프로덕션:
1885 년 독일인 고틀리브 다임러는 엔진을 한 대의 기계에 장착하여 세계 최초의 오토바이가 탄생했다. 그래서 오토바이는 독일인 고틀리브 다임러가 1885 년에 발명한 것이다. 오토바이와 관련된 오토바이 운동은 군사 운동 중의 하나이다. 오토바이를 기계로 하는 경기 운동. 2 라운드와 3 라운드의 두 가지 모델이 있는데, 각 모델은 엔진 실린더의 작동 용적에 따라 몇 등급으로 나뉜다. 경기 형식에 따라 크로스컨트리, 다일경기, 도로경기, 장소경기, 여행경기로 나눌 수 있습니다. 운전 속도나 운전 기술에 따라 순위를 매긴다.
발전사:
첫째, 오토바이의 역사
1, 모터 (내연 기관) 및 순환 엔진에서 유래합니다.
1884 년, 영국인 에드워드 버틀러 (Edward butler) 가 자전거에 동력장치를 추가하여 삼륜차 한 대를 만들어 등유를 동력으로 삼았다. 1885 년 독일' 자동차의 아버지' 는 단독신화사 휘발유 엔진에 의해 구동되는 3 륜 오토바이를 만들었다. 같은 해 8 월 29 일, 그는 이 발명의 특허를 얻었다.
그래서 다임러는 세계에서 오토바이의 발명자로 인정받고 있다. 다임러의 첫 오토바이는 4 행정 내연 기관에 의해 구동된다. 실린더 작동 구덩이는 264 입방 센티미터입니다. 분당 700 회전의 경우 전력은 0.5 마력에 달할 수 있고 속도는 시간당 65,438+02 킬로미터에 달할 수 있다. 차는 나무로 만들어졌고 뒷바퀴는 벨트로 구동되고 양쪽에 보조지지 바퀴가 있습니다. 다임러가 대체할 수 없는 역사적 지위를 감안하여, 그가 사망한 후 독일 엔지니어 협회 우덴베르크 지부는 칸타트 광장에 그의 기념비를 세웠다. 바로 이 광장에서 그는 그의 첫 오토바이를 운전했기 때문이다.
오토바이 개발의 간략한 역사
1885 년 독일이 세계 최초의 휘발유 엔진을 동력으로 하는 오토바이를 발명하고 제조한 이후 오토바이의 발전은 100 여 년의 큰 변화를 겪었다.
독일 뮌헨 과학기술관에 현존하는 원오토바이는 독일 다임러가 1885 년 8 월 29 일 특허 발명 우선권을 획득한 세계 최초의 오토바이다.
100 여 년 전 당시 휘발유 엔진은 아직 저급한 유치한 상태였고, 당시 차량 제조는 마차 기술 단계에 있었다. 원시 오토바이는 외관, 구조, 성능면에서 현대 오토바이와 매우 다르다. 최초의 토미 자동차의 선반은 나무로 만든 것이다. 나뭇결로 보면 목수가 만든 것이다. 바퀴도 나무로 되어 있습니다. 바퀴에 철층이 덮여 있다. 프레임의 중간 및 아래쪽 부분은 무엇입니까? 네모난 나무틀 하나, 위에 엔진 하나, 한쪽에 하나? 정지할 때 쓰러지는 것을 방지하는 작은 버팀목 바퀴입니다. 그래서. 이 차는 사실 4 륜 착지한 것이다. 단일 기통 팬으로 냉각된 엔진은 벨트와 기어 2 단 감속 전동을 통해 뒷바퀴를 구동하여 전진한다. 자동차 좌석은 안장 모양으로 만들어졌고, 밖에는 가죽이 싸여 있다. 엔진 실린더 작동 용적 264mL, 최대 전력 0.37 kW(70or/min), 현대 간이 오토바이의 1/5 에 불과합니다. 시속 12km 으로 걷는 것보다 훨씬 빠르지 않습니다. 유딘은 당시 스프링 같은 범퍼가 없었기 때문에 이 차를' 채골차' 라고 불렀다. 상상할 수 있듯이 19 세기 석두 거리에서 운전하는 것은 처형보다 더 괴로웠다. 최초의 오토바이는 이렇게 허름했지만, 그때부터 오토바이가 끊임없이 변화하고 개선되어 IOO 와 여러 해 동안 수많은 현대 오토바이의 후손이 형성되었다.
