원작/왕성성

편집장/멍샤오위

자동차 업계의 전설적인 인물 중 왕추안푸는 자동차의 머리와 가장 닮은 인물이다. 왜냐하면 그는 항상 신에너지 시장의 발전과 혁신을 기반으로 하며, BYD의 업적과 위상에 국한되지 않기 때문입니다.

그는 “기업가로서 더 이상 돈이 큰 문제가 아니다. 내가 더 생각하는 것은 산업을 통해 국가에 봉사하는 것이다”라고 진심으로 말한 적이 있다.

나는 “화석에너지는 언젠가 고갈될 것이기 때문에 변화하고, 녹색 방법, 녹색 기술로 녹색 꿈을 꾸어야 한다”고 약속했습니다.

또한 그는 “미래에 교통은 스마트카의 일부일 뿐이고, 나머지 99개는 사람들의 상상이다”라고 헤드라인을 장식하기도 했다.

국내 신에너지 시장이 현재의 발전을 이룰 수 있다는 데는 의심의 여지가 없으며, 정책적 지원과 더불어 왕추안푸의 변함없는 홍보에도 빼놓을 수 없는 그의 말이 BYD의 브랜드 비전이 됐다.

왕추안푸(Wang Chuanfu) 연설에서 안전은 신에너지 자동차의 어려운 문제입니다

1월 11일 중국 전기차 100 포럼(2020)이 댜오위타이 국빈관에서 공식 개최되었습니다. 베이징에서. BYD 회장 겸 사장 Wang Chuanfu가 회의에 참석하여 기조 연설을 했습니다.

우리나라는 '전통적인 자동차 강국'에서 '전기차 강국'으로 가는 중대한 시기를 맞고 있으며, 특히 향후 3~5년이 매우 중요한 시기라고 말했다.

그러나 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 인해 일부 안전 문제가 노출되었습니다.

2019년 5월부터 7월까지 '신에너지 자동차 국가 감독 플랫폼 빅데이터 안전 감독 결과 보고서'에 따르면 신에너지 자동차 국가 감독 플랫폼 ***은 NIO, Tesla 및 기타 차량 ***96.

이와 관련 왕추안푸 회장은 “특히 신에너지 자동차 개발 초기 단계에서 안전한 전원 배터리와 관련해 산업 안전 표준 시스템 구축을 강화할 필요가 있다”고 제안했다. ”

리튬 배터리의 발전 역사를 되돌아보면 휴대폰 배터리, 컴퓨터 배터리도 이런 단계를 거쳤다. 이후 산업안전기준이 제정되면서 배터리는 안전 문제가 완화되고 품질이 통제되었습니다.

우리나라의 상용차에는 효과적인 안전기준이 마련되어 있습니다. 이러한 표준이 없으면 버스 전기화가 90년대에 도달하면 안전 문제가 자주 발생하게 됩니다.

그러나 실제로 대중교통에서의 안전사고는 통제가능성이 높고, 화재사고도 매우 드물며, 제품에 대한 의문도 거의 없습니다. 버스에는 인산철리튬 배터리가 장착되어 있어 열 안정성이 매우 뛰어나고 안전성도 높습니다.

왕추안푸는 "승용차는 상용차를 참고해 더 높은 안전 기준을 세워야 한다. 안전이라는 기본 원칙을 확고히 지켜야만 산업 발전을 공동으로 촉진할 수 있다"고 제안했다.

BYD는 '블레이드 배터리'를 양산하며, 신형 '한'이 가장 먼저 채용될 예정입니다.

BYD는 신에너지 자동차 개발 과정에서 늘 안전을 매우 중요한 위치에 두었습니다. . "블레이드 배터리"를 개발했습니다.” 높은 안전성과 긴 수명이 특징입니다.

이름에서 알 수 있듯이 블레이드형 배터리는 실제로는 BYD의 차세대 인산철리튬 배터리입니다. 과거에는 인산철리튬 배터리가 낮은 에너지 밀도 등의 이유로 3원계 리튬 배터리로 교체된 적이 있었습니다.

그러나 BYD는 인산철리튬 배터리로 시작하여 이 배터리에 대한 연구 개발을 결코 포기하지 않았습니다. 마침내 300개가 넘는 특허의 축복을 받아 차세대 블레이드 배터리는 에너지 밀도와 중량이 크게 증가했습니다. 에너지 밀도, 디자인 및 보안도 향상되었습니다.

며칠 전 인터넷을 뜨겁게 달구고 있는 신형 '한'은 BYD의 '블레이드 배터리'를 탑재한 첫 모델이 될 예정이다. 신차는 오는 6월 정식 출시될 예정이며, 주행 가능거리는 수명은 600km에 달할 것으로 예상됩니다.

다이너스티 패밀리 시리즈의 매트릭스를 완성하는 블록버스터 모델인 올 뉴 한(Han)의 등장으로 이미 소비자들은 새로운 롱옌 디자인과 블레이드 배터리를 탑재해 기대를 모으고 있다. BYD의 최신 DiLink 지능형 네트워크 연결 시스템은 신차에도 사용될 예정입니다.

'블레이드 배터리'와 신형 '한'은 신에너지 시장에서 BYD의 또 하나의 혁신이 될 것이며, 세계 시장을 선도하는 BYD의 내실을 보여주는 제품이라 할 수 있다. 글로벌 신에너지 산업.

BYD가 에너지 신시장의 두 번째 봄을 열 수 있을까?

모두가 알고 있듯이 보조금 감소로 인해 신에너지 자동차 시장은 전례 없는 도전과 사활을 건 경쟁에 직면해 있습니다.

어제 중국자동차협회는 2019년 연간 생산 및 판매 실적을 발표했는데, 2019년 신에너지차 생산과 판매는 각각 124만2000대와 120만6000대로 전년 동기 대비 감소했다. 각각 2.3과 4.0입니다.

우리나라가 신에너지 자동차 홍보에서 마이너스 성장을 경험한 것은 10년 만에 처음이다.

이러한 새로운 상황에서 신에너지 자동차의 개발 문제를 이해하고, 업계 최고의 표준을 만들고, 이에 상응하는 제품을 출시하는 것만이 신에너지 시장이 제2의 봄을 맞이할 수 있는 유일한 방법이 될 것입니다. .

Wang Chuanfu의 견해에 따르면 "조정이 많을수록 기술 혁신에 더 많은 시간이 주어지고 기업 혁신에 더 많은 시간이 주어지며 내부 기술을 위해 노력하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다."

현재까지 Yadi는 전 세계적으로 28,000개의 특허를 신청했으며 그 중 17,000개 이상이 승인되었습니다. 배터리, 모터, 전자제어부터 IGBT 전력 반도체까지, 우리는 전체 신에너지 자동차 산업 체인의 핵심 기술을 마스터했습니다.

변화 속에서 BYD는 DiLink 지능형 네트워크 연결 시스템을 출시해 341개의 센서와 66개의 제어권을 개방해 자동차 산업의 폐쇄형에서 개방형으로의 전환을 최초로 실현했다.

2019년 BYD는 유럽, 라틴아메리카, 남아시아 등 지역에서 가장 큰 지역 전기버스 수주를 기록했다. 동시에 BYD의 2019년 신에너지차 판매량은 229,500대로 6년 연속 국내 신에너지차 판매량 1위를 차지했다.

2020년은 Wang Chuanfu, BYD 등 기업이 주도하는 산업 표준 확립, 기술 혁신 및 혁신, 제품 혁신으로 신에너지 개발의 두 번째 '10년'을 맞이하고 있습니다. , 새로운 에너지 시장은 발전의 빠른 길로 돌아갈 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.