터보 증압 기술은 이미 100 년 이상의 특허 역사를 가지고 있으며, 최근 수십 년 동안 성숙해 왔다.
일찍이 1905 년에 Bosch 라는 스위스 엔지니어가 터빈 증압 개념을 제시하고 특허를 출원했다. 터빈 증압의 본질은 유한한 배기량의 실린더가 단위 시간 내에 더 많은 유입량을 입력하도록 하는 것이다. 이를 통해 자동차는 배출량을 늘리지 않고 더 적은 기름을 태우고 더 많은 동력을 출력할 수 있다. 그래서 터빈 증압의 원리는 비교적 간단하지만, 실현은 별개의 일이다. 전 세계에서 엔진을 하는 사람들이 반세기 넘게 더듬었다. 포르쉐는 1970 년대까지만 해도 터빈 증압 제품이 한 차종에서 성숙해 80 년대가 되어서야 유럽에서 실제로 보급되었다. 이는 터보 증압 기술이 원리가 간단하지만 달성하기 어려운 것에 속한다는 것을 보여준다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
터빈 증압차는 구조적으로 자연흡입 엔진과 터빈 증압기이다. 터빈 증압기는 가스펌프로, 그 동력은 배기가스에 남아 있는 에너지의 2 차 이용에서 비롯되기 때문에 엔진에 어떤 에너지도 소비하지 않으며, 이론적으로 엔진의 동력 출력을 40% 이상 높일 수 있다.
터빈 증압 시스템이 엔진의 동력을 압착하여 엔진 작업 부하의 증가와 맞먹는 만큼 액세서리 손실이 더욱 심해지고 온도 상승도 거세지기 때문에 이론적으로 액세서리에 대한 요구가 더 높다. 그래서 터보차저 자동차 제조사들은 이미 이러한 세부 사항을 고려하여 공장에서 개선하고 보완할 뿐만 아니라 엄격한 디버깅 후 시장에 진출할 수 있도록 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 일반 자연 흡입 엔진과 터빈 증압 시스템을 사용하면 엔진의 마모가 훨씬 빨라져 문제가 생기기 쉽다. 동시에, 개조가 이상적이지 않으면 기름 소비도 증가할 것이다.
수정은 단순한 덧셈은 아니다.
원칙적으로 터보 증압기가 있는 자연흡입 엔진이 터보 증압차임에도 불구하고, 현재의 자연흡입 엔진 부품의 신뢰성이 이전보다 훨씬 강할 수 있지만, 직접 장착해도 좋은 효과가 있다는 뜻은 아니다.
터보 차저를 늘린 후 엔진의 흡기량을 늘릴 수 있다. 현재 차는 전기 스프레이 시스템으로, 흡기 유량 증가를 감지하여 자동으로 분사량을 증가시켜 전력도 올라갈 수 있다. 그러나 엔진은 선형 제어 시스템이 아니기 때문에 부하 및 회전 속도에 따라 측정된 MAP 그래프를 기반으로 제어되므로 일정 범위 내에서만 이상적일 수 있습니다. 단순히 유입량을 늘리면 엔진 회전 속도와 부하의 관계가 어느 정도 바뀌어 기준 변경과 맞먹는다. 이렇게 분사량이 엔진 동력 수요와 잘 맞지 않을 수도 있고, 기름 소비가 증가할 수도 있고, 배기가스 배출이 미달되어 세 가지 요소에 큰 피해를 입혀 연심이 직접 통과되지 않을 수도 있다.
ECU 데이터를 수정할 수 있고, 일정한 교정 능력을 가지고 있다면, 스스로 모색할 수 있지만, 이를 위해서는 어느 정도의 인내와 실전 능력이 필요하다. (존 F. 케네디, 인내명언) 그리고 인터넷에서 판매되는 이 제품들은 품질이 고르지 않아 신뢰성이 문제다. 설치가 완료되면 언제든지 복구할 준비가 되어 있어야 합니다.
전자 터빈 기술이 미성숙하다.
통제적인 관점에서 볼 때, 전자류의 제품은 기계류보다 개조가 더 쉬우며, 개조의 효과도 쉽게 볼 수 있다. 인터넷에서 파는 전자터빈 증압기는 많지만 전자터빈 기술은 양산할 수 없고 당분간은 병목 현상이라는 설명이다.
주요 문제는 모터에 있다. 터보 증압은 분당 65,438+백만 회전을 요구합니다. 현재 시장에서는 이런 고속 모터를 찾기가 거의 어렵다. 아마도 군공 업계에서는 있을 수 있지만, 보통 사람들은 살 수 없다.
일반 4 극 모터, 분 1500 회전. 기계 스핀들의 모터는 일반적으로 65438 00000 회전/분을 초과하지 않습니다. 모터 회전 속도, 만약 20000-30000 회전이라면 매우 높을 것이고, 현재의 기술은 할 수 없다. 이렇게 낮은 회전 속도에서 엔진에 증압을 가하려면 엔진의 흡기 기류에 의해서만 끌려와 공기 펌프가 방해와 교란이 되어 반작용을 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
물론, 모터 회전 속도를 10 배 이상 확대할 수 있는 성장 기관을 찾을 수 있다면 이론적으로 배기가스 터빈 증압의 효과를 얻을 수 있고, 전자가 쉽게 제어되기 때문에 동시가 정확하기 때문에 개조가 더 빠르고 정확할 수 있지만, 이런 증가 기관은 민간시장에서 거의 없다. 고속 베어링이 번거로운 일이라고 생각해 보세요.
전자 터빈 증압은 가능하지만, 그 에너지는 배터리에서 나오는데, 이를 보장하기 위해서는 연소가 필요하기 때문에 수정 후 배기 터빈 증압의 이점을 얻지 못할 수 있습니다.