앞서 솽칭파워에 대한 글을 썼는데 다들 관심이 많으셔서 이번엔 솽칭의 독특한 사륜구동에 대한 글을 이어가도록 하겠습니다! 개인적인 의견부터 말씀드리자면, 벽이 갈라진 SUV의 경우 사륜구동 모델을 구입하는 것이 좋습니다. 그 이유는 간단합니다. 가장 낮은 4륜 구동 SUV라도 2륜 구동 SUV보다 주행성이 훨씬 더 좋기 때문입니다. 둘 사이에는 본질적인 차이가 있습니다.

먼저 듀얼 엔진 4륜 구동 구조(e-four)는 매우 독특하고 다른 모델과 완전히 다릅니다. 구조가 매우 단순하며 40kw 후면 모터와 개방형 차동 형식입니다. 리어 액슬 드라이브 시스템.

기존의 4륜 구동 SUV와 비교했을 때, 무거운 변속기 샤프트 커플링을 갖춘 4륜 구동 구조인 e-4는 작은 크기, 가벼운 무게, 유연한 레이아웃이라는 장점을 가지고 있습니다. 또한 또 다른 중요한 장점이 있습니다. 전방 및 후방 차축의 출력을 완전히 독립적으로 제어할 수 있으며 후방 차축 모터의 반응 속도는 어떤 기계 장치보다 빠릅니다.

이것은 Shuangqing의 핵심 기술입니다. 전기 4륜 구동을 구현하는 핵심 구성 요소인 전력 제어 장치 pcu(Power Control Unit)의 중요한 기능 중 하나는 차량의 동력을 제어하는 ​​것입니다. 201.6v 전압을 전방 및 후방 구동 모터에 필요한 650v 고전압으로 변환하며, 전기 에너지 변환 손실과 발생되는 열량으로 인해 냉각 시스템이 특별히 장착됩니다.

많은 자동차 매니아들은 e-four가 단지 리어 액슬에 모터를 추가하는 것이라고 생각합니다. 매우 간단해 보이지만 실제로는 매우 복잡한 PCU 제어 로직이 포함되어 있습니다. 2016년부터 많은 토요타 하이브리드 기술 특허가 나왔습니다. 일부 언론은 한때 머리를 치며 자랑했다: 토요타 하이브리드가 포위될 것이다... 실제 결과는 무엇입니까? 모두 4륜 구동 PCU 제어 로직의 기술적 내용을 심각하게 과소평가하고 있습니다. Honda는 비행기를 만들 수 있지만 아직까지 상용화된 성숙한 솔루션이 없습니다.

기술에 관해 너무 많은 글을 썼는데, 자동차 매니아들이 이 글을 읽으면 머리가 아프지 않을까 걱정됩니다. 한마디로 Rav4 듀얼 엔진 e-4는 매우 성숙한 전기 4기통을 따릅니다. 렉서스의 휠 드라이브 기술, 그 신뢰성은 의심할 여지가 없습니다! 구조가 심플하고 크기도 작고 무게도 가벼워서 연비와 사륜구동 효율이 매우 높습니다!

****듀얼엔진 사륜구동이 모두에게 가져다 줄 수 있는 확실한 이점에 대해 이야기해보겠습니다...

우선 듀얼엔진 사륜구동이 e-four는 2륜 구동보다 40kw 이상의 모터를 탑재해 추진력이 훨씬 강해 출발이든 중가속이든 2륜 구동보다 훨씬 빠르고 강력하다는 점은 의심할 여지가 없다. 차량을 업그레이드하려는 숙련된 운전자에게는 유혹입니다! (실제 차량에서 테스트한 결과, 토크가 크기 때문에 최대 부하 시 가속에 미치는 영향이 최소화됩니다.)

5세대 라브4는 새롭게 개발된 중형 GA-K 플랫폼입니다. 모터 변속기 시스템은 리어 액슬에 매우 콤팩트하게 위치하여 연료 rav4보다 차체 중량의 균형이 더 잘 맞습니다. 간단히 말해서 차량이 울퉁불퉁한 도로에 있을 때 리어 휠이 덜 튕겨져 편안함이 향상됩니다. 그리고 통제. (이전에는 듀얼 엔진 코롤라를 운전했는데 연료 구동 코롤라보다 충격 흡수 편의성이 더 좋다는 것을 알았습니다.)

둘째, 흔한 주제입니다: 듀얼 엔진 e-four 동력을 앞차축과 뒷차축에 동적으로 배분할 수 있어 도심 커브에서 주행하거나 고속으로 갑자기 차선을 변경할 때 차량의 제어성이 크게 향상됩니다. 개인적으로 저는 사륜구동이 도시 도로에서 쓸모없다는 생각을 비웃습니다. 하지만 속담처럼 시운전을 해보면 한 모퉁이에서도 차이점을 알 수 있을 것입니다!

