자동차가 충분히 멋지다면 사용도 쉬워야 합니다. 자동차 OS에서 '바람과 파도를 탈 수 있는' 사람은 누구일까요?

[오토홈 산업] 지능형 상호 연결이 자동차 산업의 '새로운 사랑'으로 자리잡은 이후, 시장에 출시되는 신차는 점점 더 독특한 변화, 즉 자동차의 물리적 버튼을 가지기 시작했습니다. 그 수는 줄어들었지만 자동차의 화면은 점점 더 커지고 많아지고 있습니다. 자동차는 더 이상 단순한 이동 수단이 아니라 여행의 '작은 동반자'입니다. 자동차 화면을 통해 테이크아웃 주문, 레스토랑 찾기, 비접촉 결제 등을 할 수 있습니다. 초기 자동차 기업 간 경쟁이 주로 1.0 시대에 엔진, 섀시 등 기타 분야에 집중됐다고 하면 이제는 '스크린' 뒤의 지능형 시스템이 경쟁하는 2.0 시대다. 알리바바 그룹 기술위원회 위원장인 왕젠(Wang Jian)은 "자동차에서 휴대폰을 사용하는 것은 자동차 사람들에게 부끄러운 일"이라고 말한 적이 있습니다. 그렇다면 우리에게는 어떤 자동차-기계 경험이 필요합니까? 현재의 대형 자동차 화면이 스마트 자동차에 대한 사람들의 상상을 충족시킬 수 있을까요? 차량 내 OS가 BAT로 대표되는 기술 회사와의 경쟁을 불러일으키는 이유는 무엇입니까? 자동차OS의 보물섬에서 누가 파도를 탈 수 있을까?

■실제 수요인가 아니면 거짓 출구인가? 시중에서 볼 수 있는 자동차 콘솔(주로 인포테인먼트 시스템을 지칭함)을 보면 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 자동차가 휴대폰에 연결되고, 휴대폰 화면이 Apple을 사용하여 자동차 콘솔에 투사된다는 것입니다. CarPlay, Google의 Android Auto 및 Baidu Carlife가 대표적입니다. 다른 유형은 Ali AliOS, Huawei Hongmeng OS와 같이 자동차의 컴퓨팅 성능, 성능 및 기능적 경험을 개선하여 자동차 시나리오에 적합한 애플리케이션 생태계를 주입하는 자동차 수준 시스템입니다. , 등. 어떤 카테고리가 더 좋나요? 현재 사용자들은 CarPlay로 대표되는 휴대폰 매핑 솔루션을 선호하지만 장기적으로 볼 때 이 방법은 간단하고 편리해 보이지만 컴퓨팅 성능이나 파생 기능 측면에서 차량의 기본 아키텍처에 접근하지 않습니다. 큰 단점을 가지고 있습니다. 심지어 Huawei의 최신 HUAWEI HiCar도 업계에서는 휴대폰 매핑을 위한 과도기적 솔루션으로 간주됩니다. 화웨이가 HiCar를 출시하는 진짜 목적 중 하나는 화웨이의 높은 휴대폰 시장 점유율 때문이다. 화웨이 휴대폰을 이용해 '자동차에 탑승'하는 것은 자동차와 기계의 발전을 통해 이익을 얻을 수 있다는 점이다. 화웨이의 휴대전화 사업 생태계를 되살려보세요. 새로운 Baojun RC-6은 화웨이의 휴대폰 매핑 솔루션을 사용할 것으로 알려졌습니다. 따라서 두 번째 유형의 자동차 기계가 있습니다. 자체 자동차 OS(운영 체제, 자동차 운영 체제)를 기반으로 하며 이러한 자동차 수준 운영 체제 세트를 기반으로 Zebra AR 내비게이션과 같은 보다 효율적인 애플리케이션이 생성됩니다. 현재 "시장에는 수많은 차량 내 시스템이 혼합되어 있지만" 많은 자동차 회사는 차량 인포테인먼트 시스템 솔루션으로만 주목을 받고 있습니다. 예를 들어, 많은 자동차 회사는 시스템을 '특징'으로 만들기 위해 자동차에 다양한 생태계를 추가했지만 이러한 타사 애플리케이션에 대한 업그레이드 메커니즘을 제공하지 않아 자동차의 애플리케이션 경험과 자동차 애플리케이션 경험 사이에 격차가 발생했습니다. 휴대전화, 특히 내비게이션이 점점 커지고 있습니다. 실제로 자동차 내 요구 사항 중 상당수는 '티켓 예약', '차 안에서 쇼핑', '농담 말하기'와 같은 사소한 요구 사항에 비해 운전 및 차량 개선과 같은 소프트웨어 서비스가 더 많이 필요합니다. 관련 소프트웨어. 확인할 수 있는 것은 좋은 자동차 컴퓨터에는 기능적 안전성과 데이터 보안이 필요하다는 것입니다. 단순히 엔터테인먼트 기능을 "스택"하는 것은 자동차 시스템의 미래가 아닙니다. ?

