먼저 내련을 말하다. 직열 실린더는 평행 실린더라고도 하며, 보통 4 기통 또는 6 기통입니다.

그 장점은 안정적이고, 비용이 저렴하며, 구조가 간단하고, 운행이 원활하며, 부피가 작다는 것이다.

그러나 단점은 배기량과 항아리 수가 증가하면 엔진의 길이가 크게 증가한다는 것이다. 즉, 12 기통 직열 엔진을 만들면 그 엔진의 부피는 한 대의 자동차의 1.5 배가 될 것이다.

4 기통 직열 엔진은 일반적으로 배기량이 2.2 리터 미만인 엔진에 광범위하게 적용된다. 산타나, 제타 등등.

6 기통 직열 엔진, 가장 유명한 예는 BMW 의 M3 입니다. BMW 가 6 기통 직열 엔진을 선택하는 주된 목적은 배중과 안정성을 용이하게 하기 위해서이다. 직열 엔진이 비교적 간단하지만 절대 나쁘지 않다는 것을 알 수 있다.

V 형 엔진

우리의 일반적인 v 형 엔진은 V6, V8, V 10, V 12 입니다. 사실 이 V 엔진뿐만 아니라 V3, V5, V 16 도 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이, V 는 엔진 실린더의 V 자형 배열을 나타내며, 일반적으로 90 도이다. 이는 작동 시 진동을 가장 잘 상쇄하고 더 안정적이기 때문이다. 물론 75 도와 72 도가 있습니다. 지난 시즌 르노는 심지어 90 도 이상의 광각 V 10 엔진을 사용했다.

오성엔진의 장점은 안정적인 작동 (V6, V8 및 V 12 용) 으로 공간을 절약할 수 있다는 것입니다. 단점은 구조가 복잡하여 유지 보수에 불리하고 비용이 많이 든다는 것이다. 동시에 V3 과 V5 에는 V 10 이 포함됩니다. 구조든 변위든 안정적이지 않습니다. 특히 V 10 3L 엔진, 즉 F 1 의 엔진은 안정성을 보장하기 위해 많은 노력과 자금이 필요합니다.

대표 차종이 너무 많아요. 아우디 A6, 페라리 360, F 1, 포르쉐 카르레 GT, 벤츠 S600 입니다. 각각 V6, V8, V 10 및 V 12 엔진을 사용합니다. V3 은 일부 오토바이에 주로 등장했으며 V5 는 이전 세대의 폭스바겐 골프에 사용된다고 한다. V 16 은 일부 럭셔리 클래식 자동차에서 찾을 수 있습니다.

수평 정렬 엔진

솔직히 이것도 V 형 엔진인데 V 의 각도가 180 도로 바뀌었어요:) 보통 4 기통 또는 6 기통.

장점: 무게 중심이 낮아 (쓸데없는 말, 180 도, 그것보다 낮을 수 있을까), 쉽게 제어하고 균형을 잡을 수 있다.

단점: 비용은 여전히 ​​높고 엔진은 너무 넓습니다.

수평 정렬 엔진의 가장 유명한 응용은 포르쉐의 유명한 9 1 1 입니다.

W 엔진.

이런 엔진은 좀 이상할 수도 있지만, 사실 솔직히 말해도 아무 것도 없다. "V+V=VV" 이것은 W, 사실 두 개의 V 형 엔진:) W 형 엔진의 설계 아이디어는 두 개의 V 형 엔진으로 V 형 엔진을 구성하는 것이다.

그 장점은 구조가 더 촘촘하고, 실린더가 더 많고, 변위가 더 크다는 것이다.

단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다! 조작의 균형성이 좋지 않다.

특허 때문에 이런 엔진은 대중, 아우디, 다른 브랜드에서만 볼 수 있다. 유럽판 대중골프, 유럽판 대중파사르트, 아우디 A8 에 각각 W6, W8, W 12 엔진을 탑재했습니다.