일부 자동차 애호가들은 오래된 생각을 가지고 있지만 여전히 이해하지 못합니다. rav4 4륜 구동은 차량 제어를 향상시킬 수 있습니다. 매우 간단합니다. 스티어링 휠의 다기능 키----왼쪽과 오른쪽으로 회전합니다. 차량 정보----4개의 드라이브 상태를 위아래로 선택하고, 운전 중에 표시된 4륜 구동 상태 정보를 확인하세요... 4륜 구동 rav4 장비에 이 기능이 있는 한 말도 안 되는 소리하지 마세요!

듀얼 엔진 e-4가 차량 통행성을 크게 향상시킬 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다! 미끄러운 얼음 길이나 진흙탕을 다루는 것은 매우 쉽습니다.

변속레버 옆 트레일을 켜면 미끄러짐과 공회전을 방지하는 전자제동이 더욱 강해지며 험준한 지형의 복잡한 도로에도 대처할 수 있게 되는데… 듀얼 엔진 e-4는 하드코어 오프로드 차량으로 차체 구조나 4륜 구동 시스템 측면에서 비교할 수 없습니다!

이중 엔진 e-4는 2륜 구동 이중 엔진보다 10,000배 이상 비싸지만, 그것이 가져오는 이점도 매우 분명합니다. 더 많은 출력을 갖고 더 빠르게 가속할 수 있습니다. 핸들링이 크게 향상되었으며 오프로드 주행성도 향상되었습니다. 매 순간 사용할 수는 없지만 적어도 손가락에 의존할 필요는 없습니다. 북부 겨울에 외출할 때 날씨를 예측합니다.

얼마 전 오토홈은 듀얼 엔진 라브4를 테스트한 뒤 e-4의 문제점을 언급해 일부 키보드 마니아들이 즉각 선두에 설 수 있는 기회를 찾을 수 있었다. 저의 소소한 의견을 말씀드리자면, 우선 배터리가 방전되어 전륜구동 차량이라고 말하는 것은 명백한 오판입니다. 배터리 보호 메커니즘과 발전기 때문에 하이브리드 모델의 배터리 용량은 그렇지 않을 것입니다. 30개 이하로 사용시 변화가 없습니다.

큰 각도에서는 가파른 경사를 통과할 수 없는 것이 사실입니다. 이는 듀얼 엔진 e-4 구조 때문입니다. 큰 각도에서는 차량의 무게 중심이 크게 뒤쪽으로 이동하며, 앞바퀴는 동력이 없지만 충분한 마찰을 얻을 수 없으며 대부분의 구동력은 뒷바퀴에서 전달됩니다. 분명히 뒷차축의 40kW 동력은 차량을 밀어내기에 충분하지 않습니다.

****여기서 큰 각도는 특히 차량의 일반적인 최대 상승 각도를 초과하는 것을 의미하며 이는 매우 극단적인 상황입니다. 따라서 모두가 이해할 수 있기를 바랍니다. 듀얼 엔진 e-4는 우리가 매일 접하는 가파른 경사면을 처리하는 데 문제가 없지만 전기 4륜 구동 구조로 인해 한계가 실제로 기존 SUV보다 높지 않습니다. 구조.

일부 사람들은 e-four에 대해 불만을 토로합니다: 뒷축 모터의 힘이 너무 작고 쓸모가 없으며 일반적인 키보드 구동입니다. 몇 가지 데이터를 알려드리겠습니다. 프리우스 AWD 모델의 리어 액슬 모터 출력은 5.3kW에 불과하고 토크는 55Nm입니다. 이 출력은 얼음 도로와 눈길을 통과하고 제어력을 향상시키는 데 충분합니다.

****그것만으로도 충분합니다. 한계를 추구하다 보면 연비에 영향을 미치게 된다면 분명 이득보다 더 클 것입니다!

듀얼엔진 4륜구동과 2륜구동의 가격차이가 10,000위안 이상인 것은 사실입니다. 개인적으로는 그만한 가치가 있다고 생각합니다! 지출한 추가 비용은 3개 모터 구성, 더욱 강력한 차체 전면 및 후면 무게, 더 나은 제어력 및 편안함으로 바꿀 수 있습니다. 운전하다. 사륜구동과 듀얼엔진이 100% 완벽하지는 않지만 그래도 이륜구동에 비해 압도적인 우위를 점하고 있다고 볼 수 있죠!

****여기서 한 가지 사항을 다시 강조해야 합니다. SUV를 언급할 때 오프로드를 생각하지 마십시오. SUV는 하드코어 오프로드 차량과 동일하지 않습니다. 둘은 완전히 다릅니다. SUV의 개발 역사를 보면, 향후 가벼운 오프로드 성능 확보를 바탕으로 차량 핸들링 성능을 대폭 향상시키는 것이 대세임을 알 수 있다.