항상 똑똑한 사람이 있어! 2002 년에는 "brakeoverridesystem" 을 개발했습니다. 사실 override 는 여기서' 우선' 이 아니라' 위압적' 이다. 좀 더 정확한 번역은' 브레이크는 주인이다' 여야 한다. 내가 왔다, 나의 손자들이 나에게 길을 내주고 있다! ) 을 참조하십시오. 그게 무슨 뜻이에요? 즉, 브레이크를 밟기만 하면 어떤 액셀러레이터 신호든 급유 시스템은 즉시 기름을 최소화할 수 있다는 것이다. 전문 어휘는' 태속' 이다. 즉, 액셀러레이터를 주지 않을 때 엔진 속도가 이 속도보다 작으면 엔진이 꺼진다는 뜻이다. 이 속도를 초과하면 엔진 연료 소비가 너무 많아 낭비한다. 유휴 속도는 일반적으로 550-750 회전/분입니다. 이 차이는 엔진 내부의 관성 바퀴의 무게에 달려 있다.

제가 기억하는 한, 저는 2002 년경에 벤츠가 이 특허를 사서 이 brakeoverridesystem 시스템에 벤츠를 올려놓았다는 것을 알고 있습니다. 2003 년 크라이슬러 등 미국 자동차도 이 특허를 구입하여 새 차에 이 시스템을 설치했다. 이어 BMW, 대중 (VW) 등 유럽 자동차도 이 시스템을 설치했다. 20 10 의 일계차를 사면 닛산 외에는 이 시스템이 없습니다. 20 1 1 년 후 미국은 이 시스템을 설치하지 않는 한 미국에서 자동차 판매를 허용하지 않을 수 있습니다.

먼저 이 시스템에 차이가 있는지 없는지 말해 보세요. 우선 도요타 자동차가 19 명이 사망했다고 말하지 마세요. 그들이 죽지 않았더라도 교통사고는 사소한 일이 아니다.

같은 차는 이 시스템을 설치했는지 여부에 관계없이 브레이크의 난이도가 크게 다르다. 예를 들어, 시간당 70 마일의 속도로 브레이크를 밟는다. 이 시스템이 있든 없든 차를 멈춰야 하는 거리는 12 피트를 넘는다! 무게가 비슷한 6 기통 닛산 20 10 인피니티 G37 은' 브레이크 시스템' 이 있어 6 기통 도요타의 2010 브레이크 100 마일보다 24 피트 떨어져 있다!