그런 다음 인공재료가 다리 건물로 들어가기 시작합니다. 시계열은 표 1 에 나와 있습니다. 프랑스 파리의 정원사 조셉 모니예 (1823- 1906) 는 1867 년 파리 엑스포에서 철근 콘크리트로 만든 화분과 침목을 전시했다. 특허권을 획득하다. 1875 년 디자이너의 도움으로 모니예는 세계 최초의 철근 콘크리트 다리인 파리 건설을 주재했다. 이 다리는 길이 16 미터, 너비 4 미터로 인도아치교입니다. 물리적 구조에 따라 보강 철근도 아치 구성요소의 단면과 축에 배치됩니다.
1. 강-콘크리트 혼합 다리
강철과 시멘트 콘크리트의 강도에 큰 차이가 있기 때문에 같은 내부 힘을 감당하는 데 필요한 단위 스팬 부피도 크게 다르다. 이것이 현대 강철-콘크리트 혼합교를 창조한 특징이다.
이 다리의 연결부에는 강철-콘크리트 전환 구간이 있으며 강 상자의 위쪽 및 아래쪽 부분에 전단력 못을 설치하여 전단력 형태로 콘크리트에 굽힘 모멘트를 전달하지만 강철-콘크리트 끝면의 법선 압력 전달 효과는 매우 작아서 계산에 포함되지 않을 수 있습니다. 구조 설계 시 전환 구간의 방수 방습 조치에도 주의해야 한다. 일단 부식되면, 유지 보수할 수 없어, 중대한 사고를 초래할 수 있다.
2. 강-콘크리트 복합 교량
강-콘크리트 복합 다리는 I 형, h 형, u 자형 강, 파이프 강 또는 용접 구성요소와 콘크리트 슬래브가 전단 커넥터를 통해 결합된 것입니다. 콘크리트판은 침투성과 균열성이 좋아야 하며, 일단 부식되면 유지할 수 없습니다. 강판을 제거하고 교체하면 합동작용이 부분적으로 무효가 되고 결과는 심각할 것이다.
Prestressed steel-콘크리트 복합 교량
프리스트레스 스틸-콘크리트 콤비네이션 브리지는 I 형 스틸, h 형 스틸, u 형강, 강관 및 콘크리트 판을 사용하여 전단력 커넥터를 통해 연결된 복합 구조 다리입니다. 강철-콘크리트 복합 다리에서 필요에 따라 스틸 보, 콘크리트 슬래브 또는 콘크리트로 채워진 강철 튜브 코어 또는 외부에 사전 응력을 적용합니다. 이런 조합 구조는 국내외 대중간 교량에서 광범위하게 응용되었다.