일본인은 줄곧' 고지식함',' 규율',' 장인정신' 이라는 인상을 주었다. 일본계차업체들에 대한 이러한 일관된 인상에 비해 일본에는 한 차업체가' 이경 배교' 를 하며 기술의 독특성을 추구하며 판매량에 신경 쓰지 않지만 그만둘 수 없게 한다. 이것은 마즈다입니다.
이 일과 무관하다
마즈다의 초창기 기업은 자동차와 아무런 관계가 없고, 심지어 그 이름의' 말' 과도 아무런 관계가 없다. 처음에 마즈다의 업무는 와인 코르크였다. 그것은' 동양코르크공업주식회사' 라고 불리는데, 원래 사장은 해주신팔이었다. 1920 년, 그는 자본운영이라는 문제에 부득불 공장을 재편하여 한 젊은이에게 넘겨주어야 했다. 그는 마즈다 브랜드를 창설한 마쓰다 중랑이다.
거의 모든 자동차 회사의 창업자들은 미친 기계꿈을 가지고 있으며, 송전 중지랑도 예외는 아니다. 14 세부터 기계제조기술과 조선기술을 배우기 시작했고, 3 1 세는 오수 처리를 위한' 송전 펌프' 를 발명했다. 처음에 그는 스스로 창업하여 철제품 가공 공장을 세웠다. 고향 기업에 소환된 후 송전중지로는' 동양코르크공업주식회사' 에 들어갔다.
하늘에 예측할 수 없는 풍운이 있다는 것을 누가 압니까? 큰 화재가 1925 의 코르크 공장을 태웠다. 송전중지랑이 처음으로 현지 헤드라인에 오른 것은 제품 때문이 아니라 불 때문이다.
휴식 후 일어서서 기계 제조업으로 돌아가다.
이번 화재로 송전 중지랑은 코르크 생산을 계속하는 것이 금지되었다. 당시 1923 관동대지진 기간에 재해 복구에는 기계 물자가 절실히 필요했다. 송전중지랑이 머리를 툭툭 쳤다. "삼륜차를 만들겠습니다!"
1927, 회사 개편,' 동양공업주식회사' 로 이름 변경. 3 년 후, 송전중지랑은 최초의 연료 삼륜차를 내놓았다.
마즈다? 가다
첫 삼륜차 송전중지로 이름을' 마즈다' 로 지었나요? "가자, 어때? 마즈다는 송천 자신의 이름의 해음일 뿐만 아니라' 교교' 의 라틴어 의미이기도 하다. 첫 번째 연료 삼륜차는 품질이 믿을 만하여 상장하자마자 폭금이 되었다.
제 2 차 세계대전이 발발한 후, 열광하는 일본 기업들은 어느 정도 전쟁에서 한몫 잡으려 했고, 마자다도 예외는 아니며, 총기를 제조하고 제 2 차 세계대전을 위해 군무기를 생산하기 시작했다.
원자탄이 마쓰다 (Mazda) 를 "깨웠다"
마즈다의 원래 공장 주소는 히로시마에 있습니다. 히로시마에 대해 말하자면, 가장 유명한 역사적 사건은' 히로시마 원자폭탄 폭발' 이다. 파괴자 코난의 원자폭탄이 히로시마 도심과 마즈다 공장을 파괴한 것은 마즈다에게 좋은 일이다. 이 때문에 마즈다는 거의 미친 군사 생산에서 벗어나 자신의 본업으로 전환하여 민용과 농업기계를 발전시킬 수 있다.
1950 년, 전후 재건을 위해 마자다가 첫 소형 견인트럭 마자다를 출시했나요? 대략.
캘리포니아 마쓰다
195 1, 76 세의 송전중지랑에서 기업을 아들에게 넘겨주고 송전매를 지었다. 마즈다의 새로운 장을 열다.
아들은 바통을 이어받아 아버지의 미완의 사업을 완성했다.
기업이 아들 진전의 손에 장악했을 때 마즈다는 자동차 업계를 직접 공격하기 시작했고, 새 관리가 부임했다. 진전이 부임한 후 모든 모델의 이름은 일본 가명으로 표시해야 한다고 규정하고 있다. 이 방법은 1972 까지 유지되었다.
송전 송골매
1958 년, 마자다는 이전에 디자인한 트럭을 롬퍼라는 이름으로 공식 판매했다. 쌍독엔진은 이 소형 화물차의 적재 중량을 1 톤에 이르게 했다. 1959 년 이 차의 월 판매량은 한때 5000 대를 돌파했다.
점프슈트
단맛을 맛본 송전 팔콘 토정이 소형차 시장에 눈을 돌리기 시작했다. 1960, 마쓰다 랜드마크 공식 출시? R360? Coupe, 이 차는 후세에서 일반적으로 마자다의 첫 차로 여겨진다.
