닛산: 닛산에 대해 말하자면, 우리는 그것이 세계에서 비교적 낮은 단계에 있다는 것을 알게 될 것이다. 많은 사람들은 닛산이 내리막길을 걷고 있다고 생각하지만, 그것은 또한 진가의 기술 닛산이기도 하다. 자동차 업계에서는 닛산이 보유한 특허 수가 도요타에 이어 2 위를 차지했다. 하지만 닛산의 발전 생각은 여전히 종잡을 수 없다. 예를 들어 거의 200 억 달러를 썼다. 여러 해가 걸려서야 전설의 가변 압축비 엔진을 개발해 기계 구조를 통해 압축비의 변화를 직접 통제했다. 이 기술은 확실히 매우 뛰어나지만, 닛산도 여기에 적지 않은 돈을 썼다. 예를 들어, 엔진 반복 속도가 느리거나, 심지어 단절된 경우도 있고, 엔진 적용 범위보다 좁고, 일부 하이엔드 차종에서만 사용되며, 로우엔드 차종에는 사용되지 않거나, 오래된 자가용 엔진 몇 대가 장착되어 있습니다.
도요타, 진품, 달라요. 그것의 중저가 차종은 모두 선진적인 압연 공예를 채택하여 브랜드 이미지 상승이 매우 빨라서 녹유가 약간 손해를 보는 느낌을 준다. 분명히, 그것은 이런 높은 기술을 사용한다. 그러나 관객이 적기 때문에 입소문은 예상보다 못하다. 기어박스 분야에 있습니다. 이 닛산 기어박스는 그것이 통제하는 이 Dedek, 초기의 Dedek 에 의해 생겨났다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
혼다, 하지만 나중에 닛산 CBD 기어박스가 더 이상 ad 기어박스를 사용하지 않기 때문에 이 도요타 혼다는 달라졌다. 그들은 여전히 at 변속기의 연구개발을 견지하고 있다. 예를 들면 에신 8at, 혼다 10AT 등이다. 그래서 AT 변속기 분야에서는 이 닛산이 도요타와 혼다보다 훨씬 뒤떨어졌다. CVD 기어박스에서도 도요타 혼다를 개발하고 있지만, 이 CVD 기어박스를 비용 절감의 수단으로 삼고 있습니다. 이 닛산은 CBD 기어박스를 핵심 제품으로 한 것이기 때문에 기술적으로 일상적인 CBT 는 도요타와 혼다보다 낫다. 하지만 소비자들의 눈에는 이 at 기어박스가 항상 CBD 보다 좋고, CBD 의 차이는 비교적 작다는 것이 그들의 고유한 견해다.