태평양 자동차 yanqian 기술 오리지널
전기 자동차의 급속한 발전에 따라 BYD 블레이드 배터리, 솔리드 스테이트 배터리, 배터리 대체 기술 등 배터리 기술도 계속 발전하고 있습니다. 가까운 장래에 또 다른 매우 혁신적인 기술이 시야에 나타날 것입니다. 이 기술은 CTC 배터리 섀시 통합 기술입니다. 이 기술이 도대체 효과가 있을까? 닭갈비의 존재인지 새로운 기회의 출현인지 모두 함께 이야기합시다.
CTC 배터리 섀시 통합 기술이란 무엇입니까?
간단한 요약은 배터리를 차량 섀시에 직접 통합하는 과정이다. 배터리 시스템과 전기 자동차 전원 시스템 및 섀시의 통합을 더욱 심화시키고, 부품 수를 줄이고, 공간을 절약하고, 구조 효율을 높이고, 차량 무게를 크게 줄이고, 배터리 수명을 연장시킵니다. 다음 단계 신에너지 자동차 경쟁의 성패를 결정하는 핵심 기술로 여겨진다.
간단히 말해서, CTC 배터리 섀시 통합 기술은 배터리를 끝까지 통합하여 차량 섀시의 일부로 만드는 것입니다.
이 기술을 구현하기 위해 배터리 시스템은 하단 트레이에 통합될 뿐만 아니라 주로 다음 단계를 거칩니다.
1 단계에서는 최초의 새로운 에너지 산업인 CTM(Cell to Module) 이 배터리 단위를 표준화한 다음 규모를 통해 비용을 절감하고자 했습니다. 그러나 다양한 모델의 요구 사항으로 인해 배터리 제조업체가 배터리 장치의 크기를 통일하기가 어려워진 다음 배터리 시스템을 모듈로 표준화하는 것이 바람직합니다. 지난 몇 년 동안 배터리 시스템 통합의 초점은 일반적인 590 모듈과 같은 표준 배터리 모듈의 크기를 지속적으로 높이는 것입니다.
2 단계, CTP (Cell to Pack): CTP 는 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하여 배터리 팩의 공간 활용도와 에너지 밀도를 높입니다. 현재 당대 암페어 기술, 비아디, 하이브 에너지는 모두 자체 CTP 방안을 가지고 있다. 잘 알려진 비아디 블레이드 배터리는 CTP 기술을 사용합니다.
3 단계, CTC(Cell to Chassis): CTC 단계로 진화하려면 배터리 재정렬뿐만 아니라 배터리, 모터, 전기 제어, 차량 충전기, 섀시 통합, 지능형 전력 도메인 컨트롤러를 통한 전력 할당 최적화, 에너지 소비 절감을 위한 전기 구동 전자 제어 시스템이 필요합니다. 이는 전체 제조 체인에 대한 요구 사항이 매우 높기 때문에 호스트 공장과 배터리 공급업체는 여러 가지 학제 간 기능을 갖추어야 합니다. 대부분의 자동차 업체는 배터리를 설계하고 고도로 통합된 3 전기 시스템을 설계할 수 있어야 하며 배터리 업체는 모터와 섀시를 설계해야 합니다. 현재 국내의 제로달리기와 해외의 테슬라는 CTC 방안, 비아디와 당대 암페어 기술유한공사를 먼저 발표했다 .. 배치를 가속화하고 있습니다.
CTC 기술은 모든 중간 부분을 직접 건너뛰고 코어와 섀시를 직접 결합하여 모터, 전기 제어 등의 핵심 부품을 통합하는 것입니다.
CTC 기술의 장점은 무엇입니까?
첫째, 적응성이 강하고 차량 일치도가 높아져 빠르고 유연하게 대량 생산할 수 있다. 둘째, 섀시는 고도로 통합되고 모듈화되어 향후 모든 수준과 유형의 차량에 적응할 수 있습니다. 또한 높은 수준의 통합과 모듈화로 인해 부품 수량과 생산 단계가 더욱 단순화되고 비용을 절감하면서 배터리 용량과 수명 마일리지가 증가합니다.
고도의 통합은 CTC 기술의 가장 큰 장점으로, 부품 및 생산 절차를 더 잘 최적화하고, 생산 비용을 절감하고, 배터리 용량을 증가시킬 수 있습니다.
CTC 기술은 열세가 아닌가요?
물론 있습니다. 우선, 전기를 바꾸는 것은 불가능하다. 현재 국가에는 전기 교환 모델 정책이 있어 각 주요 업체들이 잇달아 전기 교환을 지원하는 브랜드와 기종을 내놓고 있다. 그러나 CTC 기술은 배터리를 섀시와 통합하므로 CTC 시나리오를 사용하는 차량은 동력 교환과 에너지 보충에 적응할 수 없습니다.
