블레이드 배터리' 가 출세하자 비아디는 인산철 리튬 배터리의' 둘째 봄' 을 활성화했습니까?

' 블레이드 배터리' 의 횡공이 탄생하면서 새로운 에너지계가 새로운 화제를 불러일으켰다. 전기차 백인회에서 비아디 회장 겸 회장인 왕전복은 비아디의' 블레이드배터리' 를 처음으로 언급했다. 인산철 리튬 기술을 기반으로 한 새로운 배터리 기술로 비아디의 신형 중대형 신에너지 세단 한에 먼저 적용될 예정이다. 블레이드 배터리' 의 가입으로 이 새 차는 최고 65KM 의 순수 전기 수명 마일리지를 얻을 수 있게 되었다. 현재 시중에서 판매되고 있는 신에너지 자동차 배터리 팩은 크게 두 가지 범주로 나눌 수 있는데, 승용차 배터리 팩의 대부분은 삼원 리튬 배터리이고 인산철 리튬 배터리는 상용 차종에 더 많이 등장한다. 219 년 신에너지 자동차 설치량은 약 117 만 5 대로 집계됐다. 이 중 삼원 리튬 배터리 설치량은 37.5GWh 로 6%, 인산철 리튬 배터리 설치량은 2GWh 로 32% 에 그쳤다. 두 기술 노선이 이렇게 큰 차이를 만드는 요인은 무엇입니까? 이것은 정책부터 시작해야 한다. 배터리 기술 노선의 사슴, 인산 철리튬 배터리는 한 도시 를 회수할 것으로 알려져 있으며, 인산 철리튬 배터리는 비아디의 발가작이며, 우리나라 신에너지 자동차는 발전 초기에 국가 보급, 보조금, 상용 노선을 택했기 때문에 그때의 비아디는 인산 철리튬 기술 노선으로 선도의 우위를 점하고 있다. 이후 우리나라 신에너지 자동차 보조금 정책이 항속 마일리지와 에너지 밀도 쪽으로 기울기 시작하면서 고에너지 밀도와 고항속 마일리지가 고보조금을 받는 초점이 되고 있다. 이 (가) 동등한 부피와 무게의 경우 3 원 리튬 배터리는 수명이 길고 에너지 밀도가 높으며 충전 효율이 뛰어나며 정책 지향적인 역할을 하여 3 원 리튬 배터리가 나중에 상위권에 오르게 됩니다. 이로 인해 많은 차업체들이 인산철 리튬 배터리를 버리고 삼원 리튬 배터리로 전환하게 되었다. 현재 주류 삼원 리튬 배터리는 니켈 코발트 플루토늄을 정극 재료로 하는 배터리로 많이 사용되고 있다. 이 배터리에서 니켈 함량이 높을수록 배터리의 에너지 밀도가 높아지지만 해당 전원 배터리의 안정성이 떨어집니다. 플루토늄 함량이 높을수록 전원 배터리의 안정성이 높아지지만 에너지 밀도는 낮아진다. 니켈 코발트 플루토늄의 함량 비율에 따라 니켈 코발트 삼원 리튬 배터리는 또 532, 622, 811 등으로 나뉜다. 삼원 리튬 배터리의 특성으로 인해 많은 자동차 업체들이 에너지 밀도를 높이는 동시에 많은 자동차 자연 발화 상황이 발생하고 있다. 작년에만 국내에서 1 건이 넘는 새로운 에너지 승용차가 제자리에서 자발적으로 연소되는 사고가 발생해 소비자들이 새로운 에너지 차량의 신뢰성에 대해 더 큰 우려를 불러일으키고 있다. 반면 인산철 리튬 배터리는 안전성에 대한 보장이 높지만 에너지 밀도는 성장을 제한하는 병목 현상이며' 블레이드 배터리' 의 탄생은 이 난제를 해결해 왔다. 기술혁신으로 인산철 리튬 전지를' 제 2 봄' 이른바' 블레이드 배터리 비아디의 특허 출원에 따르면, 새로운' 블레이드 배터리' 는 정사각형 알루미늄 껍데기의 긴 셀 설계를 채택하여 코어를 평평하게 설계했으며, 그 심지의 최대 길이는 2.5 미터에 달하며, 기존의 인산 철리튬 배터리의 1 배 이상이다.

