대중이 가장 먼저 채택한 것은 사랑의 변속기였지만, 이후 대중의 많은 차종이 포지셔닝에서 도요타와의 직접적인 경쟁자가 되었기 때문에, 도요타는 또 사랑의 대주주였기 때문에, 생산자의 공급에 있어서 대중을 쉽게 제한할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 믿음명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 믿음명언) 나중에 대중은 기어박스를 스스로 개발하도록 강요당했다.
하지만 변속기 유형 선택에서 AT 와 CVT 기술은 이미 각 주요 자동차 브랜드와 업체에 의해 기본적으로 장악되었기 때문에 대중은 처음부터 경쟁사의 전문 장벽을 우회하기가 어려웠다. 아픔을 가라앉힌 후, 대중은 결국 당시 그다지 유행하지 않았던 이중 클러치 기어박스를 선택했다. 하지만 당시 이합은 민간용 차량에 적합하지 않았기 때문에 대중과 보그워너는 심혈을 기울여 최초의 이합기어 박스를 개발했다.
2002 년에야 세계 최초의 powershift-DQ250 습식 6 단 듀얼 클러치 변속기가 민간 차량에 탑재될 수 있게 되었다. 동시에 이 기어박스는 대중과 보그워너가 공동 개발한 최초의 양산차종으로 주류 차종에 적용된 DualTronic(R) 기술 동력 기어입니다. 당시 이 기어박스는 아우디 TT 와 골프 R32 에 처음 사용되었으며 독일 시장과 트랙에서 잘 수행되었습니다. 그러나 중국에 온 뒤 국내 혼잡한 도로 사정으로 이중 클러치의 성능은 발휘되기 어려웠을 뿐만 아니라, 급락, 이음, 사용수명도 다른 기어박스보다 더 심각했기 때문에 대중은 여론의 풍랑에 휩싸였다.
동시에 국가 표준 소비자들이 이중 클러치 변속기를 아직 받아들이지 않은 이유이기도 하다. 이때 시장 경쟁, 특허 기술 장벽, 기술 보급에 대한 엄청난 압력으로 대중은 R&D 성공과 막대한 투자를 낭비하지 않기 위해 두 가지 다른 시장 전략을 만들어야 했다. 그 중 하나는 미국과 같은 특수 법규에 부합하는 나라에서 AT 기어박스를 계속 실어 나르는 것이지만, 다른 대부분의 지역에서는 대중의 절대다수 차종이 주로 자체 개발한 이중 클러치 기어박스를 탑재하고 있다. 그들의 고향인 독일을 포함한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)