3 월 1945, 18, 영국 B- 17' 우주보루' 폭격기와 B-24' 해방자' 전투기가 한가롭게 독일 상공을 날아갔다. 갑자기 37 대의 독일 전투기가 나타나 놀라운 속도로 스퍼트를 했다. 놀랍게도, 외관이 매끄럽고 조립 라인 작업한 전투기들은 프로펠러가 없었다. 이번 만남에서 18 영국군 폭격기가 참패를 당했다.
프로펠러가 없는 이 비행기는 어떻게 된 건가요?
16 년 전, 1929 년, 22 세의 영국 왕실 공군 장교 비텔이 새로운 비행기 추진 방식을 제시했다: 프로펠러와 피스톤 리프트 취소! 그는 이렇게 하면 비행기가 더 높고 빠르게 날 수 있다고 생각한다. 당시 사람들은 비행기에 프로펠러가 없는 것이 어떻게 가능하다고 생각했는가? 이건 말도 안 돼!
비텔의 생각은 시가 모양의 기계에서 풍차 같은 팬으로 공기를 흡입하고, 압축 공기가 연료에 의해 가열되고, 대량의 배기가스가 고속으로 배출되어 비행기가 전진하는 동력이 된다는 것이다.
비텔은 자신의 생각을 영국 공군부의 엔진 고문에게 제출하여 심사를 받았는데, 그들의 지지를 얻기를 바랐지만 결과가 없었다. 그러나, 비텔의 생각에 관심이 많은 사람이 있다. 그는 위틀 왕립 공군 기지의 교관인 존슨이다. 6 월 6 일1930,65438+10 월 65438, 존슨은 비텔에게 이 생각을 가지고 영국 특허청에 등록하도록 했다. 그 후 몇 년 동안 그와 비텔은 사방으로 로비를 했지만 아무도 관심이 없었기 때문에 제트 엔진 제조에 대한 생각은 보류되었다.
1935 65438+ 10 월, 지금의 비텔은 경제난으로 25 파운드의 로열티도 낼 수 없어 그만둘 수밖에 없었다. 이때 두 상인은 이미 엔진을 개발하는 회사를 설립했다. 그들은 당연히 위틀라를 놓아주고 싶었지만 공군부는 원하지 않았다. 그들은 위틀이 일주일에 26 시간 일하는 것에 동의하며, 발표된 바와 같이 제품 상업적 이익의 25% 를 정부에 지불해야 한다.
이때 비텔은 영국의 기술적 난관을 극복하고 압축기 터빈 연소 시스템 등의 부품을 만들었다. 그는 이 부품들을 거대한 저음 스피커로 조립했다. 4 월 1937, 12, 비텔이 엔진을 시동했습니다. 그는 제트 엔진의 독특한 징징 소리를 처음 들었다. 그는 자신감이 있어 회전 속도를 2500 회전으로 높였다. 갑자기 울부짖음이 귀에 거슬리는 비명으로 변했다. 그는 급히 밸브를 껐지만 엔진은 몇 초 동안 계속 작동했다. 1938 부터 위틀은 머리가 아파서 거의 무너질 뻔했지만, 그는 계속 버텼다. 1 년 동안 혼자 분투한 그는 마침내 올해 4 월에 두 번째 엔진을 만들었지만, 재난도 발생했다. 처음 두 시간 동안 터빈이 정상적으로 작동했고 13000 이 되면 엔진이 고장났다! 비텔은 다른 것을 지을 돈이 없기 때문에 매우 좌절했다.
유럽전은 1939 로 시작합니다. 영국 정부가 처음부터 비텔을 지지한다면 공중의 우세를 차지할 가능성이 높지만 영국 당국은 그를 거들떠보지도 않는다. 다행히도, 비텔이 궁지에 몰렸을 때, 공군 부서는 그에게 비행기를 위해 가벼운 엔진을 만드는 계약을 했다.
1940 년 7 월, 비텔의 엔진이 정상적으로 작동하여 작은 비행기 한 대를 추진하기에 충분한 추진력을 발휘했다. 5 월 194 1 일 밤, 시험비행사가 비행기의 좁은 조종석에 몇 초 동안 올라간 후 은색 비행기가 구름 속을 휙휙 지나갔다. 나중에 다른 비행기가 하트필드 공항으로 날아가 처칠 총리의 시찰을 받았다.
23 세의 독일인 오하인과 비텔은 비슷한 생각을 가지고 있다. 일찍이 1934 년, 오하인은 독일 괴팅겐 대학에서 물리학 대학원을 다닐 때 스스로 엔진 스케치를 설계했고, 엔진은 1939 년 초에 만들어졌다. 올해 7 월, 그는 흥미진진하게 히틀러에게 이 제트 엔진을 소개했지만 히틀러는 감사하지 않았다. 먼저 사실로 말해야 할 것 같아요. 그래서 그는 비밀리에 제트기를 만들기 시작했다.
1942 7 월 18 이 비행기는 처음 비행했고 1943 년 말까지 양산되었습니다. 결국 이런 비행기는 히틀러의 흥미를 불러일으켰지만, 그는 폭격기로 바꾸라고 요구했다. 히틀러의 어리석은 명령은 귀중한 10 개월을 낭비하여 연합군이 노르망디 상공을 통제하고 1944 년 6 월 제 2 전장의 상륙을 위한 토대를 마련했다. 나중에 독일 공군은 결국 연합군의 전투기보다 더 빠르고 더 높이 오를 수 있는 Me-262 비행기를 채택했다. 그러나 이미 늦었고, 독일은 이미 붕괴 위기에 처해 있으며, 전쟁은 두 달도 채 안 되어 끝났다.
영덕 관료가' 프로펠러가 없는 비행기' 를 반대한다는 주장으로 제트기는 제 2 차 세계대전에 공식 참가하지 않아 한국전쟁이 되어서야 제트기가 실전에 돌입하기 시작했다.
1948 년 영국 정부는 비텔의 공헌을 공개적으로 인정하고 기사 작위를 수여했다. 그 후, 세계의 많은 국가, 도시, 대학, 전문단체들이 그에게 메달, 보너스, 명예 학위를 수여하여 그의 걸출한 공헌을 표창했다.
제 2 차 세계 대전 후 오하인도 미국으로 이주했다. 그는 먼저 오하이오 주 라이트 패터슨 공군기지에서 제트기 디자이너로 일하다가 나중에 한 대학으로 전근되어 교수가 되었다.
1965 년, 두 제트기의 발명자인 비텔과 오하인이 마침내 미국 뉴욕 주에서 만났다. 그들이 만난 것은 이번이 처음이었고, 그 이후로 그들은 한 쌍의 좋은 친구가 되었다.
199 1 10 년 6 월, 미국 정부는 미국 엔지니어인 드레이퍼상을 수여했습니다.