이중 클러치 변속기를 갖춘 차량이 우후죽순처럼 나타났다. 이런 기어박스는 직접 변속 효율이 높다. 한 네티즌은 듀얼 클러치 변속기가 미래의 기어박스를 대표해 CVT 와 at 기어박스를 대체할 것으로 전망했다. 이게 맞습니까? 내 의견은 그렇지 않다. AT 를 교체하는 선택은 각각 장단점이 있다. 반드시 누가 끝까지 견지할 수 있는 것은 아니다. 아마도 AT 변속기가 신기술로 주류가 되는 것도 불가능한 것은 아닐 것이다. 개인은 미래의 전기나 혼동차가 주류가 될 것이라고 생각하기 때문에 어느 쪽이든 CVT 는 처음으로 탈락되는 추세여야 한다. 아우디가 완전히 포기한 이후, CVT 는 점점 로우엔드 차종으로 기울어지고 있으며 차종은 점점 줄어들고 있다.

문제는 크지 않다. 소프트웨어 패치를 통해 고칠 수 있다. at 특허 기술 문제를 우회할 수 없고, 기술적으로 어려운 국산차는 대부분 운전을 선택할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 이미 매우 성숙하고 광범위하게 사용된 AT 기어박스를 교체하는 것은 여전히 매우 어렵다. 앞으로 powershift 가 성숙해지고 새로운 높이로 진화해도 AT 기어박스와의 경쟁 국면에 이를 수밖에 없다. 너는 AT 의 현재의 이중 이합을 삼킬 수 있다. 젖은 이합과 건식 이합으로 나눌 수 있다. 젖은 이중 클러치는 유압 오일로 가득 찬 밀폐된 오일 실내에 클러치를 설치해 발열 문제를 잘 해결하므로 현재의 건식 클러치보다 입소문이 훨씬 좋다. 그러나 단점은 전체 크기가 마른 것보다 작다는 것이다.

문제는 크지 않다. 소프트웨어 패치를 통해 고칠 수 있다. at 특허 기술 문제를 우회할 수 없고, 기술적으로 어려운 국산차는 대부분 운전을 선택할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 이미 매우 성숙하고 광범위하게 사용된 AT 기어박스를 교체하는 것은 여전히 매우 어렵다. 앞으로 powershift 가 성숙해지고 새로운 높이로 진화해도 AT 기어박스와의 경쟁 국면에 이를 수밖에 없다. 너는 AT 의 현재의 이중 이합을 삼킬 수 있다. 젖은 이합과 건식 이합으로 나눌 수 있다. 젖은 이중 클러치는 유압 오일로 가득 찬 밀폐된 오일 실내에 클러치를 설치해 발열 문제를 잘 해결하므로 현재의 건식 클러치보다 입소문이 훨씬 좋다. 그러나 단점은 전체 크기가 마른 것보다 작다는 것이다.