R360? 2 인용 사륜 마차.
이 차와 혼다 사역은 기본적으로 같은 시기의 제품으로,' 작고 싼' 네 글자, 쌍통 엔진, 알루미늄 합금+플라스틱 차체, 앞뒤 앞 유리가 아크릴 소재이기 때문에 어른 2 명+어린이 2 명만 수용할 수 있는 차 한 대는 무게가 380kg 에 불과하며 가격은 32 만엔으로 인민폐/ 그것은 상장하자마자 일본 경차 시장의 총 판매량의 60% 이상을 사들였다.
앞서 말씀드렸듯이 혼다의 초기 사역도 이 시대의 산물이다. 거의 모든 일본계 자동차 업체들이 이 작고 정교한 차, R360 을 개발하고 있는 것일까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 가마가 달리는 공간이 가장 큰 경상이 되었기 때문에 마즈다는 4 도어 자동차 캐롤을 개발했다. 이 차는 일본 K 차의 설계 방향에 직접적인 영향을 미치며, 후기 중국에서 불난 스즈키 오토를 포함한다.
송가
마즈다는 결국 캐럴로 시장에서 확고한 입지를 다지고 푸미래와 5 차 2 를 선보였다. 이 두 이름은 모두 익숙하지 않을지도 모르지만, 우리 모두는 그들의 후손들이 각각 마즈다 3 과 마즈다 6 으로 진화했다는 것을 알고 있다.
"회전자" 의 나팔을 불다
196 1 년, 마자다는 독일에서 회전자 엔진의 특허 허가를 받았다. 네, 마즈다가 자랑스러워하는 회전자 엔진은 스스로 발명한 것이 아닙니다. 송전매는 회전자 엔진에 거의 편집증에 가까운 열정과 정력을 쏟았다. 회전자 엔진의 작동은 일반 엔진 피스톤과는 다르다. 회전자 엔진 내부는' 레로이 삼각' 이라는 삼각형의 회전자이다. 장단점이 뚜렷하다.
회전자 엔진의 치명적인 결함을 해결하기 위해 마쓰다 (Mazida) 는 당시 기업 내 47 명의 최고 엔지니어들을 모아 공문을 벌였는데, 이것이 바로 전체 자동차 개발사에서 유명한' 회전자 47' 이다.
회전자 47
수백 가지의 재료를 모두 시도한 후 마자달도 미쳐서 소뼈와 마골까지 시도했지만 모든 것이 보답되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 재료명언) 1963 회 전자 엔진 실효 달성, 1967 년 첫 회 전자 엔진을 장착한 차형 코스모? Sport 가 등장하면서 마자다는 세계 유일의 회전자 엔진 응용 기술을 보유한 자동차 회사가 되었다. 마즈다는 회전 엔진 출시를 기념하기 위해 회전 엔진을 대표하는 로고 (logo) 를 특별히 바꿨다. 회전자 엔진의 출시도 마자다의 고심을 저버리지 않고 주요 대회에서 우승을 차지했다. 이후 공정경쟁을 위해 국제증기연합은 회전 엔진의 참여를 금지하고 마자달도 멈췄다.
치명적인 "석유 위기"
1970 년대 초, 이것은 마즈다 회전자 엔진의 절정기였다. 그 독특한 기술로 마자다가 개발한 운동 모델은 국내외에서 호평을 받고 있다. 당시 RX-3 과 RX-7 은 국민스포츠카로 불리며 인기가 많았다. 그러나 거대한 변화가 발톱을 로터에게 뻗고 있다는 것을 누가 알겠는가.
석유 위기가 도래하면서 자동차 연료 가격이 급등하면서 회전자 엔진의 초고연료 소비가 가장 치명적인 단판이 되었다. 석유 위기로 마즈다의 매출도 빙점으로 떨어졌다. 생존을 위해, 그것은 당시 잘못된 결정을 내렸다. 다중 브랜드 전략을 개발하는 것은 자신의 브랜드로 고급 브랜드를 설립하는 것과 비슷하다. 가장 극단적인 경우, 마즈다는 동시에 다섯 개의 브랜드를 가지고 있다.
이렇게 많은 브랜드를 동시에 운영하면서 리셀러의 리듬과 소비자의 인식을 완전히 뒤엎고, 판매량도 나아지지 않아 대량의 R&D 자금과 브랜드 비용을 투입했다. 199 1 년, 마자다는 마침내 더 이상 참을 수 없었고, 5 개 브랜드는 다시 재결합되었다. 1996 년, 마자다에 심각한 재정위기가 발생했고, 포드는 마자다에 투자하여 마자다의 지분 33.4% 를 보유하고 있다.