■ 차량용 OS를 위해 기술 대기업과 자동차 회사가 모이는 이유는 무엇입니까? 미래에는 실제 자동차 기계가 스마트 조종석의 다중 모드 상호 작용을 지원하기 위해 음성, 제스처, 인식은 물론 운전자 표현 상호 작용 형태까지 결합해야 합니다. 따라서 휴대폰 거치대나 프로젝션 솔루션은 스마트카에 대한 사람들의 상상을 만족시키기에는 거리가 멀다. 가장 중요한 것은 미래의 자동차 생태계(특히 커넥티드 카)가 사용자의 롱테일 가치와 데이터에서 발생하는 수익을 '너겟'할 것이라는 점을 고려하면, 차량 내 운영을 적극적으로 개발하는 것은 자동차 회사라는 점입니다. 시스템을 살펴보세요. 이 화면을 점유하는 사람이 차량 인터넷의 미래를 통제하는 것처럼 보입니다. 정책, 규제, 기술, 비용 등의 제약으로 인해 국내 자동차 업체들은 자율주행보다 훨씬 빠른 속도로 차량용 OS를 구축하고 있지만, 주류 관점에서 보면 차량용 OS 분야의 발전 경로는 그보다 명확하지 않다. 자율주행의. 제조사마다 자동차와 엔진이 다르며, 같은 브랜드라도 서로 다른 모델의 자동차와 엔진이 다르기 때문에 표준이 없으면 상호 연결이 어렵습니다. 이를 위해서는 기업이 자체 표준을 수립해야 합니다. 표준을 마스터하는 사람이 주도권을 잡을 것입니다. 실제로 거대 기술 기업들이 출시한 자동차 OS는 자체 표준을 확립하고 자동차의 매우 중요한 화면을 놓고 경쟁하고 있습니다. 최근 경쟁이 급격히 뜨거워지고 있다.

『Tencent AutoLink TAI3.0, 차량 내 WeChat을 통해 Haval F7 첫 탑승』 2020년 6월 Tencent Mobility의 새로 업그레이드된 TAI3.0 생태학적 차량 인터넷은 새로운 Haval F7 기능에서 실제 운전 시나리오를 테스트했습니다. 5월에는 Zebra Network와 AliOS의 전략적 개편이 공식적으로 완료되었으며, SAIC Roewe, Ford, Citroen, Baojun, Qoros 및 Skoda와 협력할 예정입니다. Zebra Smart Travel VENUS 시스템 ; 지난 6월 16일 바이두의 차량내 OS 시스템을 탑재한 포드의 신형 6세대 익스플로러가 출시됐다. 화웨이 홍멍(Hongmeng) 자동차 시스템으로… 이번 대회는 선두 기업들이 각자의 '사이드 카드'를 리드하는 팀전으로 변질됐다. 이러한 팀전의 이면에는 모바일 인터넷의 차세대 관문인 자동차와 기계에 더해, 기업이 더 중요하게 생각하는 것은 자동차 기업 각자의 전략 레이아웃에 부합할 수 있는 차량내 OS의 서비스 생태계 발전이다. 예를 들어 AI In Car는 자동차 OS 분야에서 Tencent의 전당포입니다. "Tencent Auto Connect는 하드웨어를 제조하거나 운영 체제를 개발하지 않습니다. 자동차 회사와 협력하여 항상 지원 역할을 합니다. Tencent Auto Connect 총괄 책임자인 Zhong Xuedan은 AI in Car를 통해 Tencent 생태계와 기존 자동차 산업을 연결합니다." 사업부에서는 이렇게 말했다. 바이두가 방대한 데이터를 바탕으로 만든 샤오두 OS 역시 애플리케이션 수준을 겨냥한 것으로, 자동차의 기본 시스템 제어 측면에서는 아직 개선의 여지가 많다.

