까지 9 년이 걸렸습니다.
웨이라이 1 만 판매량에서 5 만 판매량까지 3 년이 걸렸습니다.
자총의 FF ... 가자.
한 가지 더, 화웨이는 상장 회사가 아니다.
차량 제조는 "안전" 하지 않을 수 있습니다.
현재 자동차 분야의 핵심 기술 대부분은 여전히 국제 거물들의 손에 달려 있으며, 같은 자동차 업체들도 칩 부족 문제에 직면해 있다.
화웨이가 일단 차량 업계에 진입하면 바다가 경거망동하지 않을 것이라고 누가 장담할 수 있습니까?
발표 된 문서에는 다음과 같은 구절이 있습니다.
이때 화웨이는 자동차 분야에 진입하여 스마트 에너지, 스마트 운전, 스마트 인터커넥트, 스마트 인터넷, 클라우드 서비스 등에서 자율국산화를 먼저 실현하고, 국산 자율 브랜드를 어느 정도 호위하며 미래를 위해 안전하고 위협받지 않는 국산 자동차 산업 체인을 만들 수 있다.
물론 우리도 비즈니스 협상 문제를 고려해야 한다. 화웨이가 차량 업계에 진입하면 그 관계는 원래의 파트너에서 경쟁자로 바뀌게 됩니다. 이는 화웨이가 현재 보고 싶지 않은 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
역시 화웨이가 지금 해야 할 일이고, 차를 만들지 않고, 각 주요 업체와 경쟁하지 않고, 공급자를 잘 하고, 증분 업무를 잘해야 한다.
화웨이는 일반적으로 자동차 제작의 가치에 대해 다음과 같이 생각합니다.
그래서 화웨이는 단기간에 전통 부품을 만드는 것을 선택하지 않고' 차량' 을 만드는 대신 자신의 지능과 단말기 협동을 심도 있게 경작한다.
-끝-