대부분 전통차 공장이고 대부분 보수주의자이기 때문이다. 테슬라는 매우 급진적인 사람이다. 전통적인 자동차 제조사들은 일체형 다이캐스팅이 불가능하다고 생각하거나 테슬라 비용 인하에 대해 생각해 본 적이 없다. 안전성이 높은 테슬라의 전체 주조 차체에는 용접점이 거의 없고, 각 면은 절대적으로 안정적으로 연결되어 있어 차량의 전체 구조가 강도가 높다. 테슬라의 전체 주조 차체는 기존의 용접 차체보다 안전이 높아 실제 충돌 과정에서 승객을 더 잘 보호할 수 있다.

다이 캐스팅 공정 부품은 적고 알루미늄은 가벼워지며 솔더 조인트와 볼트의 사용을 줄여 차체 무게를 크게 줄였다. 차량이 가벼워지면 항속 능력이 확실히 높아질 것이다. 다이 캐스팅 유지 보수 비용이 높은 장점으로는 캐스트 치수 정확도가 좋다. 내부 구조는 직접 주조할 수 있다. 생산 속도가 빠르다. 단점은 비용이 너무 많이 든다는 것이다. 다만 구입자에게는 지금까지 내가 생각할 수 있는 것은 희우반뿐이다. 긍정적인 측면에서 볼 때, 전체 주조한 차체는 원가를 낮추고 테슬라의 가격을 돕는다.

또한 알루미늄 차체는 원래 차체보다 가볍고 에너지 효율이 뛰어나며 같은 동력으로 더 멀리 달릴 수 있습니다. 부정적인 면은 현재로서는 작은 사고가 발생하여 수리해야 할 때, 원차체를 교체할 필요가 없고, 전체적인 교체가 필요할 수 있다는 점을 생각할 수밖에 없다. 수리 비용이 크게 증가할 수 있습니까? 물론, 모든 차가 사고를 당할 수 있는 것은 아니지만, 보험회사가 이를 핑계로 전체 차종의 보험료를 인상한다면 좋은 기회라고 생각한다. 간단히 말해서, 자동차 보험 비용은 증가할 것이다.

테슬라의 차체 부품은 70 에서 1 으로 바뀌었는데, 의심할 여지 없이 내부 설계를 단순화하는 것이다. 제 대답은' 아니오' 입니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 원래의 70 개의 분산된 조립 부품이 생산에서 단순하고 복잡한 과정이며 거의 변경되지 않았기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 처음 시작한 다공작기부터 현재의 단독침대까지 인력과 물력이 모두 해방되어 원가가 의심할 여지 없이 낮아졌다.

전문적인 관점에서 공급망 제어를 단순화하고, 제품 (차량) 의 비틀림 강성을 높이고, 제조 정밀도 (외관이 더 좋음) 를 높이고, 무게를 줄이고 (경량 계수 범위가 더욱 높아짐), 조립 공정을 단순화하고, 생산 효율을 높이고 (비용 절감), 재료 활용도를 높입니다. 단점은 고정 투입 (금형 비용) 이 증가하여 주로 판매량에 따라 수리가 더 간단하지만 비용이 더 좋다는 것이다.