"바이두 차량내 OS 시스템 탑재한 포드 신형 6세대 익스플로러"

■바람과 파도를 탈 수 있는 사람은 누구인가? 다음 시대가 열릴 것이다. 현재의 경쟁 상태는 구세력과 신세력이 영토를 놓고 경쟁하는 혼돈의 전쟁이라고 할 수 있다. 실제로 기본 아키텍처에서 엄밀히 말하면 QNX와 Linux는 Google의 Android가 Linux 커널을 기반으로 깊이 개발되어 현재 시장의 3대 진영이기도 합니다. 새로운 팀 중 Alibaba AliOS와 Huawei Hongmeng OS는 Linux 커널을 기반으로 개발되었으며 기본 아키텍처 시스템 위에 심층적으로 맞춤화되었습니다(시스템 커널 수정 포함). 자동차 회사 차원에서는 폭스바겐과 테슬라가 심층적으로 자체 개발한 운영체제 외에 아우디, NIO, Xpeng, BYD 등 자동차 회사들이 일반적으로 개방형 안드로이드 시스템을 기반으로 맞춤형 개발을 진행하는 것을 선택하고 있다. 시스템 커널 변경이 포함되지 않으며 반자율적입니다. 완전한 기반 OS를 스스로 개발하는 것이 쉽지 않고, 수많은 함정을 극복해야 하기 때문이다. 폭스바겐 ID.4는 소프트웨어 전복으로 인해 출시가 거듭 지연되는 일을 겪었다.

『Linux를 기반으로 개발된 Tesla 버전』 "인터넷 배경을 가진 여러 자동차 회사는 특히 핵심 기술을 습득하고 싶어합니다. 이는 인터넷 유전자와 밀접한 관련이 있습니다. 모든 인터넷 회사의 가장 중요한 제품이자 핵심은 기술이 있어야합니다. NIO 소프트웨어 개발 부서의 전 부사장인 Zhuang Li는 "독립적으로 마스터할 수 있습니다."라고 말했습니다. 그녀가 보기에 차량 디지털 경험 기술이 자동차 회사의 핵심 경쟁력과 차별화된 특성을 보장하기 위해 확고히 자리잡았으면 하는 바람은 당연하다. 맞춤형 개발을 통해 OEM은 개발 프로세스를 대폭 단축하고 개발 비용을 절감하는 동시에 운영 체제에 대한 제어권도 확보할 수 있습니다. 하지만 수많은 함정이 있음에도 불구하고 폭스바겐은 여전히 테슬라를 '강화'하고 싶어한다. "소프트웨어 스택이 완전히 투명하기 때문에 시스템을 최적화하고 반복하기가 더 쉽고 제품 기술에 대한 제어권을 얻기도 더 쉽습니다. 그러나 전통적인 자동차 제조업체의 운영 체제는 다른 공급업체의 블랙박스 소프트웨어에 더 많이 기반을 두고 있으며 Horizon Strategic Planning의 부사장인 Li Xingyu는 이렇게 말했습니다. 오픈 소스 특성과 강력한 사용자 정의 기능으로 인해 Android는 기본적으로 최근 몇 년간 주요 자동차 회사와 OS 공급업체의 첫 번째 선택이 되었음을 알 수 있습니다. 그러나 Android 시스템 자체의 낮은 운영 안정성은 깊이 인식될 것입니다. 맞춤형 자동차 OS의 경우, 양산되어 납품된 일부 모델에서 검은 화면이 나타나고 충돌이 발생합니다. 둘째, Andriod 커널이 최적화되어 새 버전으로 업그레이드되면 개발자는 필연적으로 이를 자체 시스템에 다시 적용하는 것을 고려해야 합니다. OTA를 통해 차량을 업그레이드할 수 있지만 소프트웨어 적용 개발 및 테스트로 인한 인건비는 여전히 그렇습니다. 이를 과소평가하지 마십시오. 적응 과정에서 심각한 취약점이 발견되지 않으면 그 손실은 엄청날 것입니다.

