국가표준화관리위원회는 전기자동차 무선충전시스템 제 1 부: 일반 요구 사항 (GB/T 38775. 1), 전기자동차 무선충전시스템 제 2 부: 차량충전기와 충전설비 간 통신프로토콜 (GB/
표준 시스템 계획 표준 18, 기술 요구 사항, 성능 요구 사항, 기능 요구 사항, 보안 요구 사항, 통신 프로토콜, 테스트 요구 사항 및 테스트 방법, 상호 운용성 요구 사항 및 테스트 방법, 시공 수락, 운영 유지 보수 등을 규제합니다. 전기자동차 무선 충전 시스템이 공공 및 민간 분야에 적용된다. 이번에 네 개의 국가 표준을 발표하고 네 개의 국가 표준을 편성하고 있다.
무선충전, 현 시대에는 더 이상 새로운 일이 아니다.
특히 핸드폰을 사용하고 있는 당신은 방금 무선 충전판에서 가져갔을 것이다. 하지만 전기자동차의 경우 무선 충전 기술은 줄곧' 소리만 듣고 사람은 보지 않는다' 는 단계에 있다. 최근 몇 년 동안 많은 자동차 업체들이 실차의 무선 충전 기능을 선보였지만 양산차에 설치하지 않아 보급은 말할 것도 없다.
이론적으로 전기 자동차의 무선 충전 기술은 사용자의 자동차 경험을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 향후 자동 운전 장면의 무인 마지막 고리에 대한 깔개를 마련했다. 시장 진출이 늦어지는 중요한 이유 중 하나는 각국이 이 이 기술에 대한 통일 기준을 빨리 정하지 못해 규모화와 시장화가 어렵다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화, 시장화) 관련 기준이 확정돼야 업종이 빠르게 발전할 수 있다.
흥미롭게도, 이번 발표의 국가 표준에서는 중전련과 중국 전력기업연합회의 지도력, 전력과학연구원과 중기연구원의 두 정부부처의 참여를 제외하고는 국가 표준 제정에 참여한 외국기업이 단 한 곳밖에 없었다.-Witricity 회사. 실제로 WiTricity 는 북미 (SAE J2954) 와 유럽 (ISO 19363 및 IEC 6 1980) 전기 자동차의 무선 충전 표준 개발에 참여하고 있습니다.
이 회사는 무슨 내력입니까? 이것은 무선 충전 기술 자체로도 말해야 한다.
무선 충전은 마이클 패러데이의 전자기 감지에서 유래한 것으로 니콜라스 테슬라가 발명한 것으로, 거의 10 년 전까지만 해도 실제로 사용되었습니다. 현재 전자기 감지, 전자기 진동, 전파의 세 가지 주요 방법이 있습니다. 그러나 전파식은 전자파를 전기로 변환하는 것이기 때문에 전력과 안전의 균형이 비교적 어려워 현재는 거의 사용되지 않기 때문에 잠시 언급하지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 라디오명언)
"니콜라스 테슬라의 글로벌 무선 충전 비전"
전자기 감지는 단순히 변압기의 원리로 이해하고, 전기를 초급 코일로 전송하고, 2 차 코일 커플링 감지가 전류를 발생시켜 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 에너지를 전달하는 "무선" 전송을 가능하게 한다.
(휴대폰 무선 충전기 다이어그램, 그림/실제 엔지니어링)
이 방법의 원리와 하드웨어 요구 사항은 비교적 간단하며, 관련 표준은 비교적 일찍 제정되었다. 예를 들어, 잘 알려진 Qi 무선 충전 기준은 WPC (무선 전력 연합) 에서 제정한 것입니다. 따라서 이 충전 기술은 이미 규모화를 달성했고, 생산 비용이 낮으며, 시장의 시련을 거쳐 비교적 환영을 받았다.
단점은 기술 원리 자체의 제한으로 전송 거리가 너무 짧다는 것이다. 거리가 늘어나면 무선 충전 손실이 증가하고 효율성이 떨어집니다. 그래서 휴대폰이 무선 충전판에서 조금 멀리 떨어져 있을 때 충전할 수 없는 이유다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 라디오명언)
전자기 * * 진동 모드는 전자기 감지 모드의 "업그레이드 버전" 으로 간단히 이해됩니다. 본질적으로 전자기 * * 진동 기술을 이용하여 느슨하게 결합된 경우 전자기 감지 전송 효율을 높여 효율성을 보장하고 장거리 전송을 가능하게 합니다 (충전 거리와 충전 영역은 전자기 감지 방식보다 10 배 이상 증가).
마린 솔자, 2007 MIT 교수? 나? 팀이 시연 한 전자기 진동 무선 충전 기술)
2007 년, 마린솔리아 MIT 교수? 나? 팀은 전자기 진동의 무선 충전 기술을 시연하는 논문을 썼다. 두 개의 5 턴 구리 코일을 양단으로 2 미터 거리에서 60W 전구를 켜면 효율이 약 45% 이다. 이후 연구팀은 이 프로젝트 이름을 사용하여 개인 회사인 WiTricity 를 설립하고 이 기술에 대한 특허를 신청했습니다.
