트럼치의 2세대 GS8이 교체된 후, 출력 면에서 가장 큰 특징은 토요타의 최신 강화된 하이브리드 시스템이 탑재됐다는 점이다. 하이브리드 시스템을 소개하기에 앞서, 먼저 저희가 진행한 몇 가지 테스트 데이터를 소개하고, 하이브리드 모델을 탑재한 신형 GS8이 얼마나 멋진지 살펴보겠습니다.
우리가 측정한 GS8 하이브리드 2륜 구동 모델의 연비와 주행 거리 데이터로 판단해 보면, 이 하이브리드 시스템의 효과는 매우 현실적입니다.
2세대 GS8은 길이 5m가 넘는 7인승 SUV로, 평균 연료 소모량은 100km당 6.44리터에 불과하며, 연료를 가득 채운 주행 가능 거리는 876km다. 킬로미터당 0.56위안.
이것이 2.0TM 엔진 + 토요타 THS가 가져온 실질적인 효과다. 휘발유 가격이 높은 오늘날, 덜 먹고 더 멀리 가는 자동차를 누가 좋아하지 않겠습니까?
이 글에서는 트럼프치의 2세대 GS8에 탑재된 하이브리드 동력 시스템의 장점이 무엇인지 분석해 보겠습니다.
도요타 THS 하이브리드가 사상 최초로 기록을 경신하며 국산 터빈 엔진과 맞먹는다
트럼치의 2세대 GS8이 탑재된 하이브리드 시스템은 주로 GAC의 3세대 2.0TM 엔진을 탑재해, Toyota는 4세대 THS로 구성됩니다. 나는 이 시스템에 관한 꽤 멋진 데이터를 발견했습니다.
먼저 하이브리드 시스템 엔진은 GAC그룹이 독자 개발한 3세대 밀러 사이클 엔진, 코드명 4B20J2이다.
이 엔진은 GAC GCCS 연비 제어 기술, 밀러 사이클, 350Bar 고압 직접 분사 시스템, 이중 흐름 터보차저, 전자 제어식 웨이스트 게이트 밸브, 흡기 및 배기 센터 VVT 및 수냉식을 채택했습니다. 냉저압 EGR, 가변 오일 펌프, 밸런스 샤프트 등의 기술은 최대 열효율이 40.23%에 달하며 현재 주류이자 선도적인 기술입니다.
전력 시스템의 내구성과 관련하여 GAC 연구소의 엔지니어와 인터뷰한 바에 따르면 이 엔진은 21,000시간의 벤치 테스트와 300만km 이상의 차량 내구성을 달성했습니다.
이 역시 토요타의 하이브리드 동력 시스템이 터보차저 엔진과 조화를 이루는 세계 최초의 사례가 되었으며, 토요타 파워 디자인 전문가들의 선망의 대상이 되었다고 합니다. GAC의 3세대 2.0TM 엔진
GAC + Toyota의 하이브리드 시스템은 Toyota의 하이브리드보다 출력 성능이 더 강력합니다
이 GAC의 3세대 2.0TM 엔진은 정미 출력이 140kW입니다. 순 토크는 320Nm에 이릅니다. Toyota의 하이브리드 2.5L 엔진 매개변수와 비교하면 터빈의 출력은 자연 흡기 엔진의 출력보다 훨씬 강력합니다.
토요타 하이브리드 동력 시스템의 출력은 주로 엔진을 기반으로 하고 모터로 보충되기 때문에 엔진 반응이 빨라야 한다.
GAC가 개발한 2.0TM 엔진은 저관성 터빈, 수냉식 인터쿨링 및 기타 기술을 사용하여 1,000rpm에서 토크 출력의 80%, 1,500rpm에서 최대 토크를 충족합니다. 하이브리드 시스템에 필요한 응답.
터보차저 엔진이 가져오는 최대 토크도 자연흡기 엔진보다 더 유리하므로 엔진과 모터가 토크 출력을 더 일관되게 일치시키게 된다는 점을 알아야 합니다.
캠리나 하이랜더를 운전해 본 자동차 소유자라면 이 하이브리드 시스템이 실제로 전기 모터를 사용하여 저속에서 전체 출력을 보충한다는 사실을 모두 알고 있을 것입니다. 엔진의.
