중국의 새로운 에너지 자동차에 대해 말하자면, 당대 암페어 기술유한공사는 우회할 수 없는 화제이다.
이 회사는 마치 돌원숭이 같다. 불과 몇 년 만에 새로 설립된 회사로부터 세계 시장 점유율 1 위를 차지했습니다. 많은 사람들이 처음으로 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에 대해 들었는데, 그 시가는 이미 수천억 위안에 달한다.
199 1 년 소니는 최초의 상용 18650 삼원 리튬 이온 배터리를 발표했습니다. 테슬라는 2008 년 파나소닉의 NCA 원통형 삼원 리튬 배터리를 사용하는 첫 스포츠카를 배달했다. 지금까지 고밀도 NCA 원통형 배터리는 아직 중국에서 양산할 수 없어 일본 기술이 앞서고 있음을 알 수 있다.
한국의 삼성 SDI, LG, SKI 는 기술이든 자금 우세도 강하다.
중국의 비아디조차도 만만치 않다. 그렇지 않으면 어떻게 주식신 버핏 쪽을 이길 수 있을까?
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 어떻게 거물들의 눈꺼풀 아래에서 이 기적을 창조했는가? 핵심 경쟁력은 무엇입니까? 세계 1 위의 위치가 안정될 수 있을까? 어떤 도전에 직면해야 합니까? 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 일본은 무슨 관계가 있습니까?
우방패는 세 편의 문장, 그의 생활 경력부터 결합될 것이다.
1)ATL 새로운 에너지 기술
1980 에 설립된 SAE 는 일본 TDK 그룹의 전액 출자 자회사로 동관에 여러 공장이 있으며 주로 하드 드라이브, 헤드, 디지털 비디오 레코더 등을 생산하고 있습니다. 제품은 삼성, 도시바, 후지쯔, 히타치, 서부 데이터 등 국제 디지털 거물에 공급된다. 중국의 여러 국가 지도자와 홍콩 특수도 두 명이 방문한 것을 보면 새 부문의 기술력과 업계 지위를 알 수 있다.
쩡옥군, 양소강, 진균은 신과의 고위 관리원이다.
1999 쩡, 양, 첸 사직 창업, 홍콩에 Amperex Technology Limited 라는 회사, ATL 을 설립했다. ATL 최초의 공장은 동관-동관 신에너지전자기술유한공사에 정착했다.
뜨거운 피가 가득한 증옥군은 뜨거운 돈을 가지고 미국으로 날아와 벨 연구소에서 폴리머 리튬 이온 배터리에 대한 특허 허가를 샀다. 이전에 벨은 이미 이 특허를 20 여 개 회사에 수여했다. 하지만 연구팀의 테스트를 통해 이 리튬 중합체에 치명적인 결함이 있는 것으로 밝혀졌다. 재충전 후 팽창하기 쉬우며 제품이 폭발할 수 있다는 것이다. Bell Laboratory 에 문의하여 제품 특성에 의해 결정되었다고 합니다. 해결할 수 없습니다.
이때 얼마 남지 않은 250 만 달러의 벤처투자만 남았지만 제품은 양산할 수 없다. 그들 앞에 놓인 유일한 선택은 이 난제를 해결하는 것이다.
Zeng Yuqun 은 SAE 의 R&D 이사이며 ATL 은 기술 창업 팀입니다. 반복적인 시도 끝에 전해질 성분에 문제가 생겼다. 리튬 배터리의 온도 상한선은 85 C 이고, 벨 실험실의 전해질 중 일부 성분의 끓는점은 93 C 로 리튬 배터리의 온도 상한선에 매우 가깝다. 전해질 레시피를 개선하여 저끓는 화학품을 도태시켰다. 2 주 후, 두 가지 새로운 레시피에 따라 제조된 배터리는 실제로 팽창을 멈추었다. Bell Laboratory 라이센스를 구입한 20 여 개 회사 중 ATL 은 이 기술을 산업화하는 데 성공한 최초이자 유일한 회사입니다.
