F 1 레이싱 휠의 특성
F 1 포뮬러 레이싱의 바퀴는 예술품이라고 할 수 있고, 나도 항상 집 테이블의 밑받침이 이런 바퀴였으면 좋겠다. 그러나, 강철 고리와 같은 것의 역할은 잘 알려진 것 같다. 이렇게 해서 내가 f 1 경주용 바퀴에 대해 얼마나 많이 알고 있든 간에, 다른 사람이 처음 접촉할 때 이 바퀴와 페라리 스포츠카의 바퀴의 차이점을 분명하게 알려주기는 어렵다.
나는 그들 사이의 차이를 설명하는 데 오랜 시간이 걸렸다. 보세요, 모두 둥글지만, 기억하세요, 유사점은 그것뿐입니다!
F 1 레이싱 휠에 대해 알아야 할 첫 번째 사항은 고정된 크기 요구 사항이 있다는 것입니다. 다중 규격 민간 바퀴와 달리 모든 f 1 레이싱 바퀴의 지름은 13 인치여야 합니다. 이는 절대 위반해서는 안 됩니다.
스포츠카바퀴의 무게는 운전자에게는 그다지 중요하지 않지만 f 1 경주바퀴는 1g 의 무게를 절약하는 것이 중요하다. 브레이크가 생산하는 경주용 브레이크는 고성능 금속 브레이크 시리즈는 주로 비행기, 경주용 자동차, 고속열차 엔진 커버 F 1 의 경주용 자동차에 쓰인다. 경기 때의 공기역학은 경기 성적에 직접적인 영향을 미친다. 또한 안전면에서 국제증기연합은 운전자의 안전을 보호하기 위해 운전자가 가능한 한 빨리 위험한 경주용 자동차를 쉽게 떠날 수 있도록 모든 경주팀은 반드시 반개식 경주용 자동차를 설계해야 한다고 규정하고 있다.
안전과 속도를 위해 조종석 뚜껑이 없습니다. 스티어링 휠은 F 1 자동차 업계에서 가장 복잡한 것입니다. 이것은 페라리가 특별히 만든 것으로 4 만 달러의 가치가 있다.
1, 6 자리 표시. 위의 숫자는 각 바퀴의 시간과 시간당 시간입니다. 다른 네 개의 숫자는 엔진 속도, 수온, 유압과 유온을 보여준다. S 버튼 (4 참조) 은 다른 데이터를 가리킬 수 있습니다.
2. 위치 표시기. 깜박이는 빨간색 LED 는 엔진 속도가 최대 16500 회전/분에 도달했음을 나타냅니다.
3,n (빈 블록 키). 기어박스는 직접 빈 기어를 걸 수 있다.
4.s (화면 전환 키). 데이터를 볼 수 있습니다 (1 참조)
5. 시프트 스위치. 오른쪽으로 누르면 상승할 수 있고, 왼쪽으로 누르면 하강할 수 있다.
6 BBC 0 (브레이크 밸런스 컨트롤 0 키). 굽힘에 들어갈 때 외륜의 제동력을 증가시켜 커브길에서 제동할 때 내태를 안지 않도록 할 수 있다.
7. 믹스 (혼합 제어 키). 파란색은 가스와 연료의 혼합 비율을 바꿀 수 있다. 혼합비를 높이면 마력은 증가하지만 피스톤 마모도 증가합니다. 또 제어 방법도 어렵다.
8. 변속 레버. 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽 아래에는 각각 변속 핸들이 있습니다.
9.DIFF (차이). 흰색 회전 가능 스위치는 활성 전기 유압 일정 속도 장치를 조정하고 제어할 수 있습니다.
10, REC (건강 회복). 기어박스나 브레이크가 고장나면 차량 행렬은 정비소 라디오를 통해 운전자에게 설정을 바꿀 수 있다. 또한 REC 에는 두 개의 보조 스위치가 있지만 그림에 표시되지 않습니다.
1 1, PWTR (전기 충격 흡수 장치 응답 스위치). 급유 시 엔진에 대한 반응을 조율하는 가속 역할을 한다. PWTR 은 또한 합법적인 시작 제어 보조 장치로 동력바퀴의 미끄러짐을 줄일 수 있다. 특히 액셀러레이터가 완전히 열리지 않고 기어가 낮은 경우에는 더욱 그렇다. 엔진이 고속으로 작동할 때는 이 장치를 사용하지 않는다.
12, BBC 1 (브레이크 밸런스 제어 l 키). 앞뒤바퀴의 브레이크력을 잘 조절한다. 특히 순위전에서 차의 연료 탱크는 거의 비어 있다. 슈마하는 55% 의 동력을 앞바퀴 브레이크에, 45% 는 뒷바퀴 브레이크에 사용한다.
13, 이 흰색 버튼의 역할은 신비롭다. 액티브 브레이크 밸런스의 마스터 스위치일 수 있다.
14, 라디오. 차량 팀에 연락하는데 사용한다.
15, 전기 계량기. 순위전에서 매우 유용하다.
16, L (제한 속도) 은 구덩이 내 속도를 유지할 수 있습니다 (연습 시 80km, 경기 시 120km). 버튼이 활성화되면 엔진 속도가 전자에 의해 제어됩니다.
17, 둘레 추적. 차량 팀에 연락할 때 자신의 위치를 선언하는 데 사용한다.