두 번째는 유지 관리의 관점에서 분석하는 것이다. CTC 방안을 채택한 차량의 배터리 팩과 섀시는 전체적으로 설계되었기 때문에 차량 섀시 영역에 충돌 변형이 발생할 경우 수리 방안에는 더 많은 전체 프레임 멤버가 포함되며 비용이 증가합니다.
CTC 는 장점일 뿐만 아니라 해결할 수 없는 근본적인 문제이다.
영차는 지난 4 월 자신의 CTC 방안을 발표했다. 이번에 발표된 CTC 시나리오는 업계에서 가장 급진적인' 배터리-섀시' 가 아니라' 배터리-모듈-섀시' 의 모델이다. 전자보다 제로 달리기 방안의 모듈이 더 많지만 배터리 팩도 생략한 것과 같습니다. 전반적으로, 그것은 탐구적인 전환 계획과 더 비슷하다. 그러나 그 결과 제로 달리기 CTC 방안은 차량의 종합 성능을 효과적으로 향상시켰다.
제로 조작 시나리오는 모듈을 저장하지 않으며 CTP 에서 CTC 로의 전환 시나리오와 비슷합니다. 그럼에도 불구하고 우리의 칭찬을 받을 만하다. 과감하게 첫걸음을 내딛는 것은 큰 용기와 박력이다.
이 방안은 CTC 이중 골조 링 빔 구조를 적용하여 배터리 골조 구조와 섀시 본체 구조를 하나로 결합하여 섀시 구조와 배터리 구조 모두 전체 구조가 더 효율적입니다. 둘째, 기밀성, 배터리 밀봉은 차체 설계를 통해 이뤄진다. CTC 기술은 섀시의 기본 구조를 차용하여 차체의 대들보와 대들보를 이용하여 완전한 밀봉 구조를 형성했다. 전통 자동차에 비해, 이것은 확실히 위대한 혁신이다.
이와 함께 제로 달리기 공식 자료에 따르면 이 CTC 방안은 부품 수량을 20% 줄이고 15% 의 프레임 비용을 낮추며 차량 강성을 높였다. 25%, 고도의 통합 및 모듈화를 실현하다. 또한 확장성이 매우 뛰어나며 인텔리전스 및 통합 열 관리 시스템과 호환됩니다. 향후 800V 고압 플랫폼과 호환되며 400kW 초고속 충전을 지원합니다. 최종 결과를 보면 이 방안도 어느 정도 기대되는 효과, 부품 감소, 비용 절감, 항속 증가, 강도 향상, 전반적으로 비교적 성공적이다.
CTC 스키마는 처음으로 C0 1 에 적용됩니다. 의외로 제로 달리기 C0 1 (매개변수 | 견적 요청) 도 국내 최초로 CTC 기술을 탑재한 양산차가 될 것이다.
차종의 구체적인 성능으로 볼 때 CTC 기술은 C0 1 에 더 큰 배터리 용량 공간을 제공할 수 있으며, 기존 방안보다 14.5% 의 배터리 배치 공간을 늘려 더 넓은 운전 공간을 확보하고 배터리 팩과 차체 사이의 설치 간격을 없애고 차체 수직 공간을 늘렸다
둘째, CTC 기술은 배터리 공간 활용도를 높이고 배터리 수명은 10% 증가하여 배터리 보온 성능을 높였습니다. AI BMS 대용량 데이터 배터리 관리 시스템을 함께 사용하면 실시간으로 모니터링할 수 있어 배터리 또는 배터리 고장으로 인한 보안 문제를 거의 방지할 수 있습니다. 테슬라는 단지 CTC 기술만이 아닙니다.
테슬라: CTC 프로그램 및 통합 다이 캐스팅 기술
테슬라는 2020 년 새로운 열쇠 패키징 기술인 CTC 를 발표했다. 테슬라의 계획은 배터리나 모듈을 섀시에 직접 장착하는 것이고 배터리 팩은 차체 구조의 일부로 차체의 앞뒤 대형 주물을 연결하는 것이다. 원래의 조종석 바닥이 취소되어 배터리 커버로 바뀌고 좌석은 배터리 커버에 직접 장착됩니다. 테슬라의 방안은 더 직접적이고, 모듈을 취소하고, 배터리는 섀시에 직접 놓고, 좌석은 바로 위에 놓는다.
특허 출원 및 공개 자료에 따르면 테슬라 CTC 기술은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
1. 배터리 팩의 상단 덮개는 코어에 접착되어 좌석과 같은 차량 프레임 멤버에 직접 연결됩니다.
