항공 재료 공학 제품; 규범; ATA 파일 비 ATA 파일
민항업은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 업종이자 경쟁 압력이 가장 큰 업종 중 하나이다. 어떻게 비용을 절감하고 이윤을 늘리는 것이 관건이다. 항공 재료 공학 연구는 유럽과 미국 선진국에서 이미 시작되어 항공 재료 제품에 대한 연구 깊이가 다르다. 국내에서 둘 다 ARJ2 1 프로젝트가 막 시작되었기 때문이다. ARJ2 1 의 국내외 고객이 항공 재료를 사용하고 구매할 수 있도록 구매 비용과 주기를 줄이고 항공 재료 엔지니어링 및 항공 재료 제품을 연구했습니다.
1. 항공 재료 공학 연구의 의미
항공재공사는 항공기 제조업체가 항공사 항공기 운영에 필요한 각종 항공재 공급품을 편성하기 위해 진행한 연구작업을 말한다. 예비 부품 공급 제품은 항공기 공급 전후에 항공기 제조업체가 항공사에 제공하는 일련의 지원 문서로, 항공사가 새 항공기를 구입한 후 첫 번째 구매, 항로 유지 관리, 수리 및 수정을 지원하는 데 필요한 관련 자료입니다.
2. 항공 재료 공학 연구의 기초
항공기 제조업체는 항공기 고객 요구 사항에 따라 항공기 운영에 필요한 항공 재료 공급물, 즉 항공 재료 엔지니어링 내용을 주로 항공 재료 서비스와 관련된 기술 문서를 ATA 파일과 비 ATA 파일로 나누어야 합니다. 여기서 ATA 파일은 ATA SPEC 2000 표준에 명시된 고정 형식으로 작성되었습니다. 비 ATA 파일은 이해하기 쉽고 형식이 고정되지 않은 문서이며 파생 항공 재료 서비스 제품이며 이 문서의 중점이기도 합니다.
다음 내용은 상술한 문건의 편제를 실현하기 위한 산업 규범과 이론 연구이다.
2. 1 사양 연구
국제적으로 비교적 완전하고 보편적인 표준 ATA SPEC2000 이 있어 따를 수 있습니다. ATA 협회에서 발표한 자재 관리 전자 상거래 사양으로 국제적으로 공인된 항공기 부품, 재료, 수리, 신뢰성 정보 및 데이터 교환에 대한 사양입니다. 항공 부품 공급망의 업무 프로세스를 간소화하고 비용을 절감하도록 설계되었으며 전 세계 주요 항공사, 주요 제조업체 및 부품 공급업체에서 널리 사용되고 있습니다.
ATA Spec2000 에 정의된 데이터 공급 기준은 제조업체에 효과적인 프로세스 관리를 제공하고 고객에게 최상의 초기 공급 시나리오를 제공합니다. 관련 ATA 파일을 사용하면 공급 데이터 교환 및 처리 시간을 줄일 수 있고, 데이터 형식의 표준화를 통해 데이터 호환성을 보장할 수 있으며, 거래처 간 데이터 일관성을 보장하고 전반적인 효율성을 높일 수 있습니다.
2.2 항공 재료 예측 모델 연구
항공 재료 공학의 중요한 작업 내용 중 하나는 항공 재료 수요를 예측 분석하여 최적의 추천 수량을 산출하는 것이다. 항공재의 소비에는 다음과 같은 포아송 분포 법칙의 수학적 모형이 있다.
여기서 p: 보증율; R: 항공 재료 제거 및 교체 요구 사항;
FS: 함대 규모 (프레임 워크); FH: 연간 비행 시간 (시간); PL: 주문 작업 시간 항공 재료 보증률 (%); TT: 항공 재료 운송 시간 (일); MSPT: 평균 공정 현장 처리 시간 (일) QPA: 설치 수량 (단위); SCR: 폐품률 (‰); LT: 주문 시간; MTBUR: 평균 계획되지 않은 제거 및 교체 간격 (시간).
