최근 BYD Auto는 선전에서 DM-i 슈퍼 하이브리드 기술 출시 컨퍼런스를 개최했습니다. 이것은 기자회견이라기보다는 한 시간 반 동안의 기술 브리핑입니다.

자동차 제조사 행사를 2~3년 정도 다니다 보면 기자회견의 규모가 크든 작든 항상 노래와 춤 공연이 준비돼야 한다는 걸 알게 된다. 하지만 BYD의 활동은 전혀 이뤄지지 않았다. '기술적 설명'은 아마도 엔지니어링 회사의 마장마술이었을 것이다.

하이브리드 기술은 BYD가 첫 하이브리드 제품을 양산한 지 12년 만이다. F3 DM은 BYD가 하이브리드 기술을 적용한 첫 번째 자동차로 2008년 공식 출시됐다.

그러나 하이브리드 기술이 수년 동안 개발되어 왔음에도 불구하고 BYD의 하이브리드 기술의 특징은 항상 상대적으로 단일했으며 모두 전력 성능으로 알려져 있습니다. 예를 들어, Han DM은 종합 출력이 321kW에 도달할 수 있고, 종합 시스템 토크는 650Nm, 0-100km/h 가속 시간은 4.7초입니다. 예를 들어 2.0T 실린더 내 직접 분사 엔진인 Tang DM은 최대 출력 151kW/5500rpm, 최대 토크 320Nm/1750~4500rpm, 0~100km/h 가속 시간은 4.5초이다.

DM-i 슈퍼 하이브리드 기술은 BYD의 또 다른 하이브리드 기술 장점인 경제성에 대한 숙달을 나타냅니다.

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BYD, DM 시스템 분류 완성

어떤 모델은 경제성이 좋은 반면 어떤 모델은 스포티함에 더 많은 관심을 기울인다. , 동일한 기술 아키텍처 또는 플랫폼은 MQB 플랫폼의 Volkswagen Golf 및 Audi A3, UKL Car 및 MINI CLUBMAN 플랫폼의 BMW 2 시리즈 Touring과 같이 서로 다른 개성을 지닌 "여러 쌍둥이"를 생산할 수 있습니다.

DM-i 슈퍼 하이브리드 기술은 DM-p와 동일한 플랫폼의 또 다른 기술 경로입니다.

소비자가 새로운 에너지 번호판이 필요하지만 좋은 연비와 경제성도 고려하고 싶지만 편리한 충전 조건이 부족한 경우, 이 경우 BYD의 DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템 제품이 될 수 있습니다. 선택 범위에 포함됩니다. DM-i 플러그인 하이브리드 플랫폼에는 주로 3개의 독립적인 핵심 구성 요소가 포함되어 있는 것으로 이해됩니다.

1) Xiaoyun 고효율 엔진: 1.5L 및 1.5T 모델로 구분됨 1.5L이 가장 높습니다. 이는 Toyota의 TNGA 아키텍처에서 M20C 엔진(41)보다 열효율이 더 높아 "초저연비"의 견고한 기반을 마련합니다.

이 밖에도 엔진에는 15.5의 높은 압축비, 앳킨슨 사이클, 냉각 EGR, 분할 냉각, 초저마찰, 기어열 없는 설계 등의 기술도 포함되어 있습니다.

2) DM-i 특수 파워 블레이드 배터리: 단일 배터리는 여러 개의 권선으로 구성됩니다. 각 배터리에는 10-20개의 블레이드 배터리가 포함되어 있으며 펄스 자체 가열 및 냉매 직접 냉각 기술을 사용할 수 있습니다. 냉난방 효율을 10/20으로 높이고, DC급속충전으로 30분만에 80% 충전이 가능합니다.

3) 듀얼 모터 EHS 전기 하이브리드 시스템: 듀얼 모터, 듀얼 전자 제어, 직접 구동 클러치 및 단일 감속기 아키텍처를 채택하고 부피와 무게가 30% 감소합니다. . 동시에 DM-i는 도시 상황에서는 HEV를 직렬로 연결하고, 고속 추월 시에는 병렬로 연결해 전기 자동차의 에너지 절약을 완벽하게 실현합니다.

위의 혁신적인 기술 덕분에 DM-i가 탑재된 모델은 최저 전력 소비량과 연료 소비량이 3.8리터/100km에 불과하지만 여전히 7초 만에 100km까지 가속할 수 있습니다. 순수 전기 순항 범위는 최대 120km에 달할 수 있으며, 연료 및 전기 순항 범위는 1,200km를 초과합니다(NEDC 작업 조건).

저연비, 긴 배터리 수명이라는 장점과 더불어 가격도 DM-i의 비장의 카드 중 하나입니다.

이번 기자간담회에서는 Qin PLUS DM-i, Song PLUS DM-i, Tang DM-i 3개 모델이 동시에 사전 판매를 시작했으며, 2018년 정식 출시될 예정이다. 올해 3월 초, 중순, 하순의 사전 판매 가격은 각각 107,800~147,800위안, 153,800~175,800위안, 197,800~224,800위안으로 하이브리드 모델 가격이 여전히 높다는 생각을 흔들고 있다.

