모터, 우리는 어릴 때 놀던 4 드라이브나 오늘날의 드론, 또는' 국가의 중장기' 항모, 우주탐사 등 첨단 기술 분야에서 모터가 없어서는 안 될 역할을 하고 있지만, 어느 업종이든' 부피소형화, 전력대화' 를 추구하고 있는 모터를 자주 접한다. 모터 기술은 극한의 전력 밀도를 끊임없이 추구하는 역사라고 할 수 있다.
그러나 기술적으로 볼 때, 모터 전력 밀도의 돌파구는 줄곧 세계적인 난제였다. 전력 밀도를 돌파하려면 두 가지 세계 난제에 직면해야 한다.
(1) 볼륨이 변하지 않고 더 큰 동력 출력을 달성하는 방법을 고려해야 한다.
간단히 말해서, 모터의 공간 한계를 압축하여 모터의 모든 점이 최대한의 잠재력을 발휘할 수 있도록 하는 것이다. 동시에 전압을 높여 전력을 늘릴 수 있다. 그러나 1V 의 각 전압 상승은 재료, 공정, 소프트웨어, 패키징, 안전 등을 포함하는 일련의 시스템 수준 프로젝트입니다.
(2) 고출력 출력 손실을 피하고, 열을 생성하는 무용지물에 낭비되는 것을 가급적 피한다.
업계 모터 전력 밀도가 2kw/kg 에서 6kw/kg 로 높아졌으며, 신에너지 자동차 산업이 급속히 발전한 오늘날에는 10 년이 사용된 것으로 알려졌다. 쿼크 전기 구동 기술이 등장하면서 모터의 전력 밀도가 12kw/kg 로 직접 높아졌다.
아이앤에서 쿼크 전동 기술을 사용하여 모터의 전력 밀도를 6kw/kg 에서 12kw/kg 로 높일 수 있는 것은 전력 기술 분야에서 10 년 이상 깊이 경작한 전기 전동 R&D 팀의 기술 성과입니다. 이러한 도약은 주로 나노 결정-비정질 초고효율 모터, X 핀 편선 권선, 900V
쿼크 전기 구동 3 대 핵심 기술 중 하나인' 나노 결정질-비결정' 초효율모터인 아이안 전기팀은 기초원자재와 전자기 원리에서' 나노 결정질-비결정' 합금 소재와 배치 제비 공정을 혁신적으로 개발했다. 나노 결정질-비결정질 재질은 기존의 철계 실리콘 강철 재질 제련 공정에 비해 1 만 C/S 의 냉각 속도로 철계 실리콘 강철보다 1 만 배 빠릅니다. 원자 무질서 배열, 결정립 없음, 결정립계 없는 미시적 특징을 가지고 있다. 철 손실 계수는 철계 실리콘 강 및 기타 전기 강철보다 훨씬 낮습니다. 영왕은 이 재료를 혁신적인 모터 철심 제작에 적용해 50% 의 모터 철심 손실을 줄임으로써 모터 에너지 손실을 효과적으로 줄이고, 모터 작업 효율을 97.5% 로 올리고, 모터 최대 효율을 98.5% 로 높였습니다.
또한 영왕은 특허 X-핀 편선 고정자 기술과 탄소섬유 고속 회전자 기술을 결합해 부피를 25% 줄이고 전기 구동 전력을 30% 이상 늘렸다. 모터 기술의 진보에 근거하여, 미래의 제품은 소형화, 경량화, 다양화될 것이다. X-핀 탄소 섬유 고속 모터 기술은 70kW~320kW 전력 범위와 220~450Nm 토크 범위의 다중 플랫폼 호환성을 제공하는 세 가지 국가 특허를 보유하고 있습니다.
마지막' 세계 최고 900V 탄화 규소 전력 모듈' 은 아이안이 SiC 산업 체인 건설에 깊이 참여하는 자체 개발한 패키지 설계다. 칩 레이아웃, 전류 공유 일관성, 칩 전환 지연 감소, 적층 전원 회로 설계의 네 가지 방향에서 획기적인 발전을 이룩했습니다. 한편, 전은정밀 저온소결공정 혁신과 함께 SiC 모듈 회로 인덕턴스는 50% 이상, 열 저항은 약 25% 감소, 칩 전류 용량은 10% 이상 증가, 전력 주기 수명 증가 100% 정도 감소.
SiC 칩의 안전하고 신뢰할 수 있는 구동 및 보호 설계와 함께 SiC 고내압, 고전력 밀도, 고효율 기능을 충분히 발휘하여 쿼크 전동이 최대 900V 전전력 작동 전압, 최대 전력 320kw 이상, 최고 효율 99.8% 이상 업계 최고 수준을 달성할 수 있도록 지원합니다.
이 쿼크 전동은 처음으로' 전력이 크고 부피가 작다' 는 모순을 돌파하여, 아이안 전동 연구개발을' 나노시대' 로 끌어들여 아이안 전동 기술 연구 개발 역사에 새로운 이정표를 세웠다. 국내 최초의 EV+ICV 자체 R&D 자동차 업체로서 영왕은 여러 가지 기술 혁신을 이룩했습니다. 카트리지 배터리, 초고속 배터리, 스펀지 실리콘 배터리 3 대 독창적인 배터리 기술을 자체 개발했을 뿐만 아니라 3 대 업계의 문제점을 단번에 해결하고 AEP3.0 플랫폼, Spirit 아키텍처 등 차세대 하이엔드 기술을 도입했습니다.
4 년 전, 에안과 테슬라는 순수 전기 플랫폼을 갖춘 몇 안 되는 자동차 회사였다. 지난해 아이안은 차세대 플랫폼 AEP 3.0 을 발표했고, 올해 투자자들의 날 테슬라는 차세대 플랫폼을 약속했다. 표가 또 뛰어내렸다. 머스크 (WHO) 가 비밀대계획의 3 장을 발표했지만 행사 기간 동안 주가가 하락했다. 그 이유는 테슬라의 이상은 거대하지만 디테일이 부족하고, 그림의 떡일 뿐, 충분한 신기술로 지탱하지 못했기 때문이다.
테슬라의 거창한 서사와의 세부 사항 부족, 쿼크 전기 구동 기술의 진정한 돌파도 아이안이 착실하게 기술을 투입한 표현이다. 쿼크 전기 구동 기술의 출현과 진화로 사람들은 미래의 자동차 형태에 대해 더 많은 상상의 공간을 갖게 되었다. 물론 자동차에만 국한되지 않습니다. 미래는 스마트 로봇, 기계 외골격, 의료, 항공우주 등 고정밀 분야에 적용돼 고성능 기계를 휴대할 수 있다.
마지막까지 쓰다:
쿼크 드라이브는 나노 결정질-비정질 초고효율 모터, X-핀 플랫 와이어 권선, 900V 고효율 실리콘 카바이드, E 드라이브 소프트웨어, 무동력 전자 변속 등과 같은 일련의 기술적 돌파구로 시작합니다. , 전기 드라이브가' 전력 부피가 작은' 갈등을 돌파하여 아이안 Hyper SSR 이 1.9 초의 세계에서 가장 빠른 멀티모터 가속을 실현하게 했다. 전반적으로 쿼크 전기 구동의 출현은 중국의 새로운 에너지 기술의 급속한 발전의 축소판으로 볼 수 있다. 앞으로 더 많은 자율적인 새로운 에너지 기술이 나올 것이라고 믿으며, 미래의 새로운 에너지 자동차 산업은 우리의 기대를 받을 만하다.
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