차량 브랜드의 역사를 아는 사람들은 시트로엥과 푸조가 모두 PSA 그룹 산하의 프랑스 민영자동차 공업업체인 PSA 그룹 산하의 브랜드라는 것을 알고 있다. 시트로엥은 당시 독립했지만 1933 에서 금융위기의 피해를 입어 시트로엥 기업의 대책에 문제가 생겼다. 이후 이듬해 당시 대형 소액대출회사 미슐랭 타이어에 대한 자금 지원을 받고 회생했다. 결국 1976 년 푸조 차량회사가 시트로엥을 인수한 이후 시트로엥은 푸조 시트로엥그룹의 핵심 멤버가 됐다. 비슷한 브랜드에는 현대와 기아 자동차도 있다.
시트로엥과 푸조가 한 회사로 합병되었지만 시트로엥은 별도로 운영된다. 국내에서 현재 시트로엥과 푸조의 브랜드 마케팅 능력은 정말 형편없어 자체 브랜드도 따라올 수 없다. 하지만 초기 시트로엥의 광고에서도 돼지와 같은 마케팅 계획 사례가 나왔고, 당시에도 큰 사건이 발생했다. 관심있는 친구는 스스로 확인할 수 있습니다.
사실, 푸조 역시 당시 처음으로 중국에 진출한 합자 브랜드였다. 광저우 푸조는 1985 에 설립되어 중국 자동차 공업에서 두 번째로 새로운 합자 프로젝트입니다. 그러나, 다른 모든 사람들처럼, 푸조는 새로운 세계를 창조했다. 오히려 최초의 파산한 합자브랜드인 광저우 푸조를 만들었다.
과거의 역사적 시간에 대해 이야기할 필요도 없고, 현재와 미래에 초점을 맞출 필요도 없다. 지금의 푸조 () 와 시트로엥 () 은 중국에 있는데, 너는 누가 더 강하다고 말할 수 없다. 지난 20 17 에서 차봉 시트로엥의 총 거래량은130,000 대였다. 차봉 푸조의 총 거래량은 24 만 대이다.
변쇼 본인은 푸조의 시장 포지셔닝이 시트로엥보다 높고 시트로엥의 프리미엄 브랜드 DS 가 푸조 보다 높다고 생각한다. 간단히 말해서, 그들의 시장 포지셔닝은 DS 푸조 시트로엥이다. 하지만 오늘 사람들은 DS 라는 브랜드를 말하려 하지 않습니다. 아니면 푸조와 시트로엥으로 돌아가겠습니다. 그들의 제품 디자인은 대담하다는 것을 누구나 알고 있지만, 그들은 또한 다른 디자인 스타일, 시트로엥의 섬세하고 매끄러운 디자인을 가지고 있습니다. 푸조 때로는 급진적이고 때로는 전통적인 디자인 스타일.
하지만 푸조와 시트로엥은 모두 변화무쌍한 디자인 방안을 가지고 있지만, 기술적으로는 약간의 차이가 있다. 시트로엥 Tianyi 에 장착 된 PHC response 유압 프레스와 같은 두 브랜드의 특허권이 완전하지 않기 때문에 성능이 안정적이며 기술 함량이 높기 때문에 푸조 자동차에 있습니다.
차량의 장식에서도 설철룡과 푸조의 차이를 섣불리 발견할 수 있을 것이다. 스티어링 휠은 매우 뚜렷하고 시트로엥의 스티어링 휠은 너무 큽니다. 푸조 스티어링 휠이 너무 작습니다. 이 차이가 그것과 무관하다고 생각할지 모르지만, 변쇼는 촉각을 조절하는 데 매우 해로운 영역이라고 생각한다. 스티어링 휠이 너무 작기 때문에 같은 회전 각도에서 스티어링 휠이 작을수록 팔이 회전하는 빈도가 작아집니다.
요약: 전반적으로 푸조 () 와 시트로엥 () 은 한 가족으로서 품질 발표에서 큰 차이가 생기기 쉽지 않으며, 국내 품질 안정성 사용자 평가가 가능하다. 푸조 () 와 시트로엥 (시트로엥) 의 자동차 보증률이 약간 낮아 주동적으로 접촉하려는 고객이 너무 적다. 앞으로 푸조와 시트로엥은 브랜드 의식을 강화하고 점점 더 많은 제품을 출시해야 한다.
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