전자기 진동식의 특징은 전자기 유도식보다 전기 자동차의 무선 충전 요구 사항에 더 잘 부합한다. 이에 따라 기술전이 발표된 지 얼마 되지 않아 WiTricity 는 아우디, BMW, 크라이슬러, 재규어, 닛산, 도요타에서 올리브 가지를 받고 그들과 협력하겠다는 의지를 밝혔다.
그러나 자금 지원을 받은 후 전기 자동차에 적용되는 무선 충전 기술의 발전은 예상보다 좋지 않다. BMW 20 18 전시된 530e iPerformance 와 같이 실제 착지한 차종은 거의 없습니다. 무선으로 전기를 전송할 수 있고 전력은 3.2kW 입니다.
이 기간 동안 경쟁 업체인 고통은 Halo 무선 충전회사를 인수하고 전자기 진동 무선 충전 기술을 대대적으로 발전시켰다. 또한 20 18 벤츠 S550e 에 무선 충전 기술을 탑재할 것이라고 발표했다. 그러나 수년간의 발전 끝에 고통은 소비 전자시장이 더 중요하다고 판단해 20 19 년 전기자동차 무선 충전부와 모든 기술 특허를 WiTricity 에 팔았다.
이후 WiTricity 는 대량의 전기 자동차 무선 충전에 대한 특허를 획득했으며, 이를 통해 각 지역의 관련 표준 개발을 추진하기 시작했습니다.
실제로, 많은 회사는 전기 자동차 무선 충전 기술에 집중 하 고 있다, 그러나 마지막으로 실험적이 되거나 시장 조사를 통해, 기술은 장래성이 없는 것을 보이고, 결국 포기 하 고 소비자 전자 분야에 있는 무선 충전 기술로 돌았다. 대부분 아침 일찍 입장한 각 수레업체들은 결국 미지근한 태도를 유지했다.
(WattUp 이 전시한 전자기 진동 다중 장치 동시 충전 기술은 충전 전원에 닿지 않고 일정 범위의 장비를 충전할 수 있습니다. ) 을 참조하십시오
무선 충전은 표면적인' 게으름' 문제를 해결하는 것으로 보이며 충전총을 들고 충전구에 꽂는 과정을 없앴습니다. 하지만 실제로 무선 충전으로 해결되는 문제는 두 번째에만 국한된 것이 아니다. 무선 충전을 통해 충전 사양과 인터페이스를 완전히 통일할 수 있으며, 유선 충전 레이아웃에 비해 공간을 절약할 수 있으며, 충전 파일의 많은 보안 문제를 해결할 수 있으며, 자동 운전 여행 업무에 완전히 무인 운영을 제공할 수 있습니다.
"테슬라가 테스트한 충전 로봇"
물론 전력면에서 가장 높은 샘플 제품은 22kW 로 100kW 보다 훨씬 느립니다. 그러나 이것은 많은 장면에서 실용적인 편리함을 방해하지 않는다. 예를 들면, 차를 주차장에 두고, 집 차고에 주차하고, 무선 충전의 효과는 확실히 차량을 계속 충전할 수 있다.' 충전' 에 대해 걱정하지 않아도 된다.
하지만 그렇게 많은' 선행자' 가 결국 포기한 것은 이런 장점을 모르기 때문이 아니라 상대적으로 완벽하게 실현했기 때문에 그렇게 쉽지는 않았다.
충전 속도에서 장점이 없을 뿐만 아니라, 전기 자동차의 무선 충전의 안전도 시장 수용도를 가로막는 중요한 원인 중 하나였다. 전자기 진동 기술에 사용되는 6.78MHz 주파수 대역은 과학적 논증의 관점에서 볼 때 파장이 30m 정도여서 인체에 해롭지 않지만, 이러한 문제들에 대한 논증은 여전히 많은 실험과 시간이 필요하다.
더욱이, 이전에는 표준 제정이 부족하여 전체 업계가 규모를 달성하지 못하여 하드웨어 장비 비용이 유선 충전보다 훨씬 비쌌습니다. 그 결과 개인 사용자든 공공시설이든 수지가 맞지 않아 추진하기 어렵다. 사실, 우리나라가 관련 기준을 제정한다 해도, 전체 업종을 점진적으로 보완해야 점차적으로 원가를 낮추고 시장에서 진정으로 받아들여질 수 있다.
즉, 전기 자동차의 무선 충전 기술의 경우 현재 상황은 테슬라의 초기 단계와 매우 유사하며, 관련 산업의 미성숙은 필연적으로 초기 단계의 어려움을 의미합니다. 우연히도 무선 충전 기술은 전기 자동차의' 요동' 경험과 매우 비슷하다. 모두 100 년 된 물건이지 신기술이 아니다. 그러나 각종 환경 요인의 영향으로 인해 진정한 발전이 늦어지고 있다. 하지만 이런 기술들은 일단 보조되면 신속하게 에너지를 방출하여 엄청난 발전 잠재력을 보여 준다.
양적 변화에서 질적 변화에 이르기까지 전기 자동차 충전 기술의' 봄' 이 실제로 왔을지도 모른다.