국내 OEM들도 이를 경계하고 있으며 이는 다른 운영 체제로의 확장 기회를 제공합니다. 예를 들어 AliOS는 최소 9개 자동차 브랜드에 적용되었으며 700,000대 이상의 차량에 Zebra Smart Mobility 시스템과 독립적인 Huawei Hongmeng이 탑재되어 있습니다. 전체 산업에 있어서 OS의 중요성은 더욱 자명해졌습니다. Huawei Consumer Business CEO Yu Chengdong의 설명에 따르면 Hongmeng 자동차의 기반이 되는 Hongmeng 운영 체제는 모든 시나리오와 여러 장치 및 플랫폼을 지원하는 등 크로스 플랫폼 기능을 갖추고 있습니다. 이러한 생태계를 개방한다는 것은 Hongmeng 차량이 점점 더 많은 지능형 단말기를 제어할 수 있고 자동차 소유자가 더 많은 생태 서비스를 누릴 수 있음을 의미합니다. 그렇다면 Hongmeng OS가 Andriod OS를 대체할 수 있다는 뜻인가요? 현재로서는 가능성이 매우 희박하다. 후발주자인 화웨이가 자체 운영체제를 개발하더라도 안드로이드의 네트워크 효과를 깨고 자체 생태계를 형성하는 것은 너무 어렵다. **같은 질문입니다. 화웨이 창업자인 런정페이(Ren Zhengfei)도 인터뷰에서 "화웨이가 출시한 홍멍 OS는 안드로이드 OS를 대체하지 않을 것"이라며 "홍멍이 생태계의 일부를 가질 수 있다면 대체가 아닌 보완이 될 것"이라고 분명히 밝혔다. 사실 화웨이의 진짜 전략은 안드로이드나 다른 진영을 뛰어넘는 것이 아니라 다음 시대로 달려가는 것입니다. 화웨이의 5G가 이 전략을 채택한 것은 바로 화웨이가 3G가 대중화되기 전에 5G를 내놓고 있기 때문이다. 불과 10년이 지난 올해, 화웨이의 5G는 훨씬 앞서 있다. Hongmeng OS의 경우에도 마찬가지입니다. 자동차의 대형 스마트 단말기를 전체 인터넷 네트워크 레이아웃에 통합하고 데이터와 경험을 여러 단말기로 완벽하게 마이그레이션할 수 있다는 것이 그 장점입니다. 이 수준에서 자동차 측면은 매우 중요하며 없어서는 안될 중요한 퍼즐 조각입니다. 그러나 자동차 OS 시스템 수준에서 화웨이의 경쟁사들은 이처럼 큰 계획을 보여주지 않았습니다. 만물인터넷 시대 운영체제의 승자는 누가 될 것인가? 아마도 Hongmeng일 수도 있고, 또 다른 강력한 라이벌인 Google Fuschia일 수도 있습니다.

■끝에 작성 이 단계에서 대부분의 차량은 사용자의 엔터테인먼트 요구만 충족할 수 있을 뿐 사용자에게 더 깊은 서비스를 제공할 수 없습니다. 4G 네트워크는 전송 속도, 지연 등의 측면에서 자동차의 요구 사항을 충족할 수 없다는 사실 외에도 자동차 OS의 성능이 현재 휴대폰 및 컴퓨터 운영 체제와 같은 수준에 도달하지 못했습니다. 그것은 시스템 자체이거나 외부 컴퓨팅 알고리즘입니다. 모두 여전히 개발이 필요합니다. 자동차 업계의 테슬라든, 인터넷의 화웨이든 IT 유전자와 자동차에 내재된 유전자를 결합해 일반 기업이 따라하기 어려운 새로운 종을 탄생시키는 등 자동차 분야에 큰 움직임을 보였다. 중국 브랜드 자동차 회사가 상황을 타파하려면 여전히 자체 기본부터 시작하여 적절한 발전 경로를 찾아야 합니다. 미래에는 차량 내 OS 경험이 점점 더 풍부해짐에 따라 차량 안전이 소프트웨어 공급업체와 차량 제조업체가 직면한 주요 문제가 될 것입니다. 더욱 진보된 기술이든, 보다 엄격한 테스트 시스템이든, 차량 내 OS의 뛰어난 안정성과 신뢰성을 어떻게 창출할 수 있는지는 기업 간의 더욱 심층적인 협력과 노력이 필요합니다. (문자/오토홈?펭페이)