65438+ 10 월 3 일 테슬라는 공식적으로 모델을 넣었습니까? 3 가격 인하를 32 만 3800 명으로 하고, 새로운 에너지 보조금 2 만 47500 원을 공제하여 29 만 90500 원의 가격을 받는다. 국산차종은요? 3 구매세 감면도 즐기므로 이 가격은 기본적으로 착지가격에 해당한다.
그런데, 정말 그렇게 간단한가요? 당신이 30 만 원을 들여 산 차종에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 3 테슬라가 아닐까? 왜 그렇게 말하죠? 먼저 니콜라테슬라와 테슬라부터 시작해보죠.
니콜라 테슬라
근대사에서 뉴턴이나 아인슈타인과 같은 위대한 과학자들이 많이 탄생했는데, 그들은 물리학의 기초를 거의 다졌다. 하지만 많은 사람들은 에디슨이 전등을 발명했다는 것을 알고 있지만 에디슨이 텅스텐만 발견했다는 것을 알지 못합니다. 전기의 존재는 니콜라 테슬라의 업적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
니콜라 테슬라는 1856 년 7 월 유고슬라비아스밀리안에서 태어났다. 그는 일생 동안 무수한 성과를 거두어 수천 개의 특허를 발명했다.
휘황찬란한 업적
1895 년 미국 니카라과 발전소를 위한 발전기를 제조했으며, 지금도 세계적으로 유명한 수력발전소 중 하나입니다. 1897, 그는 마르코니의 무선 통신 이론을 현실로 만들었다. 1898 년, 그는 세계 최초의 무선 리모콘선을 건설하여 무선 리모콘 기술을 개척했다. 1899 년에 그는 엑스레이를 발명했다.
그에 더해 라디오, 레이더, 팩스, 진공관, 네온, 미사일 항법 등 많은 발명품들이 있습니다. 모든 것이 그에게서 왔다. 그 중에서도 세계는 자기학에 대한 그의 걸출한 공헌을 기념하기 위해 자기 밀도 단위 (1Tesla =10000gause) 라는 이름을 붙였다.
압박을 받아 빈곤으로 죽다
그의 일생에서 가장 큰 업적은 사실 고전력 교류 모터의 실제 응용이었지만, 그는 애초에 그렇게 유명하지 않았다. 특히 처음 몇 년 동안, 그는 심지어 교류의 실제 응용을 제창하기 때문에 세인들에게 조롱을 받기도 했다.
에디슨이 테슬라를 강력하게 억압하고, AC 로 거리에서 코끼리 한 마리를 때려죽이고, AC 의 위험과 무서움을 세상에 증명해 주었기 때문이다.
DC 가 더 안전한 에너지라는 것을 세상에 알리기 위해 에디슨은 왜 이렇게 했습니까? DC 는 에디슨이 발명한 것이기 때문에 경쟁자가 한 명 더 필요하지 않다.
직류 및 AC
사실, DC 와 AC 는 우리 생활에서 흔히 볼 수 있다. 예를 들어, 우리가 자주 사용하는 배터리는 일반적으로 직류이고, 가정용 전원은 AC 전원이다. DC 는 고전류 저전압, AC 는 작은 전류 고전압이 특징입니다. 송배전 중 AC 는 절대 주도적인 위치에 있다. 그러나 전자 회로의 전원 공급 장치에 있어서 DC 도 대체할 수 없는 지위를 가지고 있다.
테슬라 자동차
위에서 우리는 대부분의 배터리가 DC 를 사용한다는 것을 알고 있기 때문에 대부분의 사람들은 전기차가 DC 모터를 사용한다고 생각할 것이다. 네, 많은 브랜드의 전동차가 있지만 DC 자동차의 순간 부하능력과 고속능력이 떨어집니다. 따라서 고성능 전기 자동차의 경우 고전력, 고효율, 높은 작동의 세 가지 장점을 갖춘 AC 모터가 수요를 충족시킬 수 있습니다.
테슬라 전기 자동차는 AC 모터에 의해 구동되며, 고전력 AC 모터의 창조자를 기념하기 위해 창업자는 회사를' 테슬라 자동차 회사' 라고 명명했다.
테슬라의 본질
니콜라 테슬라는 위인이지만, 그의 머리 위의 꼬리표는 AC 도 라디오도 아니고 발명가이자 혁신가이다. 그래서 오늘날의 테슬라 자동차는 우수한 전기 자동차가 아니라 발명과 혁신에 힘쓰고 있으며, 가장 큰 성과는 완전 자동 운전의 실제 응용을 개척하는 것이다.
그래서 완전 자동 운전이 없는 테슬라는 진짜 테슬라가 아니라 좋은 전동차일 뿐이다.
300,000 모델? 3 완전 자동 운전은 없습니다.
모델? 3 사실 자동운전도 있는데 30 만 원짜리 차종인가요? 3 완전 자동 운전은 불가능합니다. 국산판 차종? 3 기본 운전 보조 기능만 표준으로 제공됩니다. 이 기능은 차선 유지, 어댑티브 순항, 자동 차량 등과 같은 대부분의 운전 보조 기능과 같습니다.
하지만 완전 자동운전이 이뤄지려면 5 만 6000 원을 선장장비에 투입해 자동주차, 자동차선 보조, 자동항법보조, 호출차량 등 첨단 기능을 구현해야 한다. 그리고 현재 동체 색상은 블랙으로 무료이며, 다른 색상은 수천 위안을 더 내야 하고, 가정용 충전파일 설치비도 8000 원이 필요합니다.