독일 오토바이에 비해 미국 오토바이는 해리 데이비슨이 세계적으로 유명하다. 1903 모델 미국 할리사에서 생산한 1 (미국 최초의 상업화된 오토바이). 이 차의 엔진 실린더 작동 용적 409mL, 전력 2.94kW, 자전거 선반 사용. 오토바이는 시대의 산물이며 당시의 과학기술 수준을 반영한 차종이다. 즉, 단계에 따라 오토바이는 각기 다른 시대의 과학기술 발전의 흔적을 남겼다. 최초의 오토바이는 실용적이지 않았다. 당시 기술은 정상 운행에 필요한 가장 기본적인 부품을 충족시킬 수 없었고 실험실에만 넣을 수 있었기 때문이다.
19 20 세기 90 년대부터 20 세기 초까지 초기 오토바이는 실용가치가 있고 공장에서 대량 생산되어 상품이 되었습니다. 이것이 바로 2 세대 오토바이, 즉 상품세대의 오토바이입니다. 풍선 고무 타이어, 볼 베어링, 클러치, 변속기, 앞 매달림과 같은 새로운 발명과 기술을 채택했기 때문입니다 예를 들어 19 12 년 미국 할레사에서 생산한 X -8A 단독오토바이. 당시 전동과 전동시스템은 아직 해결되지 않고 벨트로 뒷바퀴에 붙어 있는 큰 풀리를 구동하고 손잡이를 통해 뒷브레이크를 잡아당겼다. 당시 후방 충격 흡수 장치의 문제는 아직 해결되지 않았으며, 전면 충격 흡수 장치에는 간단한 충격 흡수 장치가 앞 포크에 부착되어 있었다.
1930 년대 이후 과학기술이 발달하면서 오토바이 생산은 후행시스템, 기계점화 시스템, 드럼식 기계제동 장치, 체인 연동 등을 잇따라 채택했다. 오토바이는 새로운 계단을 올라 점점 성숙해져서 교통, 경기, 군사에 광범위하게 적용되었다. 이것은 오토바이의 세 번째 단계인 성숙 단계이다. 65438 에서 0936 까지 미국 할리는 이미 높은 수준의 오토바이를 만들 수 있었다. 이 차는 V 형 쌍기통 엔진, 1000mL, OHV, 27.93kW, 최고 시속 150km/h/h 를 사용합니다.
오토바이의 발전은 일련의 계단과 같아서 멈출수록 고급스럽다. 1885 의 원오토바이는 1 층 바닥에 놓여 있습니다. 2 층은 세계 최초로 생산된 오토바이이다. 이것은 1894 년 독일에서 도입된 2 기통 4 행정 엔진의 오토바이 자전거입니다. * * 생산 1000 대. 3 층은 1930 년대에 유행하는 경주용 오토바이로, 이곳의 오토바이는 이미 실용적인 기능을 갖추고 있다. 4 층은 70 년대 이후 현대 럭셔리 오토바이입니다. 이 그림은 오토바이 개발의 4 단계뿐만 아니라 4 단계 차량 운전자의 다양한 복장도 보여준다.
1970 년대 이후 오토바이 생산은 전자점화 기술, 전기 시동, 디스크 브레이크, 유선형 차체 보호판을 채택하고, 90 년대에는 배기가스 정화 기술과 ABS 안티-포옹 제동 장치를 사용하여 오토바이를 외관이 아름답고 성능이 우수하며 사용하기 쉽고 빠르고 편리한 선진 기동 차량으로 만들어 현대 지구문명의 중요한 표지 중 하나가 되었다. 특히 대형 배기량 럭셔리 오토바이는 현대차의 선진 기술을 오토바이에 이식해 오토바이가 난롯불의 경지에 이르게 했다. 오토바이의 발전은 이미 네 번째 단계인 절정 단계에 들어섰다.