2.3 항공 재료의 엔지니어링 매개 변수
항공 재료의 예측은 데이터와 불가분의 관계에 있으며 연구 분석을 통해 레이블 데이터, 사용자 정의 데이터, 공급업체 데이터, 서비스 데이터, 안정성 데이터, 구매 데이터 및 해석 데이터로 나눌 수 있습니다.
2.4 통계 분석
수학 모델의 예측, 계산 및 분석은 결국 모두 실천의 검증을 거쳐야 한다. 비행 실험 데이터를 수집하여
실제 데이터에 대한 추가 통계 분석을 통해 비정상적인 부품을 경고하고, 항공 재료 예측의 수학적 모델을 수정하며, 적시에 문제를 찾아낼 수 있습니다.
3. 항공 재료 공학 연구 내용
3.1at 클래스 a 파일
ATA 파일에는 s 파일, t 파일, v 파일, u 파일, x 파일, y 파일 등이 포함됩니다. 국제적으로 비교적 완전한 체계가 형성되었는데, 여기서는 더 이상 군말을 하지 않는다.
3.2 항공 재료 제품 (비 ATA 문서)
항공 재료 제품 (비 ATA 문서) 은 고객의 요구를 충족시키기 위해 ATA 표준 문서를 항공기 고객이 업무에 직접 사용할 수 있도록 간단하고 이해하기 쉬운 형식으로 변환하는 것입니다. 비 ATA 문서 형식은 고정되어 있지 않으며 RSPL, 항공재 투자 예측 분석 등의 문서는 고객의 요구에 따라 맞춤형으로 구성할 수 있습니다.
권장 항공 재료 목록 (RSPL): 사용자 정의 파일 고객의 운영 및 요구 사항에 따라 RSPL 인벤토리는 이전 18 개월 동안 항공기 운영을 지원하는 데 필요한 모든 경로 서비스 부품 정보 (경로 교체 가능 부품 목록 (LRU), 경로 수리 부품 목록 (LMP), 표준 부품 목록 (STD) 및 COMAC 특허 목록 포함) 를 권장합니다.
차별화 권장 공기 재료 목록 (PRSPL): 사용자 정의 문서 특정 고객의 특수한 상황과 요구 사항에 따라 항공재에 대한 차별화 추천은 COMAC 항공기 추가 후 현장 유지 관리에 필요한 차별화 예비 부품만 포함하며 기존 COMAC 모델에서 동일한 예비 부품 상자의 호환성 정보는 포함하지 않습니다. 형식은 RSPL 과 동일합니다.
최소 권장 항공 재료 목록: 항공기 제조업체가 저비용 항공사의 운영 요구 사항을 충족하기 위해 제공하는 맞춤형 서비스입니다. 보통 최소한의 건의는 반년에서 1 년 사이에 한두 대 정도 정상적으로 출동할 수 있도록 보장하는 것이며, 항목별 선택이 필요하다. 최소 권장 항공 재료 목록의 형식은 RSPL 과 동일하며 약 100 ~ 200 개의 항공 재료 항목이 있습니다.
표준 부품 목록 (STD): 사용자정의되지 않은 문서입니다. 항공기 수리에 필요한 표준 부품 정보를 제공합니다.
램프 목록 파일을 사용자 정의합니다. 고객의 항공 재료 서비스 수요를 지원하기 위해 항공기 램프 수리에 필요한 항공 자재를 제공합니다.
벌크 BOM: 사용자 정의 파일 주로 기름, 기름, 윤활제 등이다.
유압 런 유지 보수 키트 목록: 고객의 항공 재료 서비스 요구 사항을 지원하기 위해 소프트웨어 부속, 커넥터, 노즐, 부속, 절단기 및 유압 런에 대한 정보를 포함하여 항공기 유압 런 수리에 필요한 항공 재료 및 도구 정보를 제공합니다.