그래서 정말 테슬라라고 부를 수 있는 차종인가요? 3 거의 40 만 원입니다.
모델? 살 가치가 있습니까?
이 5 만 6 천 옵션을 잊으셨죠, 모델? 3 그 자체도 훌륭한 전동차이다.
국산판 차종? 3 의 외관과 인테리어는 기본적으로 해외판의 디자인을 따르며, 얼굴값은 사람마다 다르다. 앞얼굴의 얼굴값은 논란의 여지가 있을 수 있지만 꼬리는 여전히 생생하다.
바퀴와 공압피진을 바꾼다면, 몇 명의 젊은이들이 계속 침착할 수 있을까?
국산차종? 3 의 인테리어도 간결하고 모든 기능이 이 큰 화면에 통합되어 있지만 국내판에는 HUD 헤드업 디스플레이 기능이 없지만 스스로 하나 추가해도 비싸지 않다.
국산판 차종? 3 의 차체 크기는 4694/ 1850/ 1443mm 이고 베이는 2875mm 로 이미 중형차 수준에 속한다. 하지만 필자의 경험에 따르면 뒷줄 공간은 특별히 넉넉하지 않고, 머리 공간은 미끄럼틀 모양에 의해 제한되지만 다리 공간은 나쁘지 않다.
게다가, 저장공간 측면에서도 같은 등급의 연료차보다 우세하다. 그 차의 앞부분 엔진이 추가적인 저장공간이 되기 때문이다. 동시에 뒷좌석도 비례적으로 넘어질 수 있다.
국산판 차종? 3 의 섀시는 매우 평평하기 때문에 바람 저항을 낮추는 역할을 한다. 캔틸레버의 경우 전면 및 후면 다중 링크 독립 캔틸레버의 조합으로 캔틸레버 설정은 조작에 더 편향되어 있습니다. 현재, 첫 국산 기종? 3 은 표준 지구력형 후드라이브의 업그레이드판으로 후위 모터가 장착되어 있어 본격적인 후차형이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인내명언)
이 AC 비동기 모터의 최대 전력은 175 kW 이고, 최대 토크는 375 Nm 이며, 공식적으로 발표된 10km 가속은 5.6 초이며, 측정된 10km 의 가장 빠른 가속은 5. 1 초, 10km 제동 거리는 37.72m 에 불과합니다.
그 삼원 리튬 배터리의 용량은 60 킬로와트시이다. 테슬라의 뛰어난 배터리 관리 기술로 종합 항속 마일리지는 445km 에 달할 수 있다. 250A DC 충전 말뚝을 사용하면 약 1 시간, 30 ~ 80% 는 최대 20 분 정도 소요됩니다. 하지만 1 시간, 20 분이면 기름 한 상자를 넣는 것보다 더 많은 시간이 걸립니다.
리튬 이온 배터리는 병목현상이 되고 있다
전동차를 제한하는 것은 단지 항속 뿐만이 아니다. 많은 기름 소모가 비교적 큰 차에는 400 ~ 500km 의 항속이 사실 매우 흔한 수준이기 때문이다. 전기자동차가 정말로 해결해야 할 문제는 충전 속도이지만, 현재의 기술 수준에서 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도와 충전 속도는 거의 넘을 수 없는 병목 현상에 이르렀으며, 최근 몇 년 동안 리튬 이온 배터리의 발전은 거의 침체되어 있다.
마치' 삼체' 의 나집이 겨울잠을 자고 깨어난 것 같다. 전방위 무선 전력 기술, 우주전함 등 수많은 초고기술의 탄생을 보았지만, 그는 인류가 아직 더 높은 수준에 도달하지 못했다는 것을 깨달았다. 사실, 모든 것이 기초물리학의 범주에서 벗어나지 않고, 단지 기존 이론에 대해 더욱 성숙한 응용일 뿐이다. 다가올 삼체 함대에 대항하기에 충분치 않아 막판에 어두운 숲의 법칙을 내놓았다.
오늘날의 리튬 이온 배터리도 다시 돌파하기 어려운 상황에 직면해 있습니다. 그럼 어디서부터 시작할까요?
고체 전기?
솔리드 스테이트 배터리는 현재 가장 가능성이 높은 대안으로, 뛰어난 에너지 밀도로 현재의 액체 배터리를 따라잡을 수 없습니다. 그러나 고체 전해질의 재료는 돌파하지 않았고, 고체 배터리의 비용은 천문학적인 수치로 단시간 내에 양산할 수 없었다.
그러나, 사람들이 더 싼 대체 재료를 찾으면, 솔리드 스테이트 배터리의 뛰어난 성능은 전기자동차에 수천 킬로미터의 항속 마일리지를 가져다 줄 것이다. 이는 이론적으로 완전히 실현될 수 있다. 심지어 충전 속도도 리튬 이온 배터리와 비교할 수 없다.
결말에 대해 이야기하다
30 만 원도 안 되는 차종? 정말 훌륭합니다. 표준 운전 보조 기능은 타의 추종을 불허합니다. 고급 배터리 관리 기술은 더 안정적인 수명을 제공하며, 다양한 구성으로 일상적인 사용을 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 높은 배합을 통해서만 완전한 자동운전을 할 수 있다. 이 돈은 쓸 가치가 있습니까? 테슬라를 자동차 브랜드가 아닌 기술 브랜드로 여기는 사람들에게는 그만한 가치가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.