먼저 정의를 하나 말하다. 점점 더 많은 제품이 출시됨에 따라, 그것들도 끊임없이 수정되고 있다. 소위 인터넷 자동차는 특정 장비를 통한 자동차 연결, 네트워크 센터, 지능형 교통 시스템 및 기타 서비스 센터와의 자동차 연결, 심지어 자동차와 주택, 사무실 및 일부 공공 인프라 연결까지 이해할 수 있습니다. 즉, 차내 네트워크와 차외 네트워크 간의 정보 교환을 실현하여 사람, 차, 외부 환경의 정보 교환 문제를 철저히 해결할 수 있다는 것이다.
전반적으로, 20 10 년 국제원격정보산업연맹 (ITIF) 이 정식으로 설립된 것은 인터넷 자동차 정보시대의 원년이다. 즉, 인터넷 자동차의 초급 단계는 원격정보기술로 대표된다.
원격 정보 처리 (Telematics) 는 통신 및 정보학의 결합으로 자동차, 항공기, 선박, 기차 등 교통수단에 내장된 컴퓨터 네트워크 기술을 통해 무선 통신 기술과 GPS 위성 항법 기술을 통해 문자, 이미지 및 음성 정보 교환을 가능하게 하는 통합 정보 서비스 시스템을 말합니다.
GPS 글로벌 위성 위치 확인 시스템을 통해 교통 체증, 복잡한 도로, 교통 안전, 충돌 경보 등 전자지도와 음성 항법을 결합한 교통 보고서를 작성합니다. 노선안내와 전방 길목의 속도 제한과 교통위반 카메라 설치를 미리 예측해 주행안전을 보장할 수 있다.
18 년 2 월 발표된' 20 17 중국 자동차 기술 개발 보고서' 에 따르면 20 16 년 현재 길리는 364 개 스마트 인터넷 자동차 기술 관련 특허로 국내 신청자 1 위, 장안대는 364 개
국내 신청자의 특허 공개 순위를 보면 상당히 예상치 못한 점이 몇 군데 있다. 첫째, 현재 가장 유력한 신에너지차 기업은 눈에 띄지 않는다. 비아디는 6 위일 뿐, BAIC 신에너지원은 결선 진출이 되지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 둘째, 몇 대 국유차그룹의 집단 공석으로, 결선 진출자가 하나도 없다. 신에너지와 스마트 자동차를 적극 배치한 SAIC 자동차 업체가 결선 진출을 하지 못한 것은 정말 놀랍다. 셋째, 비전통차 기업 중 국가전력망을 제외한 거의 모든 진출자는' 새로운 얼굴', 웨이라이, 위마, 붕붕 등 새 자동차 제조 세력이 결선 진출한 적이 없다.