또한 GAC Trumpchi가 사용하는 2.0T 터보차저 엔진은 이론적으로 저속 및 고속에서 매우 우수한 출력 성능을 가질 수 있다는 것을 위의 두 가지 엔진 매개변수를 통해 명확하게 알 수 있습니다. 토요타의 4세대 THS 하이브리드 시스템
도요타의 4세대 THS 하이브리드 시스템은 주로 동력전달장치, 동력제어장치, 동력배터리, HV-ECU 차량 컨트롤러, P4 후방 전기구동 어셈블리(사륜구동) 등으로 구성된다. 모델) 및 기타 부품.
전체 하이브리드 시스템은 총 무게가 109kg에 불과할 정도로 고도로 통합되어 있습니다. PCU 통합 모터 컨트롤러의 전력 밀도와 효율성은 유사한 제품보다 높습니다.
GAC 연구소는 사륜구동 모델(신형 2세대 GS8 듀얼엔진 사륜구동 모델)이 단 6.9초 만에 0→100km/h 가속이 가능하다고 공식 발표했다. NEDC 조건에서 100km당 연료 소비량은 5.8L에 불과하며 연료 절감율은 30%에 달합니다.
과거 국내 소비자들은 세상에 하이브리드가 딱 두 대밖에 없다고 농담을 하기도 했다. 하나는 토요타 하이브리드, 하나는 다른 하이브리드다.
하이브리드 파워 분야에서는 토요타 하이브리드가 아직까지 업계 최고 수준이다. 하이브리드 차량도 전 세계적으로 2천만 대 이상 팔렸지만, 이 정도의 성능을 낼 수 있는 다른 브랜드는 들어본 적이 없다. Toyota 하이브리드 시스템 시리즈, 특히 터보차저 파워 + Toyota THS 하이브리드. 상하이 모터쇼에서 Toyota가 전시한 최신 THS 하이브리드 시스템 동력 장치
GAC Trumpchi는 이를 최초로 시도한 것으로, 자체 개발을 통해 GAC의 2.0TM 엔진과 Toyota의 최신 THS 하이브리드 시스템을 결합하여 달성했습니다. 양산.
편집자는 GAC 연구소의 엔지니어를 인터뷰한 결과 2세대 GS8에 탑재된 하이브리드 전력이 THS 시스템의 전력 제어 장치에 의해 전력 출력이 제어되기 때문에 포괄적인 동적 성능을 갖는다는 사실을 알게 되었습니다. THS 시스템과 일치하는 자흡식 엔진과 THS 시스템과 일치하는 터빈 엔진의 성능은 일반적으로 유사합니다.
더불어 하이브리드 시스템은 저속에서 전기구동을, 급가속 시 전기구동을 사용하는 특성을 갖고 있어 대부분의 주행 시나리오에서 둘 사이의 차이는 크지 않다.
단, 터빈엔진은 저속, 고토크의 특성을 갖고 있기 때문에 직접 엔진 구동으로 고속 주행을 할 경우 엔진은 최대한 저속에서 계속 회전할 수 있기 때문에 한편으로는 경제적인 연료 소비를 보장하고, 한편으로는 저속에서도 더 나은 NVH 성능을 달성합니다.
실제 테스트 결과, 하이브리드 시스템을 탑재한 GS8의 엔진 소음은 다양한 속도 범위에서 매우 잘 격리되었습니다. 섀시에서 차량 내부로 전달되는 일부 타이어 소음을 제외하면 실내의 전반적인 외부 소음 차단 성능은 좋습니다.
급가속 중에는 엔진과 모터의 출력이 함께 나타나며, 터빈 엔진의 토크가 더 뚜렷해집니다. 그러나 동일한 토크를 얻으려면 자체 프라이밍 엔진의 속도를 높여야 합니다. 상승폭도 터빈만큼 빠르지 않고, 피크 토크도 빠르지 않다. 터보 엔진은 크기가 크고, 차체 느낌이나 급가속 성능도 터보 엔진만큼 좋지 않다.
그래서 또 다른 관점에서 보면 이번 GS8에서는 토요타 THS 하이브리드가 실제로 GAC의 파워와 토요타의 하이브리드를 활용해 하이브리드 성능을 더욱 향상시킨다.
종합적으로 2세대 GS8에는 토요타의 4세대 THS 하이브리드 시스템이 탑재돼 엔진 시동 개입의 정숙성과 부드러움을 향상시켜 동력 전달을 더욱 부드럽고 효율적으로 만들어 이 7가지를 갖추게 됐다. -인승형 SUV는 상쾌한 가속력과 낮은 연료소비율이 특징이다.