소용돌이 팬의 공기 흐름 통로에는 내포와 외함식의 두 가지가 있다. 내포는 팬, 압축기, 연소실, 터빈, 노즐을 통과합니다. 외부 배수관은 송풍기를 통과한 후 직접 배출된다. 가력 연소실이 있는 엔진인 경우 (예: F- 1 19 등 군용 항공기 엔진: F-19 등). ), 바이 패스 기류는 게리 연소실을 통과합니다.
현재 민간 항공은 소용돌이를 거의 사용하지 않고 (아음속 비경제), 오직 하나의 소용돌이가 있다. 고속일 때 효율이 더 높다. 하지만 기름 낭비입니다. 지금은 전투기조차도 순수 터빈 제트를 거의 사용하지 않는다. 대부분의 초기 제트 엔진은 터보 제트 엔진이다. 예를 들어, 707 용 JT3D 는 터보 제트 엔진입니다. -응?
엔진:
터보 제트 엔진에 비해 터보 팬 엔진은 열효율이 높고 연료 소비가 낮기 때문에 더 큰 추중비를 얻을 수 있다. 이것들은 터보 제트 엔진이 어쨌든 달성하기 어려운 것이다. 실제로 터보 제트 엔진과 터보 팬 엔진의 핵심 엔진은 기본적으로 동일합니다. 단, 터보 팬 엔진은 터보 제트 엔진을 기반으로 몇 단계의 터빈을 추가합니다. 이 터빈들은 한 줄 혹은 몇 줄의 팬을 움직이는데, 팬 뒤의 공기 흐름은 부분적으로 압축기 (내부 도관) 로 들어가 연소 후 노즐에서 뿜어져 나오며, 다른 부분은 연소를 거치지 않고 직접 외부 도관을 통해 공기로 배출된다. 따라서 터보 팬 엔진의 추력은 팬 저항과 노즐 추력의 합이다.
확장 데이터:
한 가지 정의:
터보 팬 엔진, 일명 터보 팬 엔진. 노즐에서 분사되는 가스와 팬에서 배출되는 공기가 반작용 추력을 생성하는 가스 터빈 엔진을 나타냅니다. 압축기, 연소실, 고압 터빈 (구동 압축기), 저압 터빈 (구동 팬) 및 배기 시스템으로 구성됩니다.
이 중 처음 세 부분은 "코어 엔진" 이라고 합니다. 핵심 엔진에서 흘러나오는 가스에서 사용 가능한 에너지 중 일부는 저압 터빈 구동 팬을 구동하는 데 사용되고 일부는 노즐에서 분출을 가속화하는 가스에 사용됩니다. 배수관비는 연료 소비와 밀접한 관련이 있다. 1 세대 터보 팬 엔진이 1950 년대 말에 등장해 관도 비율, 압축기 증압비, 터빈 전 가스 온도가 상대적으로 낮았다.
둘째, 작동 원리:
터보 팬 엔진은 팬, 저압 압축기 (터보 팬보다 더 독특함), 고압 압축기, 연소실, 구동 압축기의 고압 터빈, 구동 팬의 저압 터빈 및 배기 시스템으로 구성됩니다.
이 가운데 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈을 총칭하여 핵심 엔진이라고 한다. 코어기에서 배출되는 가스 중 일부는 에너지를 이용하여 저압 터빈 구동 팬으로 옮겨지고 나머지는 노즐에서 배출을 가속화하는 데 사용되는 가스입니다. 팬 로터는 실제로 1 등급 또는 여러 단계의 긴 블레이드 압축기입니다. 공기가 팬을 통과한 후
두 가지 방법으로 나누어 져 있습니다: 모든 방법은 connotation 공기 흐름, 공기가 압축기에 의해 압축 계속, 연소실에서 연료와 혼합, 가스는 터빈과 노즐을 통해 팽창하고, 가스는 테일 노즐에서 고속으로 배출되어 추력을 생성하며, 유로는 저압 압축기, 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈 및 저압 터빈을 통과하고, 가스는 노즐에서 배출됩니다. 또 다른 방법은 외부 공기 흐름입니다. 팬 뒤의 공기는 외부 공기 터널을 통해 대기로 직접 배출되거나 노즐 내부 가스와 함께 배출됩니다.
터보 팬 엔진은 터보 제트 엔진과 소용돌이 엔진의 장점을 결합했다. 터빈 팬 엔진은 대부분의 가스 에너지를 토크로 변환하여 팬과 압축기를 구동하고 나머지는 밀기로 변환합니다. 터보 팬 엔진의 총 추력은 핵심 엔진과 팬에 의해 발생하는 추력의 합이다. 이런 안팎의 구류팬 엔진을 내외 배수관 엔진이라고도 한다.
팬은 저압 압축기의 1 레벨 또는 별도의 터빈에 의해 구동되는 저압 터빈에 의해 구동될 수 있습니다. 터보 팬 엔진의 추력은 내포에서 발생하는 추력과 외부 함하에서 발생하는 추력의 두 부분으로 구성됩니다. 고한 도비 터보 팬 엔진의 경우 팬이 생성하는 추력이 78% 이상을 차지합니다. 외한과 내포를 통과하는 공기 흐름의 비율을 암비 또는 유량비라고 합니다.
배수구 안팎의 두 개의 공기 흐름이 내부 터빈 뒤의 믹서에서 서로 혼합되어 동일한 노즐을 통해 대기로 배출되는 경우 혼합 터보 팬 엔진이라고 합니다. 터보 팬 엔진도 가력 연소실을 설치하여 가력 소용돌이 엔진이 될 수 있다. 분할 터보 팬 엔진의 애프터 버너는 내부 터빈 뒤 또는 외부 배수관 또는 혼합 터보 팬 엔진의 믹서 뒤에 설치할 수 있습니다.
참고 자료:
바이두 백과-94 1 79 터보 팬 엔진 수집