ATL 이 양산되기 전에 리튬 이온 배터리는 한일로 대표되는 원통형 및 사각 하드 케이스 배터리로 경량화 및 맞춤형 제작이 어렵습니다. 소프트포장 리튬 중합체는 이 두 가지를 쉽게 할 수 있으며 다양한 소형화 전자 제품에 적합합니다. 이러한 차별화된 경쟁 전략은 ATL 의 향후 성공을 이끌었다.
다음 이야기는 실크 역습의 이야기이다. 200 1 년, ATL 배송 1 만 개 배터리.
2004 년에 한 미국 소비자 전자회사가 찾아왔다. 그들도 다른 리튬 배터리 회사를 찾아봤지만 유연성이 없거나 배터리 확장 문제를 해결할 수 없었다. ATL 은 당시 리튬 배터리 순환수명이 너무 짧았던 문제를 해결하여 이 기업에 성공적으로 진출했다. ATL 은 이 회사가 이렇게 클 줄은 몰랐다. 처음으로 모 MP3 를 공급하여 단숨에 654.38+08 여만 원을 벌었다.
이 회사는 애플이라고 합니다.
물론, ATL 은 2007 년 아이폰 공급자가 되었고, 주문이 눈송이처럼 날아왔고, 별의 불길은 이미 그슬렸다.
ATL 의 고객 명단은 삼성, 화웨이, VIVO, DJI 등 점점 길어지고 있다. ATL 의 주관인 장어영은 한 인터뷰에서 "세계 거의 모든 디지털 브랜드가 ATL 제품을 채택하고 있다" 고 말했다. 2065 438+02-2065 438+06, ATL 5 년 연속 폴리머 배터리 출하량 세계 1 위.
20 16 한국 정부는 중국의 반대에도 불구하고 한국 성주 기지에 사드를 배치하겠다고 고집했다. 마찬가지로 20 16, 삼성갤럭시 노트 7 휴대전화가 출시된 지 한 달여 만에 30 여 건의 배터리 폭발 화재가 발생했다. 삼성은 ATL 과 관련이 없는 것으로 확인돼 업계에서 명성을 얻고 있다.
어떤 것이든 한 면밖에 없다. 이 두 가지 무관한 일은 결국 중국 리튬 배터리 업계에 큰 선물을 주었고, 나중에 이야기할 것이다.
자본론' 의 이야기는 블랙핑크, 당시 장사가 번창해 확장이 임박했다.
1999 ATL A 라운드 파이낸싱, 한딩 아시아 태평양 벤처 2003 년 B 라운드 융자, 김주는 미국의 케이레 투자와 영국의 3i 그룹이다. 2004 년에 케리는 c 라운드를 쫓았습니다.
2004 년경에 케이레가 ATL 에 투자한 한 이사가 BIC 배터리를 방문했는데, BIC 배터리의 비용이 동시대의 Amperex Technology Limited 보다 낮다는 것을 알게 되어 실망했다. 그래서. 2005 년, 3 대 주주들이 자금 철수를 제안했고, ATL 은 어쩔 수 없이 새로운 투자자를 찾아야 했다. 마지막으로, 3 명의 기업가의 노주인 일본 TDK 그룹은 1 억 달러로 ATL 의 100% 지분을 인수했습니다.
이에 따라 ATL 은 100% 의 일본 기업에서 100% 의 일본 기업으로 바뀌었다.
왜 ATL 경영진도 자신의 지분을 TDK 에 팔았는지는 이해하기 어렵다. 창업자 세 명이 창업을 떠나 최종적으로 이윤을 내고 애플의 핵심 공급업체가 되었다. 그들의 사업이 번창할 때, 그들은 자신의 주식을 모두 이전의 사장에게 팔았다. 그들은 일에 중독되어 있습니까, 아니면 다른 사정이 있습니까? 그들 사이에 다른 거래가 있습니까? 수수께끼입니다.
우방패가 추측하게 하자, 아마도 세 명의 창업자가 지주에 대해 의견이 다를 수도 있고, 아예 팔아서 의견 차이를 해결할 수도 있다.