는 어레이 기반 레이아웃을 통해 "블레이드" 처럼 배터리 팩을 삽입할 수 있기 때문에 "블레이드 배터리" 라고 불립니다. 이렇게 하면 배터리 팩의 공간 활용도를 크게 높이고 에너지 밀도를 높일 수 있으며, 공신부에 따르면 비아디한 EV 에 장착된' 블레이드 배터리' 의 에너지 밀도 무게는 14Wh/kg 보다 무겁다.

둘째, 각 코어에 충분한 냉각 영역이 있어 전반적인 냉각 성능이 향상됩니다. 더욱이, "블레이드 배터리" 의 셀은 기존의 리튬 인산 배터리에 비해 모듈화되지 않고 배터리 팩으로 직접 통합되어 통합 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 또한' 블레이드 배터리' 는 기존의 삼원 리튬 배터리보다 수명이 더 높으며 배터리 순환 횟수가 대폭 증가하여 최대 백만 킬로미터에 달합니다. 한편,' 블레이드 배터리' 의 통제불능 온도가 삼원 리튬 배터리보다 높기 때문에 안전성도 높고, 변형, 압착, 관통에 대한 성능이 더욱 강하며, 배터리 팩 내부의 단락 확률이 미미하며, 새로운 에너지차의 제자리에서 자연 발화 현상을 유발하기 쉽지 않다. ' 블레이드 배터리' 를 선도하고 있으며, 배터리 제조사들이 기술장벽 을 격파하고 있다. 실제로 인산 철리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 기술은 절대적인 승산이 없다. 상대적 적용성만 있다. 비아디는 인산철 리튬 배터리의 단판판을 혁신적으로 업그레이드함으로써 각 방면의 성과를 더욱 뛰어나게 하고 시장이 점차 정책 기울기를 잃고 두각을 나타내면서 삼원 리튬 배터리와 다시 한 번 우열을 가리기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 올해 1 월 현재 국내 신에너지 자동차 시장 판매량은 6 연락과 테슬라의' 침입' 으로 많은 자율브랜드의 신에너지 자동차 업체들이 한숨을 내쉬며 비아디에게 돌파할 기회를 주고 있다. 많은 소비자들이 새로운 에너지 모델을 구매하기를 꺼리는 주된 이유는' 기술 미성숙',' 안전 걱정',' 항속 불안' 등이다. 이러한 우려는' 블레이드 배터리' 가 도착하면 어느 정도 달라질 것으로 보인다. 비아디는' 블레이드 배터리' 를 새로운 중대형 신에너지 승용차 한EV 에 적용해 브랜드 주력의 힘으로 시장의 강적들에게 실력을 알렸다.

에너지 밀도 중량 비율이 최대 18Wh/kg 인 닝더시 시대' 811 배터리' 로 Aion 을 널리 알리고 있습니까? LX 는 순전기 항속 마일리지 65km 를 돌파하여 많은 사람들이 블레이드 배터리와 811 배터리를 비교했다.

실제로 현재' 블레이드 배터리' 14Wh/kg 의 에너지 밀도 중량은 닝더시 시대 811 배터리의 18Wh/kg 수준에 미치지 못하지만, 비아디는 향후 2 년 동안 단량체 에너지 밀도 중량이 18Wh/kg 이상인 차세대 제품을 계획할 것으로 알려졌다 비아디에서' 블레이드 배터리' 가 출시되면서 우리는 새로운 에너지 자동차 산업이 조용히 변화하고 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 삼원 리튬 배터리는 줄곧 신에너지 자동차 기업의 주류 선택이었지만, 인산철 리튬 배터리가 기술 혁신을 맞아 다시 시장에 진입할 때 삼원 리튬 배터리의 경쟁력이 점차 약해질 것이다. 비아디의' 블레이드 배터리' 뿐만 아니라 테슬라도 최근 닝더시 시대와 협의해 국산 차종에 코발트가 없는 배터리, 즉 인산 철리튬 배터리를 장착할 계획이며 닝더시 시대에도 에너지 밀도가 높은 CTP 철리튬 배터리를 적극 개발하고 있다. 에너지 밀도가 높은 인산 철리튬 배터리가 새로운 에너지 자동차 기업의 새로운 선택이 될 것으로 예상되며, 비아디도 칼날을 넘어 새로운 에너지 자동차 발전의 새로운 물결의 선구자가 되기 위해 노력하고 있다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.