원자재 목록 파일을 사용자 정의합니다. X 파일의 사용자 정의 목록입니다. 현장에서 제조해야 하는 부품에 대한 원자재 정보를 제공하여 유지 관리 활동을 수행합니다. 이 정보는 일반적으로 RSPL AIPC 의 s 파일 및 유지 관리 매뉴얼에서 설명합니다. 모든 재료는 벌집 패널, 와이어, 고무 블록, 시트, 강 쉐이프, 와이어, 파이프, 복합 재료 등 간단한 수공 도구, 실링 및 워셔로 만들어야 합니다.
대량 소모품 목록: 맞춤형 문서 U-파일의 맞춤형 목록은 새 비행기에 도입된 초기 1-2 년 동안 항로 유지 관리에 필요한 소모품 (복합 재료, 테이프, 밀봉제, 기름, 패치 등) 에 대한 정보를 제공합니다.
보조 발전소 신속 교체 문서 목록 (APUQEC); 보조 전원 장치 빠른 교체 부품 목록은 APU 본체를 제외한 APU 설치에 필요한 부품을 제공합니다. 이 목록은 APU 설치를 위해 항공 재료 패키지로 제공됩니다.
임대 부품 카탈로그: 사용자정의되지 않은 파일입니다. 신뢰성이 높고, 생산주기가 길고, 수리주기가 길고, 고장률이 매우 낮은 대형 고가치 부품에 대한 임대 정보를 제공합니다. 이러한 부품은 사고 손상이 발생할 경우 항공기 작동에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 일반적으로 전면/후면 랜딩 도어, 조작면 (예: 보조익, 플랩, 스포일러, 방향타 등) 이 포함됩니다. ), 엔진 페어링 등.
공군 물자 공급 정보 가이드: 항공 재료 공급 데이터 및 기술 설명 파일에 대한 자세한 설명과 설명을 제공하여 고객이 항공 재료 데이터를 신속하게 사용할 수 있도록 합니다.
항공재 투자 예측 분석: 예측 분석 IP 단계 항공재 수요, 고객 계획 분석, 기존 자금 하에서 고객이 경제와 보장율의 균형을 이루고 항공재 투자 효과를 최적화할 수 있도록 지원합니다.
Total care 항공 재료 목록, 더 나은 서비스 항공사를 위해 고객의 관점에서 추천 항공 재료 목록을 최적화하고 전체 항공 재료 목록 프로젝트를 개발합니다. 일반 전패키지 서비스의 주기는 5 년 이상이며, 항공사 항공자재 관리 수준, 수리 능력 개발, 자금 합리적 분배 등 여러 가지 요소를 다방면으로 고려해야 한다. 위 제약에 따라 서로 다른 계층, 다양한 그라데이션의 전체 패키지 서비스 항공 재료 목록을 결정하고 항공사와 함께 최선의 방안을 결정해야 합니다.
4. 끝말
최근 몇 년 동안 항공업은 급속히 발전하여 점차 제품과 서비스의 이중 경쟁으로 발전하였다. 고품질의 제품과 양질의 서비스를 제공할 수 있는 사람은 승리를 거둘 수 있고, 완벽한 항공재 보장 체계는 항공사 운영에 매우 중요하다. 항공재료공학과 제품연구는 해외에서 수십 년 동안 진행되어 왔으며, 민간항공기는 국내에서 막 연구개발을 시작했으며, 아직 완전한 항공재료 복무 과정 검사를 통과하지 못했다. 항공 재료 공학 연구 수준을 점진적으로 향상시키고, 깊이와 폭을 넓히고, 항공기 고객의 항공 재료 수요를 확보하기 위해서는 세밀하고 보완해야 할 부분이 많다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
참고
[1] 예비 부품 공급 제품 가이드 (D6-8 1834), 초판, 2006 년 1 1 월
[2] 에어 버스 초기 공급 훈련.