불요불굴의' 회전자' 정신이 다시 생겨났다.
지금까지 마쓰다 (mazida) 는 "블랙 테크놀로지 (black technology)" 로 살아왔다. 처음부터 로터를 장악하지 못했기 때문에 마자다는' 연구 개발의 불귀로' 에 올랐다. 소중과 개성은 이미 마자다의 꼬리표가 됐고, 송전매 Tsuji 는 "세계 인구의 2% 가 우리 제품을 인정한다면 나는 만족한다" 고 말했다. Mazida 는 기술의 돌파구를 위해 R&D 시간이 길다는 것을 두려워하지 않는다. 그렇다면 Mazida 는 얼마나 자주 로터에 이어 다시 한번 세계를 놀라게 할 기술을 발표할 것인가? 마즈다의 대답은 50 년입니다.
20 19 년, 마즈다 창치 블루 스카이 -X(SKYACTIV-X) 엔진은 세계 최초의 균질 압축 연소 기술을 채택한 양산 휘발유 엔진인 뉴 앙케라에 정식으로 탑재됐다. 이 엔진의 출현은 마쓰다 (Mazda) 가 그가 "혁명적 인" 엔진이라고 말하면서 다소 겸손하다고 느끼게했다. 이론적으로, 48% 의 열효율로 연료 엔진은 하이브리드 에너지 에너지와 동등한 연료 소비 성능을 갖게 되었다. 도요타가 열효율이 가장 높은 엔진' Dynamic' 을 아세요? 힘? " 엔진' 은 465,438+0% 의 열효율에 불과했다. 현재 기술과 재료의 제약을 감안하여 1% 의 열효율을 높이기 위해 얼마나 많은 정력과 돈을 투자해야 하는지, 마자다가 단번에 이 기준을 몇 단계 높였다.
SKYACTIV-X
엔진 기술뿐만 아니라 마즈다는 차량 조작 방면에서도 절대적인 성과를 거두었다. 가속도 벡터 제어 시스템을 "GVC" 라고 합니다. 이 흑기술은 운전 컴퓨터의 계산을 통해 당신의 방향 각도를 수집하여 엔진의 토크 출력을 제어하고 조절하는 것이다. 그게 무슨 뜻이에요? 즉, 차량이 회전할 때의 G 값을 제어하여 회전이 점점 더 원활해지도록 할 수 있다는 뜻입니다.
동력과 조작은 자동차 기업의 근본이며, R&D 는 나무랄 데 없다. 그러나 마쓰다 (Mazida) 는 이것에 만족하지 않고, 이미 연구개발을 자동차 페인트로 돌렸다. 네, 마즈다의 유명한' 영혼레드' 자동차 페인트도 흑기술이라고 합니다. 혼홍차 페인트는 일반 차 페인트보다 더 투명하여, 다른 빛의 다른 각도에서 그렇게 깊어 보일 수 있도록 보장한다. 이런 다층 페인트는 또 하나의 어색한 문제가 있다. "나는 너의 빨간 차 페인트가 고급스럽다는 것을 알지만, 나는 빨간색을 좋아하지 않는다." 그 밖의 무엇을 할 수 있습니까? 이 기술은 사용되지 않을 것이다. 현재 판매되고 있는 신차 중 7% 만이 레드페인트를 선택했고, 이 기술은 소비자의 93% 를 직접 외면하고 있는 것으로 나타났다. 하지만 송전 팔콘의 "세계 인구의 2% 가 우리 제품을 인정한다면 나는 만족한다" 는 말보다 5% 더 많다.
혼합 빨간색 자동차 페인트
어떻게 하면 더 "작은 사람들" 이 될 수 있는지 끊임없이 반성하다
앞서 언급했듯이 마쓰다 (Mazida) 는 4 세대 코페라 (Kopera) 를 출시했다. 당시 4 세대 Kopera 는 유럽에서 아주 잘 팔렸다. 한편, 마즈다는 자신을 반성하기 시작했다. "내 차가 너무 평범하지 않니? 이렇게 많은 사람들이 사요? 뭐가 잘못됐나요? " 여기서 우리는 마즈다의 다른 뇌 회로를 볼 수 있습니다. 바로 이런 예술가적인 편집증과 작품에 대한 추구로 마자다가' 소종' 의 길에서 점점 멀어지게 했다. 물론, 이곳의 소중들은 비하어가 아니라 작품의 우수에 대한 대체 해석이다.
이런 편집증이 있어야 마자다가 팬들이 막을 수 없는 브랜드 문화를 가질 수 있다. 새로운 에너지 물결의 시대에, 마즈다는 여전히 내연 기관을 견지했다. 이것은 판매량을 "신경 쓰지 않는다" 는 자동차 회사들만이 할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.