2. 배터리 사이에 수지 재료를 채워 열보호와 구조지지 역할을 합니다.
3. 이전 알루미늄 와이어 연결을 버스 연결로 변경하고 버스 핀을 사용하여 배터리 관리 시스템의 채집판과 직접 전기 연결을 수행합니다.
4. 배터리 팩의 한쪽에는 8 개의 압력 릴리프 밸브가 장착되어 있어 열 통제 불능 관리를 강화합니다.
테슬라의 방안은 배합 부품을 줄이고, 차량 무게를 줄이고, 전체 배터리 용량을 늘리는 장점을 가지고 있으며, 차량 중량은 65,438+00%, 항속 마일리지는 65,438+04%, 370 개 부품을 줄이고, 단위 비용은 7%, 단위 투자는 8% 줄여서 자동차를 크게 높였다 그리고 테슬라의 최신 3 세대 원통형 배터리 4680 코어와 이전 세대 코어는 모두 이 CTC 방안을 사용할 수 있다. 이 방안은 또한 부품을 줄이고, 차량 무게를 줄이고, 배터리 수명을 늘리는 목적을 달성하여 제조 비용을 더욱 낮췄다. 전반적으로 매우 성공적인 설계안입니다.
CTC 방안 외에 테슬라의 일체화 압주 기술도 여기에 소개할 가치가 있다. 이 기술은 전면 본체+섀시 배터리 팩+후면 차체를 하나의 차체로 결합합니다. 테슬라의 일체화 다이캐스팅 기술은 차체 부품을 크게 줄이고 차체의 복잡성을 줄이며 경량화를 실현할 것이다. 테슬라가 발표한 자료에 따르면 일체화 다이캐스팅 기술을 채택한 모델 Y (매개변수 | 문의) 는 차체 총중량을 30% 줄이고 제조 비용을 40% 절감할 수 있다. 동시에 다이캐스팅된 일체형 본체는 2 차 열처리가 필요 없어 제조 효율을 크게 높였다. 사실 일체화 다이캐스팅은 새로운 기술이 아니지만 CTC 기술과 결합하면 제조 비용과 차체 무게를 더욱 낮출 수 있다. 그러나 실제 사용에서는 섀시가 흔들리면 수리 비용이 매우 높을 수 있습니다.
Byd: 씰은 CTB 기술을 사용합니다.
비아디는 202 1 새로운 순수 전기 e3.0 플랫폼을 출시하여 구동 모터, 모터 컨트롤러, 감속기, 고압 배전함, 인버터, 차량 충전기, 차량 컨트롤러, 배터리 관리 시스템 등 8 대 모듈을 통합하여' 8 위일체' 전원 시스템 통합을 가능하게 했습니다. 배터리는 여전히 블레이드 배터리를 사용하며 차량 구동, 제동, 스티어링 등의 기능이 깊이 통합되어 있습니다. 비아디의 새로운 e3.0 플랫폼은' 8 위일체' 전원 시스템 통합을 실현하고 비아디의 자랑스러운 블레이드 배터리와 함께 더 나은 운전 경험을 제공합니다.
5 월 20 일 예매될 새로운 모델 Seal 은 e3.0 플랫폼을 기반으로 구축되며 CTB 배터리 본체 통합 기술도 채택된다. 간단히 말해서, 바다표범 돌격대는' 8 위일체' 를 기초로 배터리를 차체에 더욱 통합하고, 블레이드 배터리는 안전과 강도를 차량 전체의 일부로 통합한다. 비아디의 CTB 기술은 구조적으로 보면 별도의 배터리 팩이 있지만, 설치 시 배터리 팩과 차체가 단단하게 연결되어 있고, 틈새는 밀봉제로 캡슐화되어 일체의 효과를 얻을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 비아디의 방안에서 드러난 정보는 많지 않다. 이미 노출된 사진에서 비야디의 CTB 배터리 일체화 기술은 차 안의 바닥 패널과 배터리 팩의 상케이스를 결합한다. 이는 비야디가 배터리 팩을 설계할 때 배터리 시스템과 차체를 하나로 융합한다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이러한 효과는 배터리 자체의 밀폐 방수 요구 사항을 충족시킬 수 있으며 배터리와 멤버 실 사이의 밀봉도 비교적 간단하고 전반적인 위험을 제어할 수 있습니다.