지분 교체는 증옥군을 위해 새로운 기적을 만들어 복선을 묻었다.
2)CATL 현대 암페어 기술 유한 회사
2008 년 중국 정부는 새로운 에너지 자동차 산업을 지원하기 시작했고, ATL 경영진은 기회를 냄새를 맡으며 전력 배터리 부서를 설립하기로 했다. 당시 법적 제한으로 외국인 소유 기업은 동력 배터리를 생산할 수 없었다. 일찍이 육군은 R&D 계의 독립을 주장했지만 ATL 내부에는 의견이 다르다.
20 1 1, 증옥군, 황셀린 (당시 ATL R&D 부사장, 자동차동력전지 및 관리시스템 개발 담당) 이 공동으로 당대 암페어 기술유한에너지기술유한공사 (CATL) 를 설립했다. ATL 의 모회사인 일본 TDK 는 당대의 암페어기술유한공사 15% 의 주식을 단기간에 보유한 뒤 20 15 에서 다른 중국회사 닝보련으로 양도했다.
ATL 창립팀이 일본 TDK 에 100% 지분을 매각하는 것은 난해하며 일본 TDK 가 20 15 에서 당대 Amperex Technology Co. 15% 지분을 매각하는 것도 합리적이지 않다.
무슨 이야기가 있어요? 또 하나의 수수께끼다.
이에 따라 현대암페어 기술유한공사 (CATL) 는 100% 의 중국 회사가 되고 ATL 은 100% 의 일본 회사다.
두 회사는 법적으로 완전히 독립적이며, 본사는 푸젠 닝더시 (Fujian University) 에 있으며, 경영진은 중국 출신이며, 업무상 수많은 연락이 있다. 두 회사가 앞으로 새로운 이야기가 있을 것이라고 믿는다.
20 12 년, Huachen BMW 는 이듬해 발표될 새로운 에너지 자동차' 노 1E' 에 대한 배터리 공급업체를 찾았다. ATL 기술 배경을 지닌 당대 Amperex 기술유한공사는 BMW 의 주의를 끌었고, BMW 는 700 페이지가 넘는 독일 생산 기준을 제공하여 당대 Amperex 기술유한공사가 당시 망설이며 너무 복잡할까 봐 걱정했다. BMW 700 여 페이지의 독일 기술 요구 사항 문서를 먹고 모두 충족한 후, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 BMW 의 핵심 공급업체가 되었습니다. 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 BMW 가 원하는 배터리를 생산할 수 있도록 BMW 의 선임 엔지니어 한 명이 2 년 넘게 닝더시 동안 머물렀다. 결국 Zino 1E 는 실패했지만 BMW 와의 협력은 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 기술 수준을 높였습니다.
BMW 의 지원으로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 강호에서 확고한 발판을 마련했다. BMW 배터리 공급업체' 의 기치 아래 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 고객 명단은 곧 BAIC 신 에너지, 길리, 장안, 만리장성, SAIC, 우통을 늘렸다.
이번 협력은 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 대한 의의가 앞으로 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 의해 반복적으로 언급되었다.
이후 몇 년 동안 정부의 대대적인 지지로 중국의 새로운 에너지 자동차 산업이 폭발적으로 성장했다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 뛰어난 배터리 성능과 안정적인 품질 관리를 통해 2065,438+08 년 한 신규 회사로부터 465,438+0% 의 중국 시장 점유율을 기록하며 2 위 비아디의 점유율은 20% 에 불과했다.
단 7 년 만에 이런 성과를 거두었다. 리튬 배터리 패주의 모습이 갈수록 선명해지고 있다.
당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 성공은 우연입니까, 필연적입니까?
왜 이 7 년 동안 한일 배터리 거물들에 의해 포위 공격을 당하지 않았습니까?
어떤 요인이 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 성공에 매우 중요한 역할을 했습니까?
과거에 성공한 유전자가 계속될 수 있을까?
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