DM-p는 성능에 중점을 두고, DM-i는 에너지 절약에 중점을 두어 DM 시스템에 대한 검토를 완료했습니다. BYD는 DM 하이브리드 기술의 '이중 플랫폼' 전략 시대에 처음으로 진입했으며, 이는 플러그인 하이브리드 모델의 기존 연료 차량에 대한 '침투'를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

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DM-i 모델: 연료전지차 판매 확대

2020년 BYD Auto의 누적 판매량은 전년 동기 대비 426,900대였다. 연간 7.46% 감소. 이 중 BYD는 12월 56,322대를 판매해 전년 동기 대비 30.44대 증가했다. 실제로 2020년 BYD의 행보는 적지 않다. 블레이드 배터리, 칩 생산 확대, 스냅클라우드 1.5L 엔진, DiLink/DiPlot 등이 차례로 뒤따른다고 할 수 있다. BYD의 현재 기술 역량과 디자인을 고려할 때 판매 실적은 시장을 능가할 수 없으며 실제로 많은 사람들의 기대보다 낮습니다.

앞서 자동차공업상업(주)와의 인터뷰에서 BYD Auto Sales Co., Ltd.의 Zhao Changjiang 총책임자는 BYD의 올해 매출 감소 원인은 크게 두 가지라고 밝혔습니다. 2020년: 한 가지 이유는 B-엔드 시장이 크게 붕괴되었기 때문이고, 또 다른 이유는 PHEV 모델의 심각한 하락입니다. BYD의 2018/2019/2020년 PHEV 승용차 판매량은 각각 12만대/7만대/5만대인 것으로 파악된다.

최근에는 다중 핵심 전력 기술을 바탕으로 초저연비, 초장 배터리 수명, 저비용을 달성한 DM-i 모델이 BYD PHEV 모델 판매를 견인할 것으로 보인다. 새로운 레벨.

일부 증권사에서는 2021년 BYD의 PHEV 판매량이 16만대를 넘어설 것으로 예상하고, PHEV EV 판매량도 40만대(2020년 18만대)를 넘을 것으로 예상하고 있다.

BYD 슈퍼 하이브리드 DM-i 플랫폼 신차 출시 컨퍼런스에서 BYD 왕추안푸 회장은 BYD DM-i 슈퍼 하이브리드 모델의 경쟁사는 플러그인 하이브리드 차량이 아니라 동급 수준의 차라고 말했다. 연료 자동차.

그날 출시된 DM-i 3개 모델 중 가장 가성비 좋은 Qin PLUS를 예로 들어보겠습니다. 토요타 코롤라, 혼다 라링크, 폭스바겐 라비다 등 경쟁 연료 모델은 연간 판매량이 200만 대가 넘고, 교체 공간도 충분히 크다. 그리고 표준 하이브리드 Corolla 및 Ralink(모델 가격 약 125,000~150,000위안)와 비교해도 Qin PLUS DM-i의 가격도 매우 경쟁력이 있습니다.

물론 BYD의 DM-i 기술이 최종적으로 실제 차량에 탑재되었을 때 얼마나 효과가 있을지, 다년간 현장에서 활동해 온 일본 브랜드를 능가할 수 있을지, 그리고 소비자에게 더 나은 운전 경험을 제공합니다.

그러나 장기적으로 볼 때 BYD의 하이브리드 차량 투자 증가는 앞으로도 시장 확대에 항상 도움이 될 것입니다.

'에너지 절약 및 신에너지 자동차 1.0을 위한 기술 로드맵'에서는 2025년과 2030년까지 기존 에너지 승용차의 하이브리드 동력 비중을 각각 20%와 20%에 도달해야 한다는 요구사항이 있었다. .25. 2.0에서는 이 비율이 각각 50과 75로 증가했습니다. 2035년까지 에너지 절약형 자동차와 신에너지 자동차의 판매량을 각각 50%로 늘리고, 기존 연료승용차는 모두 하이브리드 모델로 교체해야 한다.

이는 또한 플러그인 하이브리드 기술이 향후 개발 공간과 시장 잠재력이 크다는 것을 의미합니다.

슈퍼 하이브리드 DM-i 플랫폼에 대해 BYD Auto Sales Co., Ltd.의 Li Yunfei 차장은 앞서 "이 기술은 기업 협력을 통해 반드시 공유될 것"이라고 예측하기도 했습니다. 미래에는 새로운 에너지가 사용될 것입니다. 시장에 출시된 신차의 약 40~50%에는 합작 투자 브랜드의 로고가 부착될 것이며 핵심 기술은 BYD에서 나옵니다.

BYD의 기술이 이들의 야심찬 야망을 뒷받침할 수 있을지 지켜볼 것이다.