현대 앰프 기술 유한 회사: CTC R&D 레이아웃 가속화
2020 년 8 월, 당대 암페어 기술유한공사는 새로운 배터리 섀시 통합 기술 개발을 발표했습니다. 현재 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 CTC 개발을 가속화하고 있으며, 2025 년경 고도로 통합된 CTC 기술을 출시할 계획이라고 발표했으며, 2028 년경 5 세대 스마트 CTC 로 업그레이드될 예정이다. 현재, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 CTC 기술은 여전히 중요한 단계에 있으며, 아직 최종 제품을 발표하지 않았다. 배터리 업계의 선두 업체로서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 당연히 CTC 기술을 놓치지 않을 것이다.
현대암페어 기술유한공사의 통합 CTC 기술은 배터리뿐만 아니라 모터, 전자제어, DC/DC, OBC 등을 포함한 동력 부품도 재정렬할 것으로 알려졌다. 코어는 차체, 섀시, 전기 구동, 열 관리 및 다양한 고압 및 저압 제어 모듈을 통합하여 마일리지가 1000km 를 초과하도록 합니다. CTC 기술의 미래 발전은 어떻습니까?
◆CTC 기술이 산업 발전에 미치는 영향
차량 회사들에게 CTC 기술은 섀시와 직접 관련되어 있으며, 섀시는 자동차 업체들의 가장 큰 관심의 핵심 부품이다. 이에 따라 섀시 R&D 에 경험이 많은 차업체들은 앞으로 더 주도권을 갖게 될 것이며, 개발 우위가 없는 차업체들은 결국 섀시 등 하드웨어 부분에서 주도권을 잃게 될 것이다.
배터리 기업의 경우, CTC 기술의 응용은 배터리 공급업체가 이전 단계에서 차량 설계에 개입해야 하므로 일부 호스트 공장과 심도 있는 개발을 위해 배터리 업체들이 R&D 및 설계 능력을 강화해야 합니다. 미래의 배터리 공장과 호스트 공장은 더욱 심도 있는 협력을 할 것으로 예상된다. CTC 기술의 적용은 자동차 회사와 배터리 제조업체의 결합이 더욱 긴밀하게 이루어진다는 것을 의미하지만, 그들 사이의 주도권 쟁탈은 자연히 나타날 것이다. 자동차 업체와 배터리 공장 모두 자신의 기준에 따라 집행하기를 희망하는데, 이는 미래 업계 전체의 발언권과 관련이 있을 가능성이 높다.
또한 배터리 업체들은 차량 섀시 개발에 경험과 기술 축적이 부족해 CTC R 개발 과정에서 전체 프로젝트의 주도권을 잃고 현재 배터리 제조업체의 강세를 깨뜨릴 가능성이 높다.
◆CTC 기술과 전력 교환 기술 누가 현재의 발전에 더 잘 부합하고, ◆ 누가 현재의 발전에 더 잘 부합합니까?
사실 이 문제는 말하기 어렵다.
202 1 년, 국무부는' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035 년)' 을 발표하여 충전망 건설을 대대적으로 추진할 것을 제안했다. 이에 따라 현재 북증기 신에너지, 웨이라이, 현대암페어 기술유한공사, 길리를 비롯한 각 주요 브랜드들이 잇따라 자체 교환기술을 선보이고 있다.
마찬가지로' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에서 차세대 모듈식 고성능 자동차 플랫폼을 개발하여 순수 전기 자동차 섀시 통합 설계와 다중 에너지 전력 시스템 통합 기술을 공략할 것을 제안했다.
전력 교환과는 달리 CTC 기술은 다른 방향으로 발전하고 있다. CTC 기술은 전력 교환 기술에 비해 비용 절감, 수명 향상, 경량화에 큰 장점이 있어 주요 업체들이 CTC 기술을 배치하고자 합니다. CTC 기술은 동력 교환보다 유연하지는 않지만 비용이 낮고 수명이 길며 차량이 가벼워지는 것은 동력 교환이 가질 수 없는 장점입니다.
전반적으로, 현재 두 기술 모두 아직 초기 단계에 있으며, 각기 고유한 장점을 가지고 있다. 두 기술 모두 미래 전기자동차의 발전 추세 중 하나에 속하지만 최종 결과가 누구인지는 아직 결론을 내리기에는 시기상조이다.
요약: CTC 기술은 확실히 현재의 최전방이자 미래의 배터리 기술 발전의 중요한 방향 중 하나이다. 현재 상황으로 볼 때 해외 브랜드 중 테슬라만이 CTC 기술을 착지하고, 국내에서는 제로만 달리고 있으며, 비아디도 조만간 이 기술을 양산차에 적용할 예정이다. 또한 이 기술이 대규모로 적용되면 호스트 공장, 배터리 기업 및 전체 공급망 시스템에 대한 새로운 표준을 제시할 수 있습니다. 따라서 현재 이 기술을 대규모로 적용하는 데는 시간이 오래 걸릴 수 있다.
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